一种汽车电泵的吸油防堵塞结构的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车电泵的吸油防堵塞结构。

背景技术：

汽车在发动机长期进油的过程中，内部会产生堵塞，容易被杂质侵害在发动机电动油泵的进油口附近都设置有防堵塞结构，为了减少油内部的杂质，随着发动机的长期使用，杂质容易使发动机的运转减慢，而汽车的核心就是在于发动机的寿命，发动机的寿命减弱，进而车辆的使用年限减少，无法保证发动机的正常工作。

如何制备出一种汽车电泵的吸油防堵塞结构仍然是现在研究领域的一个难题；因此，为了解决这一难题，针对以往如何对杂质进行阻挡导流，避免杂质在进油处累积，由于油的杂质堵塞问题，能够在防堵塞结构的即将过滤饱和，仍对进出油过程具有过滤作用，保证发动机的一段时间的正常供给，保证吸油的顺畅度，所以我们提出了一种汽车电泵的吸油防堵塞结构。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，主要解决以下技术问题：

本文发明所要解决的技术问题在于，针对以往如何对杂质进行阻挡导流，避免杂质在进油处累积，由于油的杂质堵塞问题，能够在防堵塞结构的即将过滤饱和，仍对进出油过程具有过滤作用，保证发动机的一段时间的正常供给，保证吸油的顺畅度，所以我们提出了一种汽车电泵的吸油防堵塞结构。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，包括油泵进油口，所述油泵进油口的一端设置有壳体，所述壳体的内部包括限位过流腔与过滤腔，所述过滤腔包括若干组均匀排列的扩张弧板与层叠滤板，所述扩张弧板的两端均设置有方位旋转柱，所述方位旋转柱的一端活动连接有固定旋转框，所述方位旋转柱的一端固定连接有齿轮，所述限位过流腔的内部设置有电机，所述电机的一端设置有链条，所述链条的一端与齿轮啮合连接；所述层叠滤板与扩张弧板相互间接排列，所述层叠滤板充分贴近扩张弧板的内侧；所述层叠滤板与扩张弧板相互间接排列，所述层叠滤板的内部为充分贴近扩张弧板的内侧，层叠滤板与扩张弧板相互间接排列，层叠滤板的内部为充分贴近扩张弧板的内侧，限位过流腔在整体的前端，与进口之间的配合，能够保证进入过滤腔内部的油，匀速进入，大大提高了过滤过程中的杂质去除，保证了充分过滤的效果，扩张弧板与层叠滤板均匀分布在过滤腔的内部。

所述限位过流腔为两个并分列于过滤腔前端的两侧位置，且两组限位过流腔之间设置有进口，所述进口口径的前端端口大于后端端口，形成用于油进入的通道；所述壳体的两端均设置有斜向侧挡，所述壳体的两端分别开设有一号导流口径与二号导流口径，一号导流口径与二号导流口径均随着斜向侧挡的倾斜方向逐渐扩大，形成良好的导流通道，可充分保证吸油进油的顺利进行，能够保证发动机具有较高的工作效率。

进一步的，未扩张时层叠滤板与扩张弧板的相互尺寸达到1：1，所述扩张弧板通过方位旋转柱带动旋转时达到90度时，所述层叠滤板的扩张弧板的相互尺寸达到1：1.5，能够使在层叠滤板过度饱和后，通过齿轮带动方位旋转柱，进而带动方位旋转柱旋转带动扩张弧板运动，扩张弧板从与密封挡板相互平行状态转化成相互垂直，即使在层叠滤板的以及过滤饱和的情况下，仍能够过滤，便于整体的传导正常运行。

进一步的，所述层叠滤板与限位过流腔分为两个部分，分布排列于过滤腔两端的位置，油通过进口进入两个部分的中间通口导向两侧层叠滤板与限位过流腔的方向，所述过滤腔的底端是封闭的，所述过滤腔的两侧均设置有导出口，均通过两侧层叠滤板底端的导出口导出。

