提环驱动的陈旧燃料排空的制作方法

本发明总体上涉及将用于内燃机的燃料和空气进行混合的化油器或装置，并且更具体地，涉及用于排空化油器的油杯以从油杯中去除陈旧燃料的设备和技术。

背景技术：

化油器调节吸入内燃机的空气的速度和体积，控制与所述空气混合并提供给内燃机燃烧室的燃料的量。化油器可以包括一个油杯，该油杯在发动机运转时的任何给定时刻容纳一定量的燃料，以使燃料始终可用并准备与空气流混合。

由于油杯中的燃料始终可供使用，因此发动机不再运转后，一些燃料可能会残留在油杯中。长时间留在油杯中的燃料可能会变得陈旧。在淡季期间(例如，在冬季不使用发动机时)可能会出现这种长时间的情况。陈旧的燃料可能会引起一些问题。陈旧的燃料可能会失去挥发性，并且无法为发动机的运行提供足够的燃烧。陈旧的燃料可能至少部分蒸发并留下沉积物或残留物，这些沉积物或残留物会堵塞化油器的部件。

本文所述的设备和技术防止或减轻了化油器的油杯中陈旧燃料的影响。

附图说明

在此，参照附图描述示例性的实施例。

图1示出了包含根据本文描述的实施例的发动机的割草机。

图2示出了示例性的发动机，其中化油器油杯排到曲柄箱。

图3a示出了用于图2的化油器油杯排放的示例性流量约束。

图3b和图3c示出了用于混合阀的示例性的燃料箱阀和油杯排放阀。

图4a示出了发动机运转状态下的提环组件和制动器的示例。

图4b示出了提环组件和制动器的分解图。

图5示出了发动机停止状态下的提环组件和制动器的示例。

图6示出了包括储存器和抽吸器的排放系统的示例。

图7示出了图6的排放系统的立体图。

图8a示出了图6的抽吸器的更详细的视图。

图8b示出了图6的排放系统中的化油器歧管的示例性混合管道。

图9示出了示例性的排放系统，其包括轮驱动的燃料泵。

图10示出了图9的排放系统的另一视图。

图11a示出了图9的排放系统的仰视图。

图11b示出了图9的排放系统的侧视图。

图12示出了示例性的排放系统，其包括轮驱动的泵。

图13a示出了图12的轮驱动的泵。

图13b示出了图12的轮驱动的泵的侧视图。

图14a示出了图12的轮驱动的泵，此时发动机处于停止位置。

图14b示出了图12的轮驱动的泵，此时发动机处于停止位置。

图15示出了示例性的排放系统，其包括往复式燃料泵。

图16示出了图15的往复式燃料泵的飞轮。

图17a示出了图15的往复式燃料泵，此时发动机处于停止位置。

图17b示出了图15的往复式燃料泵，此时发动机处于运转位置。

图18示出了示例性的排放系统，其包括磁力驱动泵。

图19a示出了图18的磁力驱动泵，此时发动机处于停止位置。

图19b示出了图18的磁力驱动泵，此时发动机处于运转位置。

图20示出了示例性的排放系统，其包括空气驱动泵。

图21a示出了图20的空气驱动泵，此时发动机正在运转并且叶片位于最小振动距离。

图21b示出了图20的空气驱动泵，此时发动机正在运转并且叶片位于最大振动距离。

图22示出了示例性的排放系统，其包括处于发动机运转位置的活塞泵。

图23a和图23b示出了处于发动机运转位置的活塞泵的更详细的视图。

图24示出了示例性的排放系统，其包括处于发动机停止位置的活塞泵。

图25a和图25b示出了处于发动机停止位置的活塞泵的更详细的视图。

图26示出了示例性的排放系统，其包括真空储存器。

图27是示出了图26的排放系统的侧视图。

图28a和图28b示出了图26的处于发动机停止位置的排放系统。

图29a和图29b示出了图26的处于发动机运转位置的排放系统。

图30示出了示例性的排放系统，其包括曲柄箱真空管道。

图31a和图31b示出了图30的处于发动机运转位置的排放系统。

图32a和图32b示出了图30的处于发动机停止位置的排放系统。

图33示出了用于操作化油器排放系统的示例性流程图。

具体实施方式

本发明涉及用于发动机的化油器排放设备及用于对发动机的化油器进行排放的方法，以下分项进行描述。

第1项、一种用于发动机的化油器排放设备，所述化油器排放设备包括：

化油器油杯，其被配置为存储燃料并将所述燃料提供至空气通道；

燃料供应管，其连接至燃料箱和所述化油器油杯；

燃料排放管，其连接至所述化油器油杯；以及

提环接口，其被配置为响应于提环的致动而操作，以打开所述燃料排放管。

第2项、根据第1项所述的化油器排放设备，进一步包括：

组合燃料阀，其包括燃料箱阀和油杯排放阀，

其中所述燃料箱阀被配置为，与所述提环接口和所述提环的致动一起协作打开所述燃料供应管，并且

其中所述油杯排放阀被配置为，与所述提环接口和所述提环的致动一起协作打开所述燃料排放管。

第3项、根据第1项所述的化油器排放设备，进一步包括：

流量约束器，其被配置为减慢从化油器油杯到所述燃料箱的流动。

第4项、根据第3项所述的化油器排放设备，其中所述流量约束器包括具有一个或多个孔洞的多个板。

第5项、根据第1项所述的化油器排放设备，进一步包括：

联接至所述提环接口的制动系统，其中所述制动系统响应于提环接口的致动而使发动机减速。

第6项、根据第5项所述的化油器排放设备，其中所述制动系统包括制动部分，所述制动部分被配置为选择性地接触发动机的飞轮。

第7项、根据第6项所述的化油器排放设备，其中所述制动系统包括弹簧，所述弹簧被配置为将所述制动部分相对于所述飞轮进行偏置。

第8项、根据第7项所述的化油器排放设备，其中所述提环的致动抵抗所述制动部分相对于所述飞轮的偏置。

第9项、根据第1项所述的化油器排放设备，进一步包括：

储存器，其被配置为存储经由所述燃料排放管而从所述化油器油杯排放的燃料。

第10项、根据第9项所述的化油器排放设备，进一步包括：

之间的抽吸器，其被配置为将存储的燃料从所述储存器提供至所述化油器油杯。

第11项、根据第10项所述的化油器排放设备，进一步包括：

混合管道，其被配置为从所述抽吸器和所述储存器汲取存储的燃料并且将汲取的燃料在进气歧管中混合。

第12项、根据第1项所述的化油器排放设备，进一步包括：

燃料泵；以及

燃料泵真空脉冲软管，其联接所述燃料泵和发动机的曲柄箱，以提供气压来操作所述燃料泵。

第13项、根据第12项所述的化油器排放设备，进一步包括：

所述燃料泵的被柔性隔膜一分为二的腔室，所述柔性隔膜包括隔膜的第一侧和隔膜的第二侧，所述第一侧接收来自所述燃料泵真空脉冲软管的气压，所述第二侧连接到储存器。

第14项、根据第1项所述的化油器排放设备，进一步包括：

从动轮，其被配置为由发动机的飞轮驱动；以及

燃料泵，其被所述从动轮旋转并且被配置为从所述化油器油杯泵送燃料。

第15项、根据第14项所述的化油器排放设备，进一步包括：

从动轮组件，其被配置为：在发动机处于停止状态时支撑所述从动轮，所述从动轮与所述飞轮接触，并且在发动机处于运转状态时支撑所述从动轮，所述从动轮与所述飞轮脱离接触。

第16项、根据第14项所述的化油器排放设备，其中所述燃料泵包括在一空腔中的多个转子，该空腔联接到所述化油器油杯并联接到所述燃料箱。

第17项、根据第1项所述的化油器排放设备，进一步包括：

往复运动构件，其被配置为通过发动机的飞轮而往复运动；以及

燃料泵，其被所述往复运动构件驱动，以从所述化油器油杯泵送燃料。

第18项、根据第17项所述的化油器排放设备，进一步包括：

惰轮，其被配置为与所述飞轮的至少一个凸轮接触，以使所述往复运动构件往复运动。

第19项、根据第18项所述的化油器排放设备，其中所述飞轮包括第一表面和第二表面，所述第一表面包括用于与所述惰轮接触的所述至少一个凸轮，而所述第二表面用于对所述飞轮制动。

