一种电动汽车用增能动力装置偏心动能增能器的制作方法

本实用新型涉及动力设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种电动汽车用增能动力装置偏心动能增能器。

背景技术：

当今纯电动汽车普遍存在续航动能不足，主要是所用的电池没有达到人们的使用预期。市面上主要有以下种类的电池：

锂离子电池：锂电池目前用的最多的也就“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”，目前用于混合动力汽车上，优点是安全性能好，电池升温小，低温性能好，快充性较好，产品质量比较好控制成品率高，回收性好。缺点是电压平台低、能量密度低，体积大，成本高。

固态电池：目前正在开发试制的固态电池虽然可以解决三元锂电池的一些缺陷，但成本高，充电慢，成品率低，尤其是寿命低是它有待解决的问题，要想解决这些问题还需要一些时间。

综上分析目前市面上的电动汽车电池或多或少存在不足，已经影响了电动汽车的发展，并已形成其发展应用上的瓶颈期，如何利用目前现有的电动汽车电池输出较大的功率，从而保证电池的利用效率，是目前急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种满足现实中电动汽车动力的需求，能效增大的机械能动力机,应用上纯电动汽车上，弥补目前电动汽车动力不足的缺陷，从而增大其续航能力，增大动力，从而达到电动汽车增加续航的目的电动汽车用增能动力装置偏心动能增能器。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种电动汽车用增能动力装置偏心动能增能器，包括传动轴和轴盘外壳，所述传动轴活动贯穿轴盘外壳，传动轴两端均固定安装有法兰，所述轴盘外壳为内中部开设有环腔，轴盘外壳外表面在环腔位置固定安装有惯性圈板，所述环腔内设置有增能机构，所述增能机构通过平键与所述传动轴配合连接。

优选地，所述增能机构包括增能转子体，所述增能转子体中部开设有通孔，增能转子体通过通孔套设在所述传动轴上，所述平键固定安装在所述通孔内，所述增能转子体通过平键与传动轴传动连接，增能转子体外表面均匀偏心设置有多组一体结构的凸出部，所述凸出部内均开设有增能通道，所述增能通道内均设置有滑动件。

优选地，所述滑动件为多个尺寸相等的钢球，所述钢球的直径小于增能通道的内径。

优选地，多个所述凸出部之间的夹角等于45°。

优选地，两个所述法兰均位于轴盘外侧。

优选地，所述轴盘外壳内部两端均固定安装有轴承，两个所述轴承分别位于增能转子体两端位置，轴承均套设在传动轴表面。

优选地，所述轴承为圆锥滚子轴承。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过在轴承外壳内设置增能机构，增能机构通过平键与传动轴连接，通过增能机构中的钢球在偏心旋转中的综合惯性矩力，节省了电池的能量，从而增加电动汽车的续航能力。从而使得增能动力装置能够更方便、清洁、高效、低碳、安全地提供动力输出，且本结构简单紧凑，重量轻便，安装方便，可以安装在传动轴上的任何一个位置上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种电动汽车用增能动力装置偏心动能增能器的结构图。

图2是图1中a-a处结构剖视图。

1法兰、2传动轴、3轴盘外壳、4轴承、5环腔、6惯性圈板、7增能转子体、8平键、9增能通道、10钢球、11凸出部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1、图2所示，本实用新型提供一种电动汽车用增能动力装置偏心动能增能器，包括传动轴2和轴盘外壳3，传动轴2活动贯穿轴盘外壳3，传动轴2两端均固定安装有法兰1，轴盘外壳3为内中部开设有环腔5，轴盘外壳3外表面在环腔5位置固定安装有惯性圈板6，环腔5内设置有增能机构，增能机构通过平键8与传动轴2配合连接，通过外部动力输出设备与法兰1连接，外部动力输出设备输出小功率，带动传动轴2转动，由于传动轴2通过平键4与增能机构连接，从而带动增能机构旋转。

本实施例中，增能机构包括增能转子体7，增能转子体7中部开设有通孔，增能转子体7通过通孔套设在传动轴2上，平键8固定安装在通孔内，增能转子体7通过平键8与传动轴2传动连接，增能转子体7外表面均匀偏心设置有多组一体结构的凸出部11，凸出部11内均开设有增能通道9，增能通道9内均设置有滑动件，在传动轴2转动时，增能转子体7内的滑动件在增能通道9中通过离心作用下与惯性圈6和轴盘外壳3旋转，从而释放惯性矩能。

更加具体的，本实施例中，滑动件为多个尺寸相等的钢球10，钢球10的直径小于增能通道9的内径，钢球7在各个增能通道9中做移动使旋转增加转动能量，从而更大的效率地释放转矩能。

本实施例中，多个凸出部11之间的夹角等于45°。

本实施例中，两个法兰1均位于轴盘3外侧，传动轴2通过法兰1与外部动力输出设备连接。

本实施例中，轴盘外壳3内部两端均固定安装有轴承4，两个轴承4分别位于增能转子体7两端位置，轴承4均套设在传动轴2表面，能够保证传动轴2转动更加省力平稳。

本实施例中，轴承4为圆锥滚子轴承。

虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是专利所有者可以在所附权利要求的范围之内做出各种变形或修改，只要不超过本实用新型的权利要求所描述的保护范围，都应当在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种电动汽车用增能动力装置偏心动能增能器，包括传动轴和轴盘外壳，其特征在于：所述传动轴活动贯穿轴盘外壳，传动轴两端均固定安装有法兰，所述轴盘外壳为内中部开设有环腔，轴盘外壳外表面在环腔位置固定安装有惯性圈板，所述环腔内设置有增能机构，所述增能机构通过平键与所述传动轴配合连接，所述增能机构包括增能转子体，所述增能转子体中部开设有通孔，增能转子体通过通孔套设在所述传动轴上，所述平键固定安装在所述通孔内，所述增能转子体通过平键与传动轴传动连接，增能转子体外表面均匀偏心设置有多组一体结构的凸出部，所述凸出部内均开设有增能通道，所述增能通道内均设置有滑动件，所述滑动件为多个尺寸相等的钢球，所述钢球的直径小于增能通道的内径，多个所述凸出部之间的夹角等于45°。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用增能动力装置偏心动能增能器，其特征在于：两个所述法兰均位于轴盘外侧。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用增能动力装置偏心动能增能器，其特征在于：所述轴盘外壳内部两端均固定安装有轴承，两个所述轴承分别位于增能转子体两端位置，轴承均套设在传动轴表面。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用增能动力装置偏心动能增能器，其特征在于：所述轴承为圆锥滚子轴承。

技术总结
本实用新型公开了一种电动汽车用增能动力装置偏心动能增能器，包括传动轴和轴盘外壳，所述传动轴活动贯穿轴盘外壳，传动轴两端均固定安装有法兰，所述轴盘外壳为内中部开设有环腔，轴盘外壳外表面在环腔位置固定安装有惯性圈板，所述环腔内设置有增能机构，所述增能机构通过平键与所述传动轴配合连接。本实用新型通过在轴承外壳内设置增能机构，增能机构通过平键与传动轴连接，通过增能机构中的钢球在偏心旋转中的综合惯性矩力，节省了电池的能量，从而增加电动汽车的续航能力。从而使得增能动力装置能够更方便、清洁、高效、低碳、安全地提供动力输出。

技术研发人员：陆卫龙
受保护的技术使用者：上海卫轶实业有限公司
技术研发日：2019.10.21
技术公布日：2020.11.20