进一步的，所述扩张弧板的两端设置有限位盘，所述限位盘的一端位于方位旋转柱与限位盘之间，所述方位旋转柱穿插于限位盘中间，限位盘的上下两端均与扩张弧板的上下两端相互吻合，限位盘位于扩张弧板的两端，用于密封扩张弧板尾端的过滤槽的进端，另一组限位盘于齿轮的的前端固定在过滤腔的内部，用于密封过滤槽的出端。

进一步的，所述限位盘的上下端固定设置有密封挡板，所述密封挡板与扩张弧板紧密贴合，方位旋转柱旋转带动扩张弧板运动，扩张弧板从与密封挡板相互平行状态转化成相互垂直。

进一步的，所述扩张弧板的两侧的内部均设置有过滤槽，油经过过滤槽的一端从导出口流出。

进一步的，所述壳体的前端设置有一号滤网，所述壳体的后端设置有二号滤网，所述一号滤网与二号滤网位于同一条水平线上设置。

进一步的，所述齿轮与链条包裹在过滤腔的外壳中，且导出口均匀分布开设于外壳上。

进一步的，所述壳体的底端设置有出口，且出口为油泵进油口的输入端。

本发明的一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，过滤腔内部的限位过流腔能够对进油进行限位，可防止过滤腔由于进入压力过滤不完全，使其匀速进入过滤腔，有效的避免了杂质在油泵进口堆积，堵塞整体的传导，充分保证整体进油的顺畅程度，保证发动机的正常使用，并且由于过滤腔的整体的杂质过滤，使过滤的杂质被局部限位在壳体的内部，不会造成堵塞的过流空间，保证发动机的供给顺畅；

同时由于长时间使用过滤腔内部层叠滤板充满了杂质，不能够进行过滤环节时，层叠滤板是具有弹性的，齿轮带动方位旋转柱转动，使扩张弧板从竖向旋转至横向，外部扩张弧板扩宽了空间，从而形成了过滤通道，保证发动机的吸油顺畅，能够解决不及时更换造成发动机内部杂质增多的问题，保证发动机的稳定运行。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本发明一种汽车电泵的吸油防堵塞结构的结构示意图。

图2为本发明一种汽车电泵的吸油防堵塞结构的齿轮的操作流程结构示意图。

图3为本发明一种汽车电泵的吸油防堵塞结构的扩张弧板翻转90度扩张空间状态剖面图。

图4为本发明一种汽车电泵的吸油防堵塞结构的密封挡板的侧视结构示意图。

图5为本发明一种汽车电泵的吸油防堵塞结构的方位旋转柱横向扩张侧视结构示意图。

图中：1、一号滤网；2、进口；3、出口；4、斜向侧挡；5、一号导流口径；6、二号导流口径；7、二号滤网；8、限位过流腔；9、方位旋转柱；901、齿轮；902、链条；903、限位盘；904、密封挡板；10、扩张弧板；101、过滤槽；11、层叠滤板；12、固定旋转框；13、导出口。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例一

如图1-5所示，包括油泵进油口，油泵进油口的一端设置有壳体，壳体的内部包括限位过流腔（8）与过滤腔，过滤腔包括若干组均匀排列的扩张弧板（10）与层叠滤板（11），扩张弧板（10）的两端均设置有方位旋转柱（9），方位旋转柱（9）的一端活动连接有固定旋转框（12），方位旋转柱（9）的一端固定连接有齿轮（901），限位过流腔（8）的内部设置有电机，电机的一端设置有链条（902），链条（902）的一端与齿轮（901）啮合连接，层叠滤板（11）与扩张弧板（10）相互间接排列，层叠滤板（11）充分贴近扩张弧板（10）的内侧，限位过流腔（8）在整体的前端，与进口（2）之间的配合，能够保证进入过滤腔内部的油，匀速进入，大大提高了过滤过程中的杂质去除，保证了充分过滤的效果，扩张弧板（10）与层叠滤板（11）均匀分布在过滤腔的内部。