第20项、根据第19项所述的化油器排放设备，进一步包括：

被配置为与所述第二表面接触的制动器，其中在所述制动器接触所述第二表面之后，所述往复运动构件往复运动最少的次数。

第21项、根据第20项所述的化油器排放设备，其中所述最少的次数至少部分地基于所述飞轮的所述至少一个凸轮的数量。

第22项、根据第20项所述的化油器排放设备，其中所述最少的次数至少部分地基于在所述制动器接触所述第二表面之后所述飞轮的转数。

第23项、根据第20项所述的化油器排放设备，其中所述最少的次数至少部分地针对所述燃料泵的容积而选择。

第24项、根据第20项所述的化油器排放设备，其中所述最少的次数至少部分地针对所述化油器油杯的容积而选择。

第25项、根据第20项所述的化油器排放设备，其中在所述提环被致动以触发用于发动机的停止命令之后，所述往复运动构件往复运动最少的次数。

第26项、根据第17项所述的化油器排放设备，进一步包括：

往复式泵组件，其被配置为：在发动机处于停止状态时支撑所述往复运动构件，所述往复运动构件与所述飞轮接触，并且在发动机处于运转状态时支撑从动轮，所述从动轮与所述飞轮不接触。

第27项、根据第17项所述的化油器排放设备，进一步包括：

联接至所述往复运动构件的磁靴，其中所述磁靴和所述往复运动构件接收来自所述飞轮的旋转磁体的力。

第28项、根据第27项所述的化油器排放设备，其中所述飞轮包括第一区域和第二区域，所述第一区域使所述飞轮的旋转磁体与所述往复运动构件的磁靴对准，而所述第二区域使所述飞轮的制动表面与一制动器对准。

第29项、根据第28项所述的化油器排放设备，其中所述第一区域和所述第二区域在所述飞轮的横向方向上间隔开。

第30项、根据第28项所述的化油器排放设备，其中所述第一区域和所述第二区域在所述飞轮的横向方向上重叠。

第31项、根据第27项所述的化油器排放设备，进一步包括：

磁力泵组件，其被配置为：当发动机处于停止状态时，所述磁力泵组件被定位为与所述飞轮相距第一距离，而当发动机处于运转状态时，所述磁力泵组件被定位为与所述飞轮相距第二距离。

第32项、根据第31项所述的化油器排放设备，其中所述第二距离大于所述第一距离。

第33项、根据第31项所述的化油器排放设备，其中在所述第一距离处，联接至所述往复运动构件的磁靴受到来自所述飞轮的旋转磁体的力驱动。

第34项、根据第31项所述的化油器排放设备，其中在所述第二距离处，联接至所述往复运动构件的磁靴不受来自所述飞轮的旋转磁体的力驱动。

第35项、根据第31项所述的化油器排放设备，其中响应于所述提环的致动，所述提环接口将所述磁力泵组件从所述第一距离移动到所述第二距离或从所述第二距离移动到所述第一距离。

第36项、根据第31项所述的化油器排放设备，其中所述飞轮包括多个磁体，所述多个磁体被配置为，向联接至所述往复运动构件的磁靴提供力。

第37项、根据第31项所述的化油器排放设备，其中所述往复运动构件在制动器接触所述飞轮之后往复运动最少的次数。

第38项、根据第37项所述的化油器排放设备，其中所述最少的次数至少部分地基于所述飞轮的多个磁体的数量。

第39项、根据第37项所述的化油器排放设备，其中所述最少的次数至少部分地基于在所述制动器接触所述飞轮之后所述飞轮的转数。

第40项、根据第37项所述的化油器排放设备，其中所述最少的次数至少部分地针对所述燃料泵的容积进行选择。

第41项、根据第37项所述的化油器排放设备，其中所述最少的次数至少部分地针对所述化油器油杯的容积进行选择。

第42项、根据第37项所述的化油器排放设备，其中在所述提环被致动以触发用于发动机的停止命令之后，所述往复运动构件往复运动最少的次数。

第43项、根据第27项所述的化油器排放设备，其中所述飞轮的旋转磁体是被配置为发动机的点火系统提供电流的点火磁体。

第44项、根据第17项所述的化油器排放设备，进一步包括：

空气叶片，其被配置为响应于来自发动机的空气流而向所述往复运动构件提供力。

第45项、根据第44项所述的化油器排放设备，其中所述空气叶片响应于发动机的运转状态和停止状态而振动。

第46项、根据第44项所述的化油器排放设备，进一步包括：

发动机的风扇壳体中的与所述空气叶片对准的空气导管。

第47项、根据第44项所述的化油器排放设备，进一步包括：

泵输入路径，其连接至化油器，以将燃料从化油器运送至所述燃料泵；以及

泵输出路径，其连接至所述燃料箱，以将燃料从所述燃料泵运送至所述燃料箱。

第48项、根据第44项所述的化油器排放设备，其中所述空气叶片的特性被选择为，在发动机的风扇减速至停止时引起所述空气叶片振动。

第49项、根据第44项所述的化油器排放设备，进一步包括：

泵弹簧，其中所述泵弹簧的弹性系数被选择为，在发动机的风扇减速至停止时引起所述空气叶片振动。

第50项、根据第1项所述的化油器排放设备，进一步包括：

活塞泵，其联接至所述提环接口并且能够响应于所述提环的致动而操作。

第51项、根据第50项所述的化油器排放设备，其中所述活塞泵被所述燃料箱支撑在所述燃料箱的空腔中。

第52项、根据第50项所述的化油器排放设备，进一步包括：

用于所述燃料箱的第一开口和所述活塞泵的第一端的第一衬垫；以及

用于所述燃料箱的第二开口和所述活塞泵的第二端的第二衬垫。

第53项、根据第52项所述的化油器排放设备，其中所述活塞泵的第一端与所述提环接口相关联。

第54项、根据第53项所述的化油器排放设备，进一步包括：

曲柄，其被配置为将所述活塞泵的第一端联接至所述提环接口。

第55项、根据第52项所述的化油器排放设备，其中所述活塞泵的第二端与所述化油器相关联。

第56项、根据第55项所述的化油器排放设备，进一步包括：

燃料排空软管，其联接至所述活塞泵的第二端，被配置为将燃料从所述化油器供应至所述活塞泵。

第57项、根据第50项所述的化油器排放设备，其中当发动机处于运转状态时，所述活塞泵处在第一位置，而当发动机处于停止状态时，所述活塞泵处在第二位置。

第58项、根据第57项所述的化油器排放设备，其中在所述第一位置中，所述活塞泵将燃料从所述燃料箱移动到所述化油器油杯，而在所述第二位置中，所述活塞泵将燃料从所述化油器油杯汲取到所述燃料箱。

第59项、根据第50项所述的化油器排放设备，进一步包括：

止回阀，其在所述活塞泵内部并且被配置为防止从所述活塞泵到所述化油器的逆流。

第60项、根据第50项所述的化油器排放设备，进一步包括：

在所述活塞泵中的至少一个端口，以允许在所述活塞泵和所述燃料箱之间的燃料流。

第61项、根据第1项所述的化油器排放设备，进一步包括：

真空储存器，其被配置为存储压力；以及

真空控制阀，其能够响应于所述提环接口而操作。

第62项、根据第61项所述的化油器排放设备，进一步包括：

压力供应软管，其联接至所述真空储存器和所述真空控制阀。

第63项、根据第61项所述的化油器排放设备，进一步包括：

在所述真空控制阀和所述燃料箱之间的空气流软管。

第64项、根据第63项所述的化油器排放设备，进一步包括：

燃料控制阀，其被配置为：打开和关闭所述燃料箱和所述化油器之间的燃料供应软管，以及打开和关闭所述化油器油杯和所述燃料箱之间的燃料返回软管。

第65项、根据第64项所述的化油器排放设备，其中所述真空控制阀和所述燃料箱之间的空气流软管的空气流降低了燃料箱压力。

第66项、根据第65项所述的化油器排放设备，其中燃料箱压力使得燃料从所述化油器油杯经过所述燃料返回软管而被汲取。

第67项、根据第61项所述的化油器排放设备，进一步包括：

制动杆，其连接到用于所述提环接口的第一臂和用于所述真空控制阀的第二臂。

第68项、根据第67项所述的化油器排放设备，其中所述第一臂与所述提环接口一起旋转，并且移动所述第二臂以打开所述真空控制阀。

化油器油杯，其被配置为存储燃料并将所述燃料提供至空气通道；

燃料供应管，其连接至燃料箱和所述化油器油杯；

燃料排放管，其连接至所述化油器油杯；以及

提环接口，其被配置为响应于提环的致动而操作，以打开所述燃料排放管。

第69项、根据第1项所述的化油器排放设备，进一步包括：

真空脉冲软管，其联接到发动机的曲柄箱，以控制通向所述燃料箱的真空压力。

第70项、根据第69项所述的化油器排放设备，其中所述真空压力将燃料从所述化油器油杯汲取到所述燃料箱。

第71项、根据第69项所述的化油器排放设备，进一步包括：

燃料泵，其被配置为将燃料从所述化油器油杯泵送至所述燃料箱。

第72项、根据第71项所述的化油器排放设备，进一步包括：

从所述燃料泵到所述燃料箱的燃料泵出口路径；以及

从所述化油器油杯到所述燃料泵的燃料泵入口路径。

第73项、根据第71项所述的化油器排放设备，进一步包括：

经由真空脉冲软管连接至所述燃料泵的曲柄箱真空端口，其中来自所述曲柄箱真空端口的真空压力控制所述燃料泵。

第74项、根据第69项所述的化油器排放设备，进一步包括：

包括燃料阀和真空阀的组合阀，所述组合阀能够响应于所述提环接口的移动而操作。

第75项、根据第74项所述的化油器排放设备，其中对于发动机的运转状态，所述燃料阀打开并且所述真空阀关闭。

第76项、根据第74项所述的化油器排放设备，其中对于发动机的停止状态，所述燃料阀关闭并且所述真空阀打开。

第77项、根据第76项所述的化油器排放设备，其中发动机响应于停止状态而产生一个或多个真空脉冲，并且所述真空脉冲与排放所述燃料箱相关联。

第78项、根据第1项所述的化油器排放设备，其中真空控制信号由发动机产生，并且所述真空控制信号控制燃料泵。

第79项、根据第78项所述的化油器排放设备，其中所述燃料泵响应于所述真空控制信号而接地。

第80项、一种化油器排放设备，包括：

提环接口，其被配置为响应于针对发动机停止状态的提环的致动而操作；以及

燃料排放管，其连接至化油器油杯并且被配置为排放燃料，以响应于针对发动机停止状态的所述提环的致动而打开所述燃料排放管。

第81项、一种用于对发动机的化油器进行排放的方法，所述方法包括：

经由燃料供应管从燃料箱向化油器油杯接收燃料；

响应于发动机外部的提环的致动而操作提环接口；以及

响应于对所述提环接口的操作而打开连接至所述化油器油杯的燃料排放管。

第82项、根据第81项所述的方法，进一步包括：

将燃料存储在化油器油杯中；以及

将存储的燃料的第一部分提供到发动机的空气通道，其中当发动机处于停止状态时，存储的燃料的第二部分仍然在所述化油器油杯中。

图1示出了示例性的割草机，其包括发动机10、提环11，致动线缆12、制动系统13和化油器14。发动机10的驱动轴可以与刀片联接，该刀片适于在发动机10的力的作用下旋转，以对草或其他植被进行切割。以下的实施例可包括从发动机10的化油器油杯排放陈旧燃料或不可燃的燃料的一个或多个机构。陈旧的或不可燃的燃料可具有低于阈值的挥发性。燃料的挥发性可以以里德(reid)蒸气压或包括尚未被抽空的燃料的腔室的绝对蒸气压来测量。燃料的挥发性可与里德蒸气压直接相关。绝对蒸气压由于时间和热量等因素而降低。随着绝对蒸气压的降低，启动发动机更加困难。随着燃料的蒸气压降低，燃料更不易挥发并且更不可能蒸发。低挥发性燃料趋于产生在冷燃烧室(冷启动条件)中不容易蒸发的燃料滴。因此，当火花塞着火时，可能没有足够的燃料蒸气与空气混合而点燃。高挥发性燃料将很容易在冷燃烧室中蒸发。蒸发的汽油将在更高的燃料浓度下混合，并在火花塞着火时容易点燃。还示出了其他方面，并且系统可以包括附加的、不同的或更少的部件。

割草机可以包括一个或多个安全机构，其用作操作员在场控制系统。操作员在场控制系统确保操作员是在场的。当没有操作员在场时，操作员在场控制系统禁用发动机10。例如，当没有操作员在场时，操作员在场控制系统可以使发动机停止运转。操作员在场控制系统的示例包括手动提环、重量操作座椅、安全夹、力操作安全机构、手动安全按钮或其他机构。本文描述的利用手动提环的实施例中的任何一个可以被修改为包括这些操作员在场控制系统中的任何一个。

手动提环可包括杠杆，使用者将杠杆保持在适当位置以维持发动机的运转状态。当使用者释放杠杆时，发动机返回到发动机的停止状态。停止情况或停止状态是已经发送停止命令(例如，通过将杠杆释放)之后的发动机状态，并且可以包括发动机仍在转动并减速的时间。重量操作座椅包括开关，当有人坐在座椅上时，该开关向发动机提供信号以维持发动机的运转状态。当坐着的使用者站立或以其他方式停止在座椅上施加重量时，发动机返回到发动机的停止状态。安全夹可以夹在使用者和设备上。当安全夹连接到设备时，发动机保持运转状态。当安全夹从设备上被移除时，例如使用者跌倒或走开时，发动机返回到发动机的停止状态。力操作或重力操作的安全机构可包括加速度计或另一传感器，其确定设备是否掉落或发生事故。当力安全装置被触发时，发动机停止。手动安全按钮可以是开关，其保持在第一位置以维持发动机处于运转状态，并且当释放到第二位置时，发动机返回到发动机的停止状态。以下实施例可以利用这些操作员在场控制系统中的任何一个。

在图1所示的示例中，操作员在场控制系统是提环11。割草机的操作员将提环11保持为朝向或抵靠手柄15。当将提环11保持为朝向手柄15时，致动线缆12在第一方向上移动，而当提环11被释放时，致动线缆12在第二方向上移动。第一方向可以是远离发动机10的方向，而第二方向可以是朝向发动机10的方向。弹簧可以将致动线缆12在第一方向或第二方向上偏置。

致动线缆12可以对制动系统13进行致动。当将提环11保持为朝向手柄15，致动线缆12在第一方向上移动时，制动系统13被置于释放位置。在所述释放位置，制动器可以与飞轮间隔开。当将提环11从手柄15释放，致动线缆12在第二方向上移动时，制动系统13被置于制动位置。在所述制动位置，可以将制动器压靠在飞轮上。

图2示出了具有化油器排放设备的示例性发动机10。化油器14包括排到发动机10的曲柄箱的化油器油杯。化油器油杯配置成存储燃料并将燃料提供给空气通道(例如，文丘里管)，以使燃料与空气流混合。燃料供应管24连接燃料箱19和化油器油杯。燃料排放管25将化油器油杯连接至发动机10的曲柄箱29。可以包括附加的、不同的或更少的部件。

致动线缆12可包括护套和穿过护套延伸的张力线。致动线缆12从提环11延伸到提环组件20。致动线缆12可以由支撑架28支撑。支撑架28可以包括弯曲部分或孔，以支撑致动线缆12。致动线缆12可被馈送穿过支撑架28的弯曲部分或孔，并牢固地连接到提环组件20。护套12被固定到支撑架28，使得张力线相对于护套和支撑架28移动。

制动系统13可包括制动部分9、提环延伸部18、刚性安装部分17和阀延伸部21。刚性安装部分17将制动系统13刚性联接到发动机10。刚性安装部分17可以包括一个或多个螺钉、螺栓或其他连接器。提环延伸部18可以与支撑架28集成在一起。

制动系统13的提环延伸部18支撑提环组件20。提环组件20接收来自致动线缆12的力并将向制动系统13施加力。具体地，提环组件20(例如，经由弹簧34)向制动部分9提供力，该力使制动部分向飞轮38移动。当发动机不运转时，制动部分通常与飞轮38接触。制动部分9可以包括制动蹄或制动片。制动部分9与飞轮38接触或脱离接触。制动部分9和飞轮38之间的摩擦力使飞轮38的运动减慢。当释放提环11时，致动线缆12允许制动系统13(包括制动部分9在内)抵抗飞轮38进行移动，这导致飞轮38降低速度。