限位过流腔（8）为两个并分列于过滤腔前端的两侧位置，且两组限位过流腔（8）之间设置有进口（2），进口（2）口径的前端端口大于后端端口，形成用于油进入的通道；壳体的两端均设置有斜向侧挡（4），壳体的两端分别开设有一号导流口径（5）与二号导流口径（6），一号导流口径（5）与二号导流口径（6）均随着斜向侧挡（4）的倾斜方向逐渐扩大；形成良好的导流通道，可充分保证吸油进油的顺利进行，能够保证发动机具有较高的工作效率，能够减少发动机运行的阻力，效果良好。

层叠滤板（11）与限位过流腔（8）分为两个部分，分布排列于过滤腔两端的位置，油通过进口（2）进入两个部分的中间通口导向两侧层叠滤板（11）与限位过流腔（8）的方向，过滤腔的底端是封闭的，过滤腔的两侧均设置有导出口（13），均通过两侧层叠滤板（11）底端的导出口（13）导出。

壳体的底端设置有出口（3），且出口（3）为油泵进油口的输入端。

如图一，油通过一号过滤网，进而通过进口（2）的端口限流，匀速进入过滤腔，从过滤腔中间的通道均匀分散，通过两侧的层叠滤板（11）过滤，进而能够从层叠滤板（11）一端的导出口（13）分别导流到一号导流口径（5）与二号导流口径（6），从壳体的尾端二号过滤网过滤后直接从出口（3）导出，导出口（13）位于过滤腔的外侧，且位于层叠滤板（11）的尾端。

实施例二

如图1-5所示，包括油泵进油口，油泵进油口的一端设置有壳体，壳体的内部包括限位过流腔（8）与过滤腔，过滤腔包括若干组均匀排列的扩张弧板（10）与层叠滤板（11），扩张弧板（10）的两端均设置有方位旋转柱（9），方位旋转柱（9）的一端活动连接有固定旋转框（12），方位旋转柱（9）的一端固定连接有齿轮（901），限位过流腔（8）的内部设置有电机，电机的一端设置有链条（902），链条（902）的一端与齿轮（901）啮合连接；层叠滤板（11）与扩张弧板（10）相互间接排列，层叠滤板（11）充分贴近扩张弧板（10）的内侧。

扩张弧板（10）的两端设置有限位盘（903），限位盘（903）的一端位于方位旋转柱（9）与限位盘（903）之间，方位旋转柱（9）穿插于限位盘（903）中间，限位盘（903）的上下两端均与扩张弧板（10）的上下两端相互吻合，限位盘（903）位于扩张弧板（10）的两端，用于密封扩张弧板（10）尾端的过滤槽（101）的进端，另一组限位盘（903）于齿轮（901）的前端固定在过滤腔的内部，用于密封过滤槽（101）的出端；

限位盘（903）的上下端固定设置有密封挡板（904），密封挡板（904）与扩张弧板（10）紧密贴合，方位旋转柱（9）旋转带动扩张弧板（10）运动，扩张弧板（10）从与密封挡板（904）相互平行状态转化成相互垂直，扩张弧板（10）的两端在旋转后，能够对两端的层叠滤板（11）进行挤压，便于扩张空间；

如图3、4与5所示，扩张弧板（10）旋转后挤压两侧的层叠滤板（11），使层叠滤板（11）所处的面积变小，扩张弧板（10）所处的面积增大，便于在层叠滤板（11）饱和后仍能够坚持一段时间的过滤，保证发动机的良好运行，扩张弧板（10）分布均匀，通过一端的固定旋转框（12）与另一端齿轮（901）限定保证了稳定性，便于一段时间的持续过滤。

扩张弧板（10）的两侧的内部均设置有过滤槽（101），油经过过滤槽（101）的一端从导出口（13）流出，扩张弧板（10）的两端在扩张空间后，扩张弧板（10）的过滤槽（101）能够对油进行过滤，两侧均可以过滤，能够在最大程度上将过滤槽（101）过滤完毕的油从过滤槽（101）另一端通过被挤压所预留出原有层叠滤板（11）的部分导出口（13）排出。