提环组件20可包括从制动系统13延伸的提环接口16。提环接口16与制动系统13之间的连接是可调节的。例如，在提环接口16中可以存在杆，其被配置为连接至制动系统13的多个接收孔。在另一示例中，提环接口16与制动系统13之间的角可以是可调节的。

提环接口16被配置为响应于提环11和致动线缆12的致动而操作。提环接口16可以包括被配置为连接至致动线缆12的钩或孔。致动线缆12可以被焊接或以其他方式固定至提环接口16。当提环接口16在从致动线缆12接收的力的作用下旋转时，制动系统13被致动，以将制动力施加到飞轮38。

提环接口16还可以向阀系统施加力。当提环接口16在从致动线缆12接收的力的作用下旋转时，阀使化油器14的化油器油杯进行排放。在图2所示的示例中，阀延伸部21被配置成与制动部分9同时移动。阀延伸部21可包括从制动部分9延伸到阀驱动部分的支架，该阀驱动部分包括与阀枢轴36接合的保持件或狭槽。阀枢轴36包括一长度，该长度从阀驱动部分延伸并形成用于使阀轴23旋转的半径。

图3a和图3b示出了组合阀31。组合阀31包括阀轴23和至少一个阀构件。所述至少一个阀构件包括燃料箱阀32和/或油杯排放阀33。所述至少一个阀构件可以包括组合燃料阀，所述组合燃料阀包括燃料箱阀32和油杯排放阀33这二者。组合燃料阀是这样一个阀，其具有与不同的流或管相关的多个阀部件。所述多个阀部件不与同一流或管关联。也就是说，由多个阀部件中的一个打开和关闭的流不与由多个阀部件中的另一个打开和关闭的流连接。

阀31对多个阀中的一个(例如，燃料箱阀32)进行操作，以与提环接口16和提环11的致动一起协作打开燃料供应管。阀31对多个阀中的另一个(例如，油杯排放阀33)操作，以与提环接口16和提环11的致动一起协作打开燃料排放。

图3c示出了用于图2的化油器油杯排放的示例性的流量约束器22或流量限制器。流量约束器22被配置成减慢从化油器14的化油器油杯到燃料箱19的流动。

流量约束器22可包括膜39。膜39对于燃料可以是可渗透的，但减慢了燃料的流动。膜39可以具有多个层。膜可以是不可渗透的或半渗透的，但是包括用于燃料从膜39经过的一个或多个孔洞。流量约束器22可以包括多个具有孔洞的板，用于限制燃料的流动。

图4示出了发动机运转状态下的提环组件20的示例。图4b示出了制动器的分解图。当将提环11保持为抵靠手柄或以其他方式保持或拉动关闭时，提环组件20通过致动线缆12沿逆时针方向旋转，例如在图4中从左至右。弹簧34可将提环组件20联接至致动线缆12。当致动线缆12被提环11拉动时，弹簧34被压缩(例如，处于第一压缩状态)，并且弹簧34向提环组件20施加力。另外，制动器部分9(例如，制动蹄)通过来自致动线缆12的力(借助弹簧34)而远离飞轮38移动。此外，当致动线缆12被提环11拉动时，组合阀31被置于发动机运转状态下。在发动机运转状态下的组合阀31包括打开的阀和关闭的阀，打开的阀允许燃料从燃料箱流到化油器14，而关闭的阀关闭离开化油器油杯的流动路径。

图5示出了发动机停止状态下的提环组件20的示例。当提环11被释放或以其他方式被推开时，提环组件20通过致动线缆12或通过弹簧34沿顺时针方向旋转，例如，在图5中从右至左。当致动线缆12被提环11拉动时，弹簧34被减压(例如，处于第二压缩状态)，并且弹簧34向提环组件20施加力。另外，制动部分9(例如，制动蹄)通过来自弹簧34的力向着飞轮38移动。另外，当释放提环11时，通过相同的来自弹簧的力将组合阀31置于发动机停止状态。在发动机停止状态下的组合阀31包括关闭的阀和打开的阀，关闭的阀防止燃料从燃料箱流到化油器14，而打开的阀打开离开化油器油杯的流动路径。

图6示出了包括储存器和抽吸器的排放系统的示例。抽吸器可以是一种类型的喷射泵。抽吸器可以包括管道，所述管道具有第一横截面面积和小于第一横截面面积的第二横截面面积。横截面的不同，通过文丘里效应产生真空。抽吸器可以由抽吸软管42实现，如图6所示。图7示出了图6的排放系统的立体图。

储存器41被配置成存储经由燃料排放管25从化油器油杯排出的燃料。抽吸软管42将来自储存器的存储的燃料提供给化油器文丘里管或化油器文丘里管的下游。图8a和图8b示出了位于化油器和进气口面之间的耐热化油器垫片中的抽吸器出口。抽吸软管42可包括延伸部，该延伸部用作延伸到储存器41中的燃料拾取管道或汲取管道43。汲取管道43被配置成从抽吸器和储存器41汲取所存储的燃料。混合管道45从抽吸软管42延伸到化油器14的化油器歧管44中，并混合从储存器41经过汲取管道43汲取的燃料。经过化油器歧管44的燃烧空气流在抽吸软管42中产生压力下降，从而从储存器41汲取燃料，并使燃料与化油器进气歧管44和进气口中的空气流混合。

图9示出了示例性的排放系统，其中化油器14被排放到燃料箱19。图10示出了图9的排放系统的另一视图。图11a示出了图9的排放系统的仰视图。图11b示出了图9的排放系统的侧视图。可以包括更多、更少，或不同的部件。

排放系统还包括燃料泵51，该燃料泵包括连接至软管或管道的多个端口。新鲜燃料软管52将燃料箱19连接至燃料泵51。新鲜燃料软管52将新鲜燃料从燃料箱运送至燃料泵51，燃料泵将新鲜燃料泵送到化油器14。在没有重力供给的情况下，燃料泵将燃料从燃料箱19提升到化油器14，这在一些实施例中可以被替代。

燃料泵真空脉冲软管53连接在燃料泵51和发动机之间。燃料泵真空脉冲软管53提供气压，以操作燃料泵51。在发动机中，活塞的往复运动改变了曲柄箱的容积。曲柄箱中的空气在正压和真空之间交替变化。脉动的气压信号通过真空脉冲软管53被传送到燃料泵。燃料泵51具有被柔性隔膜一分为二的腔室。隔膜的一侧接收压力脉冲。隔膜的另一侧连接到燃料系统。压力脉冲使隔膜移动。真空脉冲使隔膜移动，以在空腔的燃料侧产生更大的容积，并因此从诸如燃料箱19的储存器向化油器汲取燃料。正压力脉冲会移动隔膜，以在燃料侧产生较小的容积，并将燃料推出泵。一对止回阀控制从箱到化油器的方向。

化油器供应软管54从燃料泵51向化油器14提供燃料。化油器供应软管54从燃料泵51在气缸盖和进气歧管之间延伸至化油器的燃料入口配件(在图9中未示出)。

组合阀31与燃料泵51相关联地操作。当通过提环接口16打开燃料箱阀32以允许燃料供应管24中的流动流向化油器14时，燃料泵51被配置为泵送燃料进入化油器油杯。当通过提环接口16打开油杯排放阀33以允许燃料排放管25中的流动时，燃料泵51被配置成停止运转。当发动机10停止时，燃料泵51不工作。因此，没有燃料流过燃料泵51，也没有燃料从燃料泵51被泵送到化油器油杯。

在关闭时，组合阀31允许化油器油杯中的燃料排回到燃料箱19中。流量控制阀可能会提供从油杯到箱19的慢流速(例如，超过30分钟或一小时)的燃料(小时vs秒)。这改善了在短暂停止(例如，在割草机的情况下，当操作员停下来清空集草袋时)之后的发动机启动。

图12示出了包括轮驱动的泵组件61的示例性排放系统。可以包括附加的、不同的或更少的部件。

轮驱动的泵组件61在发动机处于停止位置时支撑从动轮(与飞轮38接触)，并且在发动机处于运转位置时支撑所述从动轮(与飞轮38不接触)。

当从动轮与飞轮38接触时，从动轮以相同或相似的圆周速度旋转。该轮以相对于从动轮和飞轮38的直径的速度比进行旋转。释放提环后，点火停止(点火模块接地)并施加制动。发动机可以在与预定数量的飞轮转数相对应的特定的时间量中靠惯性停止。在一个示例中，所述特定的时间量是大约3秒，这对应于大约20个飞轮转数。另外，飞轮转速可能会出现非线性衰减。当从动轮与飞轮38脱离接触时，从动轮不旋转。

轮驱动的泵组件61包括燃料泵62，该燃料泵被从动轮旋转并被配置成从化油器14的化油器油杯泵送燃料。当发动机运转时，来自箱19的燃料经过组合阀31而被提供给化油器14。当发动机停止时，化油器14中的燃料被燃料泵泵送回燃料箱19以排空化油器油杯。

轮驱动的泵组件61还可包括弹簧支架63。从动轮和/或燃料泵62被弹簧支架63朝向飞轮38偏置。也就是说，弹簧支架63将力施加在从动轮上，趋于使从动轮朝向飞轮38移动。当轮驱动的泵组件61的旋转允许从动轮接触飞轮38时，弹簧支架63使表面保持接触，从而将旋转有效地施加到从动轮。

图13a示出了图12的燃料泵62。图13b示出了图12的燃料泵62的侧视图。燃料泵62包括在空腔中的多个转子，该空腔联接到化油器油杯并联接到燃料箱19。转子可以是叶轮或其他类型的转子。转子增加了流过燃料泵62的流体(例如，燃料)的压力。

图14a示出了图12的轮驱动的泵，此时发动机处于停止位置。图14b示出了图12的轮驱动的泵，此时发动机处于运行位置。当提环11被保持为抵靠手柄或以其他方式保持或拉动关闭时，轮驱动的泵组件61通过致动线缆12或通过弹簧34(当被致动线缆12释放时，例如，朝向飞轮38)沿逆时针方向旋转。当提环11被释放或以其他方式推开时，轮驱动的泵组件61通过致动线缆12或通过弹簧34(当被由致动线缆12释放时，例如，远离飞轮38)沿顺时针方向旋转。

轮驱动的泵组件61可以与组合阀31和/或制动部分9的打开和关闭相协调地改变位置。在发动机运行状态下，当提环11被保持为抵靠手柄或者以其他方式保持或拉动关闭时，通过致动线缆12使提环组件20沿逆时针方向旋转，并且轮驱动的泵组件61被置于与飞轮脱离接触。作为响应，制动部分9(例如，制动蹄)可通过来自致动线缆12的力远离飞轮38移动。同样，作为响应，组合阀31处于发动机运行状态，包括打开的阀和关闭的阀，打开的阀允许燃料从燃料箱流到化油器14，而关闭的阀关闭离开化油器油杯的流动路径。

当提环11被释放或以其他方式被推开时，通过致动线缆12使提环组件20沿顺时针方向旋转，并且轮驱动的泵组件61被置于与飞轮接触。作为响应，制动部分9(例如，制动蹄)朝向飞轮38移动。此外，当提环11被释放时，组合阀31处于发动机停止状态，并且组合阀31包括关闭的阀和打开的阀，关闭的阀防止燃料从燃料箱流到化油器14，而打开的阀打开离开化油器油杯的流动路径。

当飞轮38减速时(即，在被制动部分9停止的过程中)，轮驱动的泵组件61的燃料泵62由飞轮38驱动。飞轮38在其到达停止位置之前旋转多次。在一个示例中，飞轮38在停止之前旋转的次数是10转或20转。燃料泵62的往复运动的次数取决于在施加了制动之后而在飞轮完全停止之前飞轮38的转数。可以基于化油器油杯的尺寸和燃料泵62的尺寸(例如，化油器油杯的尺寸/燃料泵的尺寸)来确定燃料泵62的足以清空化油器油杯的往复运动次数。

图15示出了示例性的排放系统，其包括往复式燃料泵组件71。往复式燃料泵组件71包括惰轮72，往复运动构件74和燃料泵75。可以包括附加的、不同的或更少的部件。

惰轮72被配置成接触飞轮38。然而，惰轮72的旋转不操作燃料泵组件71。相反，惰轮72被飞轮38的一个或多个凸轮73推动而相对于飞轮38在径向方向上振动。凸轮73改变飞轮38的形状，例如直径。因此，惰轮沿着凸轮73骑行(例如，上和下)，以便在径向方向上振动。惰轮的振动使往复运动构件74移动。往复运动构件74可以是在第一位置和第二位置之间往复运动的臂。在第一位置，惰轮72处于更靠近飞轮38的中心的逆时针位置。在第二位置，由于凸轮73，惰轮72处于与飞轮38的中心更远的顺时针位置。泵活塞76在第一位置和第二位置之间往复运动，对燃料泵进行驱动75以从化油器油杯14泵送燃料。

图16示出了用于图15的往复式燃料泵的飞轮38。飞轮38可包括多个圆周表面。第一表面77可以包括一个或多个凸轮73，用于使惰轮72沿径向方向移动以驱动燃料泵75。第二表面78可以包括被配置成接触制动部分9的制动板，即，制动板和制动部分9在其各自表面的相对运动之间产生高摩擦，以减慢或停止飞轮38。分开的表面防止了由第一表面77上的凸轮73上的制动蹄所引起的磨损和损坏(例如，刻痕或粗糙)。

图17a示出了图15的燃料泵，此时发动机处于停止位置。图17b示出了图15的往复式燃料泵75，此时发动机处于运行位置。往复式泵组件71被配置成在发动机处于停止位置时支撑往复运动构件74(与飞轮38接触)，并且在发动机处于运转位置时支撑从动轮72(与飞轮38不接触)。

图15的往复式燃料泵可以与组合阀31协作操作。往复式燃料泵可以与提环11被保持为抵靠手柄的同时并且响应于此而操作。当提环11被保持在运转位置时，往复式泵组件71被保持为远离飞轮38，如图17b所示。因此，经由提环11而对致动线缆12进行致动使得往复式泵组件71远离飞轮38移动，使得制动部分9远离飞轮38移动，并且使得组合阀31处于发动机运行状态，该状态允许燃料从燃料箱流到化油器油杯14，并关闭离开化油器油杯的流动路径。

当提环11被释放到停止位置时，往复式泵组件71朝向飞轮38移动。随着飞轮38减速(即，在被制动部分9停止的过程中)，飞轮38在其到达停止位置之前旋转一定的次数。在一个示例中，飞轮38在停止之前旋转的次数是10转或20转。往复运动构件74往复运动的次数取决于飞轮38上的凸轮73的数量，以及在施加了制动之后在飞轮完全停止之前飞轮38的转数。可以基于化油器油杯的尺寸和燃料泵75的尺寸(例如，化油器油杯的尺寸/燃料泵的尺寸)来确定燃料泵75的足以清空化油器油杯的往复运动次数。飞轮38上的凸轮73的数量可以基于化油器油杯的尺寸与燃料泵的尺寸的比率来选择。

另外，往复式泵组件71与改变组合阀31同时地并且相配合地朝向飞轮38移动。当释放提环11时，组合阀31处于发动机停止状态，以使组合阀31关闭至少一个防止燃料从燃料箱流到化油器14的阀，并打开至少一个提供离开化油器油杯的流动路径的阀。

图18示出了包括磁力驱动泵的示例排放系统。磁力驱动泵组件81包括磁靴82、往复运动构件84和泵活塞86。磁靴82联接至往复运动构件84，从而磁靴82和往复运动构件84接收来自飞轮38的旋转磁体的力。旋转磁体可以附接至飞轮38或与飞轮一体形成。可以包括附加的、不同的或更少的部件。

磁力驱动泵组件81被配置成与旋转磁体相互作用。旋转磁体可以是安装在飞轮38的外部或内部的磁体或线圈。在一个示例中，旋转磁体是为发动机的点火系统提供电流的点火磁体83。点火系统可包括线圈和至少一个火花塞。当点火磁体83经过线圈时，感应出电流并且电流被提供给火花塞以提供用于发动机点火的火花。

旋转磁体与飞轮38一起旋转，并且使得磁靴82响应于旋转磁体和磁靴82之间的磁力而移动。旋转磁体和磁靴82中的每一个均包括至少一个磁极，当旋转磁体经过磁靴82时，该至少一个磁极在一个或多个位置处与旋转磁体和磁靴82中的另一个相邻近。当旋转磁体经过时，磁力可使磁靴82朝向飞轮38和远离飞轮38径向移动。在一个示例中，旋转磁体提供单个力以将磁靴82推离飞轮38，并且磁靴82通过弹簧偏置返回其初始位置。在另一示例中，旋转磁体包括经过磁靴82的两个磁极。在该示例中，第一磁极向磁靴82提供排斥力，第二磁极向磁靴82提供吸引力。