齿轮（901）与链条（902）包裹在过滤腔的外壳中，能够对其具有密封的作用，且导出口（13）均匀分布开设于外壳上，便于传导油的方向，进一步的增大过滤效果，固定旋转框（12）便于方位旋转柱（9）的旋转，固定旋转框（12）固定于过滤腔的内部。

如图2所示，图2齿轮（901）与链条（902）的运动原理图若干组齿轮（901）均通过链条（902）所连接，如有相同的连动原理，均可代替使用。

未扩张时层叠滤板（11）与扩张弧板（10）相互尺寸达到1：1，扩张弧板（10）通过方位旋转柱（9）带动旋转时达到90度时，层叠滤板（11）的扩张弧板（10）的相互尺寸达到1：1.5，能够使在层叠滤板（11）过度饱和后，通过齿轮（901）带动方位旋转柱（9），进而带动方位旋转柱（9）旋转带动扩张弧板（10）运动，扩张弧板（10）从与密封挡板（904）相互平行状态转化成相互垂直，即使在层叠滤板（11）的以及过滤饱和的情况下，仍能够过滤，便于整体的传导正常运行。

壳体的前端设置有一号滤网（1），壳体的后端设置有二号滤网（7），一号滤网（1）与二号滤网（7）位于同一条水平线上设置。

本发明的一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，过滤腔内部的限位过流腔（8）能够对进油进行限位，可防止过滤腔由于进入压力过滤不完全，使其匀速进入过滤腔，有效的避免了杂质在油泵进口（2）堆积，堵塞整体的传导，充分保证整体进油的顺畅程度，保证发动机的正常使用，并且由于过滤腔的整体的杂质过滤，使过滤的杂质被局部限位在壳体的内部，不会造成堵塞的过流空间，保证发动机的供给顺畅；

同时由于长时间使用过滤腔内部层叠滤板（11）充满了杂质，不能够进行过滤环节时，层叠滤板（11）是具有弹性的，齿轮（901）带动方位旋转柱（9）转动，使扩张弧板（10）从竖向旋转至横向，外部扩张弧板（10）扩宽了空间，从而形成了过滤通道，保证发动机的吸油顺畅，能够解决不及时更换造成发动机内部杂质增多的问题，保证发动机的稳定运行，结构简单紧凑，节约空间。

需要说明的是，本发明提出一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，在使用时，油在灌入时，油通过一号滤网（1）进入到进口（2）的前端，由于油在外力的施加下进入到进口（2）的内部，其瞬间释放的速度不利于过滤，容易造成杂质残余，造成堵塞，为了避免这个问题两侧设置有限位过流腔（8），通过两端口径的不一致，能够在一定程度上缓解整体的压力，保证进油匀速，过滤完整。

油通过进口（2）的较小的一端进入到过滤腔，在持续涌进整体过程中，均分分散到两侧并通过层叠滤板（11）进行杂质过滤后，紧接着通过两侧的一号导流口径（5）与二号导流口径（6）进行分流排放，通过尾端的二号过滤网排入，增大过滤效果与速率，能够保证正常过滤的同时，加快流通速率；

当壳体已经使用到一段时间后，扩层叠滤板（11）的过滤速率减少，已经无法正常过滤，达到饱和状态，跟不上整体发动机需求的运动，进而电机打开，促使电机带动两侧齿轮（901）旋转，促使过滤腔两侧的齿轮（901）转动90度，进而齿轮（901）带动方位旋转柱（9）旋转90度，使旋转柱内部两侧的扩张弧板（10）内部设置的滤板过滤，扩张弧板（10）旋转到层叠滤板（11）之间，对过滤空间具有扩充作用，在增大过滤空间的同时提供了过滤效果，进而保证汽车发动机的正常运转。

采用这种方法可以有效的避免使用成本高，同时具有加工工艺较简单，可以大面积批量生产等优点。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。