在这两个示例中，磁靴82有效地往复运动并向往复运动构件84提供往复力。往复运动构件可以是在第一位置和第二位置之间往复运动的臂。在第一位置，磁靴82更靠近飞轮38的中心。在第二位置，磁靴82与飞轮38的中心更远。在另一示例中，第一和第二位置可以布置在飞轮38的圆周方向，使得磁靴82在平行于飞轮38的表面的位置或以特定角度往复运动。泵活塞86在第一位置和第二位置之间往复运动，驱动燃料泵88以从化油器油杯14泵送燃料。

如图18所示，制动部分9和磁靴82都与飞轮38的圆周表面对准。飞轮包括第一区域和第二区域，第一区域使飞轮38的旋转磁体与往复运动构件84的磁靴82对准，而第二区域使飞轮38的制动表面与制动器对准。如图18所示，第一区域和第二区域在飞轮的横向方向上间隔开。然而，在另一示例中，第一区域和第二区域可以重叠，使得飞轮38的制动表面与磁靴82和旋转磁体对准的区域相同。在该示例中(第一区域和第二区域在飞轮38的横向方向上重叠)，制动部分9和磁靴82与飞轮38的相同部分对准，并且沿着相对于飞轮38的圆周线彼此对准。

图19a示出了图18的磁力驱动泵，此时发动机处于停止位置。图19b示出了图18的磁力驱动泵，此时发动机处于运转位置时。

当发动机处于停止位置时，磁力泵组件81被定位为与飞轮相距第一距离，而当发动机处于运转位置时，磁力泵组件81被定位为与飞轮相距第二距离。第二距离可以大于第一距离。在第一距离处，磁靴82受到来自飞轮38的旋转磁体的力驱动。在第二距离处，磁靴82不受来自飞轮38的旋转磁体的力驱动。

图18的往复式燃料泵可以与组合阀31协作操作。往复式燃料泵可以与提环11被保持为抵靠手柄同时地并且响应于此而进行操作。当提环11被保持在运转位置，磁力泵组件81被保持为远离飞轮38，如图19b所示。因此，经由提环11对致动线缆12进行致动使得磁力泵组件81远离飞轮38，使得制动部分9远离飞轮38，并且使组合阀31处于发动机运转状态，该状态允许燃料从燃料箱流到化油器14，并关闭离开化油器油杯的流动路径。

当提环11被释放到停止位置时，磁力泵组件81朝向飞轮38移动。响应于提环11的致动，提环接口16将磁力泵组件81从第一距离移动到第二距离或从第二距离移动到第一距离。随着飞轮38减速(即，在被制动部分9停止的过程中)，飞轮38在制动部分9接触飞轮38之后在飞轮38到达停止位置之前旋转多次。在一个示例中，飞轮38在停止之前旋转的次数为10转或20转。

飞轮38可包括多个旋转磁体。往复运动构件84的往复运动的次数取决于飞轮38中的旋转磁体的数量，以及在施加了制动之后在飞轮完全停止之前的飞轮38的转数。往复运动的最小数量至少部分地基于飞轮38的磁体的数量。往复运动的最小数量至少部分地基于，在制动器接触到飞轮38之后飞轮38的转数。

另外，可以选择磁体的数量和/或制动力，以便控制排放化油器14所需的往复运动的数量。往复运动的最小数量可以至少部分地针对燃料泵的容积而选择。往复运动的最小数量可以至少部分地针对化油器油杯的容积而选择。可以基于化油器油杯的尺寸和燃料泵88的尺寸(例如，化油器油杯的尺寸/燃料泵的尺寸)来确定燃料泵88的足以清空化油器油杯的往复运动次数。飞轮38中的旋转磁体的数量可以基于化油器油杯的尺寸与燃料泵的尺寸的比率来选择。

另外，在改变组合阀31的同时并且与改变组合阀31协作地，使磁力泵组件81朝向飞轮38移动。当释放提环11时，组合阀31处于发动机停止状态，以使在磁力泵组件81向飞轮38移动的同时，组合阀31关闭至少一个防止燃料从燃料箱流向化油器14的阀，并打开至少一个提供离开化油器油杯的流动路径的阀。

图20示出了示例性的排放系统，其包括空气驱动泵组件91。空气驱动泵组件91可以包括空气叶片92，往复运动构件94和燃料泵99。空气驱动泵组件91可以连接至输入路径96和输出路径97。发动机可包括壳体93a，壳体至少部分地围绕风扇93b并包括空气导管93c。可以包括附加的、不同的或更少的组件。

空气叶片92被配置成响应于来自发动机的空气流而向往复运动构件94提供力。当风扇93b随发动机旋转时，风扇93b产生气流。空气叶片92接收空气流。空气叶片92安装成与空气导管93c配合。空气导管93c可以具有与空气叶片92的横截面相同的形状和相似的尺寸的横截面形状，使得空气叶片92可以自由地移入和移出空气导管93c。

空气叶片92的振动使往复运动构件94发生移动。往复运动构件94可以是在第一位置和第二位置之间往复运动的臂。在第一位置，空气叶片92与风扇93b相距第一距离(更近的距离)。在第二位置，空气叶片92与风扇93b相距第二距离(更远的距离)。往复运动构件94在第一位置和第二位置之间往复运动，可以驱动燃料泵99的泵活塞以从化油器油杯14泵送燃料。

燃料泵99可以联接至包括泵输入路径96和泵输出路径97的两个或更多个管或软管。泵输入路径96连接至化油器14，以将燃料从化油器14运送至燃料泵99。泵输出路径97连接至燃料箱19，以将燃料从燃料泵99运送至燃料箱19。

另外，空气驱动泵组件91可以包括偏置构件98。偏置构件可以包括用于将空气叶片92保持在第一位置(更靠近风扇93b)的弹簧或另一机构，从而使空气叶片准备接收来自风扇93b的气流。例如，往复运动可以通过空气叶片92经过一个循环来实现，该循环包括接收空气流，响应于空气流而移动至第二位置，以及通过来自偏置构件98的力而返回至第一位置。随着空气流动的继续，循环重复进行。

随着发动机从运转状态转换到停止状态，往复循环可以重复设定的次数或估计的次数。各种因素可影响随着发动机停止，空气叶片92和往复运动构件94往复运动的次数。一些因素可能取决于风扇93b。例如，风扇93b的桨叶的数量影响空气流量和空气叶片92的往复运动的数量。此外，风扇93b的桨叶的形状影响空气流量和空气叶片92的往复运动的数量。

一些因素可能取决于空气叶片92的特性。例如，空气叶片92的质量会影响使空气叶片92振动所需的气流的量和/或速度。另外，空气叶片92的形状影响使空气叶片92振动所需的气流的量和/或速度。

一些因素可能取决于偏置构件98。例如，偏压构件98的弹性系数影响克服来自偏置构件98的偏置力而将空气叶片92推回所需的力。另外，偏置构件的角度影响克服来自偏置构件98的偏压力而将空气叶片92推回所需的力。

可以选择这些针对空气叶片92、风扇93b或偏置构件98的因素中的任何一个，以便控制排放化油器14所需的往复运动的次数。往复运动的最小数量可以至少部分地针对燃料泵的容积而选择。往复运动的最小数量可以至少部分地针对化油器油杯的容积而选择。可以基于化油器油杯的尺寸和燃料泵88的尺寸(例如，化油器油杯的尺寸/燃料泵的尺寸)来确定燃料泵88的足以清空化油器油杯的往复运动次数。

图21a和图21b示出了图20的空气驱动泵，此时发动机正在运转。空气叶片92和偏置构件98可以被配置成使得当发动机在其正常运行速度范围(例如，大约1000至4000rpm)下运转时，冷却空气在空气叶片92上的力将空气叶片保持在运转位置。提环和制动系统仅用于关闭(例如，接地)点火开关，施加制动，并关闭从燃料箱到化油器油杯的燃料流。

空气驱动泵组件91的空气叶片92可以与提环11被保持为抵靠手柄同时地并且响应于此而操作。当提环11被保持在运转位置时，空气叶片92被保持在运转位置。

图21a和图21b示出了空气叶片92可行进的运动范围。空气叶片92装配在鼓风机壳体中的导管中。来自冷却风扇的空气流产生使空气叶片92从风扇93b移开的力。当叶片达到最大行程时，空气叶片92突出到空气导管外部(图21b)。此时，叶片92上的气压下降。然后，弹簧力可以克服空气流的力，以将空气叶片92复位回到最小行程(图21a)。这可能会发生到发动机的旋转停止为止。空气叶片的振动对往复泵进行驱动。因此，图21a示出了当发动机不运转时的空气叶片位置。图21b示出了当发动机在正常运转速度范围(1000至4000rpm)下运转时的空气叶片92。

另外，空气驱动泵组件91可与改变组合阀31协作地操作。当释放提环11时，组合阀31处于发动机停止状态，以使组合阀31关闭至少一个防止燃料从燃料箱流到化油器14的阀，并打开至少一个提供离开化油器油杯的流动路径的阀。

图22示出了示例性的排放系统，其包括活塞泵101、钟形曲柄102、枢转构件103和组合阀131。枢转构件103连接制动系统和组合阀131。活塞泵101经由燃料排空软管125连接至化油器14的化油器油杯。燃料箱19经由供应管道124连接至化油器14。组合阀131被配置成打开和关闭用于供应管道124和燃料排空软管125的阀。可以包括附加的、不同的或更少的部件。

图22示出了处于运转位置的活塞泵101。图23a和图23b示出了处于停止位置和运转位置之间的中冲程位置的活塞泵的更详细的视图。图24示出了处于停止位置的活塞泵101。图25a和图25b示出了处于停止位置的活塞泵的更详细的视图。

如前所述，活塞泵101联接至提环接口，并且能够响应于提环的致动(通过经由致动线缆12而接收的力来实现)而操作。例如，致动线缆12可响应于来自提环的致动而旋转钟形曲柄102，并且钟形曲柄将旋转应用于活塞泵101的横向运动。当将提环保持至手柄以用于运转位置时，钟形曲柄102可以逆时针旋转。当将钟从手柄释放到停止位置时，钟形曲柄102可以顺时针旋转。

活塞泵101可以在燃料箱19的内部。即，活塞泵101位于也容纳了燃料的燃料箱19的腔内。从化油器14汲取到活塞泵101的燃料可以释放到燃料箱19中。活塞泵101中的至少一个端口107允许燃料在活塞泵101和燃料箱19之间流动。

活塞泵101可以由燃料箱19支撑。活塞泵101可以安装到燃料箱19的壳体。该壳体可以包括用于操作活塞泵101的至少两个开口。开口中的一个允许致动线缆12驱动活塞泵101。开口中的一个允许活塞泵101接收从化油器14汲取的燃料。

活塞泵101可以由一个或多个衬垫109支撑。衬垫109可以与用于操作活塞泵101的所述至少两个开口放置在一起。用于燃料箱19的第一开口的第一衬垫可以支撑活塞泵101的第一端。活塞泵101的第一端与提环接口相关联。用于燃料箱19的第二开口的第二衬垫和活塞泵101的第二端。活塞泵101的第二端与化油器相关联。

当发动机处于运转状态时，活塞泵101可在第一位置操作，如图22所示，而当发动机处于停止状态时，活塞泵101可在第二位置操作，如图24所示。

在一个示例中，活塞泵101的第一位置可以是空转位置。在所述空转位置，活塞泵101可以不汲取或喷出任何燃料。在另一示例中，第一位置使活塞泵101将燃料从燃料箱19移动到化油器油杯，以改善启动。也就是说，除了从燃料箱19经过供应管道124向化油器14的燃料供应之外，活塞泵101还使得燃料经过燃料排空软管125。

如图22所示，活塞泵101的第一位置可以在燃料箱19的左侧。针对发动机停止状态的活塞泵101的第二位置可以远离燃料箱19的左侧。活塞泵101的第一位置可以比第二位置更靠近化油器14。

在第二位置，活塞泵101将燃料从化油器油杯汲取至燃料箱19。可以通过联接至活塞泵101的第二端的燃料排空软管125汲取燃料。

活塞泵101的第一位置和第二位置可以与针对组合阀131的设置相关联。在发动机的运转状态下，活塞泵101处于第一位置，并且组合阀131被设置成打开通向化油器14的供应管道124。在一些示例中，燃料排空软管125是关闭的，而在其他示例中，燃料排空软管125是打开的，从而可以使用活塞泵101将燃料供应到化油器14。在发动机的停止状态下，活塞泵101处于第二位置，并且组合阀131被设置为关闭通向化油器的供应管道124并打开燃料排空软管125以使燃料返回至燃料箱19。

图25示出了活塞泵101更详细的视图。活塞泵包括气缸105a、活塞105b和杆105c。响应于提环的操作(可通过钟形曲柄102)，杆105c沿着气缸105a的纵向移动，以使活塞105b沿着气缸105a移动到两个或更多个位置。活塞105b可以像注射器那样操作，其在活塞105b下游的气缸105a中产生用于真空压力的密封。随着活塞105b的移动，由于用于真空压力的密封，燃料被汲取到气缸105a中。可以通过止回阀104来汲取燃料。止回阀104可包括伞形阀、鸭嘴阀或伞形/鸭嘴阀的组合。止回阀104可以防止从活塞泵101到化油器14的逆流。止回阀104可以由允许双向流动的双向阀代替，从而活塞泵101也可以向化油器14供应燃料。

图26示出了示例性的排放系统，其包括联接至真空控制阀108的真空储存器111。图27示出了图26的排放系统的侧视图。

真空储存器111是密封的容器，其被配置成维持容器内部与容器外部不同的压力。真空储存器111可以连接至发动机的曲柄箱真空端口。发动机可通过在曲柄箱中积聚的空气产生真空压力。空气积聚可能导致燃烧气体泄漏或以其他方式通过燃烧室。

发动机10可包括通气系统，该通气系统包括一个或多个止回阀，所述止回阀允许由进气以及活塞的动力冲程运动(至冲程底部)所产生的曲柄箱中的压力逸出曲柄箱。燃烧泄漏通过活塞环可能还会产生一些压力。

真空软管115(其是压力供应软管)将真空储存器111联接至真空控制阀108。真空软管115可以包括在真空储存器111与真空控制阀108之间的单向阀(例如，止回阀)，以防止倒流回真空储存器111中。真空软管115可以包括储存器侧部分115a和阀侧部分115b，它们通过三通连接器118连接。三通连接器118将真空软管115连接到发动机的曲柄箱，以接收来自发动机的真空压力。

三通连接器118和曲柄箱之间的止回阀120是单向阀，其允许从真空储存器111流出，但不能流入真空储存器111。然后，止回阀防止压缩冲程和排气冲程(活塞向冲程顶部移动)时空气流回曲柄箱。这会在曲柄箱中产生真空(负压)。软管115使真空储存器与该真空连通。流动方向是从真空储存器到曲柄箱的方向。当阀108处于运转位置，止回阀120允许从储存器流到曲柄箱，而当阀108处于停止位置，止回阀120防止来自储存器的真空将空气从曲柄箱抽出。储存器直接与燃料箱连通，以使系统将燃料从化油器油杯汲取出来。燃料盖被密封并通气，以实现在发动机通过阀108运转时朝向化油器的重力流。

真空控制阀108包括至少一个阀，该阀控制从真空储存器111到燃料箱19的空气流。真空控制阀108可以响应于提环接口16而操作。当提环11保持关闭以用于发动机的运行状态时，真空控制阀108关闭，以使没有从真空储存器111到燃料箱19的空气流动或非常有限的空气供应。然后，将提环11释放以用于发动机的停止状态，可以打开真空控制阀108，以使空气从真空储存器111流向燃料箱19。

在真空控制阀108和燃料箱119之间有空气流软管119。空气流软管119可以包括在燃料箱19和真空控制阀108之间的单向阀(例如，止回阀)，以防止逆流。进入燃料箱19的空气流降低了燃料箱19中的压力(例如，燃料箱压力)。燃料箱中的低压通过连接在化油器油杯和燃料箱19之间的燃料返回软管112产生吸力。燃料返回软管112可以直接连接到燃料箱19，或者可以经由燃料控制阀113间接连接到燃料箱19。燃料箱压力导致燃料从化油器油杯经过燃料返回软管112被汲取。

图28a和图28b示出了图26的排放系统处于发动机停止状态下。图29a和图29b示出了图26的排放系统处于发动机运转状态下。在停止状态下，提环11已经被释放，致使致动线缆12使制动系统13与飞轮38接触。致动线缆12的移动可使制动杆116旋转，以使制动系统13与飞轮38接触或脱离接触。制动杆116可以连接到第一臂和第二臂，第一臂连接到提环接口，第二臂连接到真空控制阀108。因此，通过制动杆116，提环接口中的运动被传递给真空控制阀108。第一臂与提环接口一起旋转，并且移动第二臂以打开真空控制阀108。

如图29b所示，真空控制阀108可包括多个空腔，由气缸和移动活塞(滑阀)创建。第一空腔108a连接到真空软管115，真空软管115连接到真空储存器111。

第二空腔108b连接至通向燃料箱19的空气流软管119。第二空腔108b通过灰尘过滤器连接至通气口121。通气口121用于在发动机运转时使燃料箱通气。发动机运转滑阀将通气口121连接到空气流软管119。发动机停止滑阀将真空端口115连接到空气流软管119。

当制动杆116在第一方向上旋转第二臂时，阀构件打开，以连接第一空腔和第二空腔。当制动杆116在第二方向上旋转第二臂时，阀关闭，以连接第一空腔和第二空腔。如图28a和图28b所示，当发动机处于停止状态时，阀构件可以打开。如图29b和图29b所示，当发动机处于运转状态时，阀构件可以关闭。图29b示出了燃料盖被密封，但可通气，以实现在发动机通过阀108运转时朝向化油器的重力流。

在一个示例中，真空控制阀108可以包括第三空腔，该第三空腔经过通气口或端口121连接到发动机附近的大气。真空控制阀108可以包括第二阀构件，以选择性地将第三空腔连接至第二空腔。当连接时，压力可以经过第二空腔和第三空腔而从燃料箱19经端口121释放到大气。端口121可以包括过滤器和/或吸收性材料，用于从逸出燃料箱19的空气中去除碳氢化合物或其他颗粒。

真空控制阀108可以与燃料控制阀113(除了制动杆116之外)协作操作。真空控制阀108可以与提环11被保持为抵靠手柄同时地并且响应于此而打开。当提环11被保持在运行位置时，真空控制阀108被设置成打开以用于空气的流动，例如，空气从燃料箱19流出或燃料箱19中的压力降低。经由提环11而对致动线缆进行致动12使得往复式泵组件71远离飞轮38，使得制动部分9远离飞轮38，使组合阀31处于发动机运转状态，该状态允许燃料从燃料箱流到达化油器14并关闭离开化油器油杯的流动路径。当提环11被释放到停止位置时，真空控制阀108被关闭以使空气停止从燃料箱流出和/或防止燃料箱19中的压力改变。当释放提环11时，燃料控制阀113处于发动机停止状态，以使燃料控制阀113关闭至少一个防止燃料从燃料箱19流向化油器14的阀，并打开至少一个提供离开化油器油杯的流动路径的阀。

图30示出了示例性排放系统，该示例性排放系统包括对燃料泵143进行操作的曲柄箱真空控制信号。曲柄箱真空控制信号可以由打开和关闭燃料泵143的真空脉冲来实现。曲柄箱真空控制信号可以通过由真空脉冲信号触发的电路以电力实现。可以响应于曲柄箱真空控制信号通过将电路接地来触发燃料泵143。在一个示例中，燃料泵143是通常关闭的电动泵，并且燃料泵143通过曲柄箱真空控制信号接地，以使燃料泵143运转。

燃料泵143可以连接到将燃料泵143连接到其他部件的多个软管或管道。真空脉冲软管145经由曲柄箱148联接到发动机的曲柄箱，以控制通向燃料箱19的真空压力。发动机响应于停止状态而产生一个或多个真空脉冲，并且所述真空脉冲与排放燃料箱19相关联。真空压力将燃料从化油器油杯汲取燃料箱19。燃料泵143将燃料从化油器油杯泵送到燃料箱。

另外，燃料泵143包括燃料泵出口路径和燃料泵入口路径。燃料泵出口路径是从燃料泵143到燃料箱19的路径。燃料泵入口路径是从化油器油杯到燃料泵143的路径。

图31a和图31b示出了图30的处于发动机运行位置的排放系统。图32b和图32b示出了图30的处于发动机停止位置的排放系统。

组合阀141操作多个阀，例如燃料供应阀和真空压力阀。当发动机10处于运转状态时，燃料供应阀可以与提环接口16和提环11的致动一起协作打开燃料供应管，并且当提环11和发动机10处于停止状态时，可以关闭燃料供应管。真空压力阀经由曲柄箱148打开真空脉冲软管145和发动机10之间通向曲柄箱的路径，使得真空脉冲到达燃料泵143。当发动机处于停止状态时，真空压力阀还与提环接口16和提环11的致动一起协作打开。同样地，当将提环11压下以将发动机保持在运行状态时，组合阀141的真空压力阀可以关闭。

图33示出了根据本文描述的任何实施例的对化油器排放的操作的示例流程图。可以包括附加的、不同的或更少的动作。

在动作s101，在化油器处，或更具体地在化油器油杯处，经由燃料供应管从燃料箱接收燃料。可以响应于打开燃料供应管的燃料阀设置来接收燃料。

在动作s103，将燃料存储在化油器油杯中。在动作s105，对包括化油器的发动机进行操作。存储的燃料中的一些(第一部分)被提供给空气通道以与空气混合并为发动机提供燃烧燃料，并且该部分燃料随着发动机的运转而减少。化油器油杯中总是有可用的燃料。因此，当发动机停止或处于停止状态时，燃料中的一些(第二部分)保留在化油器油杯中。

在动作s107，响应于在发动机外部的提环的致动来对提环接口进行致动。提环接口可以包括连接到提环的一个或多个机械链接件。

在动作s109，响应于对提环接口的操作，打开连接至化油器油杯的燃料排放管。可以通过包括燃料排放阀的组合燃料阀打开燃料排放管。另外，组合阀可包括用于动作s101的燃料供应的燃料箱阀。另外，组合阀可以包括用于打开或关闭空气路径的空气阀，所述空气路径改变与燃料排放管相关联的压力或真空。燃料排放管可以通向燃料箱，使得排放燃料在燃料箱中与新鲜燃料混合。燃料排放管可通向储存器或抽吸器。

可替代地，提环接口可以响应于提环的致动而操作一个或多个其他机构。例如，可以将轮子放置成与发动机的飞轮接触以驱动燃料泵，该燃料泵从化油器油杯中泵送陈旧的燃料。往复运动的泵可以由提环组件致动。提环组件可使制动器与飞轮接触或脱离接触。

在一个替代方案中，提环接口可以使化油器枢轴响应于化油器排放设备的位置而至少使化油器油杯旋转。废物容器联接到重力排放口，并且废物容器响应于打开重力排放口而从化油器油杯中接收燃料。废物容器联接到发动机。例如，废物容器可以联接至发动机的油槽，该油槽被配置成在发动机的后续循环中燃烧来自废物容器的燃料。

小型内燃机可适用于电锯、割草机、碎木机、树桩粉碎机、混凝土抹泥刀、小型挖掘机、混凝土锯、便携式锯机、除草机、全地形车、劈木机、压力清洗机、园艺耕作机、拖拉机、犁、吹雪机，焊接设备、发电机和其他设备。

发动机10可以包括一个气缸、两个气缸，或其他数量的气缸。一个或多个气缸可能由于一个或多个活塞经过所述一个或多个气缸(其形状被设计成可容纳所述一个或多个活塞)的振动而产生噪声或声波。所述一个或多个活塞可以由通过曲柄销连接到曲轴的连接杆引导经过所述一个或多个气缸。燃烧室包括与活塞的头部相邻的燃烧室。燃烧室形成在气缸盖中。在活塞的燃烧循环的一个阶段中，排气口与燃烧室被活塞隔开，在随后的阶段中，排气口与燃烧室处于气态连接，以通过排气口将废气释放到消声器。

短语“连接到”、“与……联接”或“联接到”包括直接连接或通过一个或多个中间部件间接连接。可以提供附加的、不同的或更少的部件。可以包括附加的、不同的或更少的部件。

图33的动作可以由一个或多个控制器来发起，所述控制器包括专用处理器、一个或多个存储器，以及通信接口。所述一个或多个控制器可以通过产生用于止回阀的打开和关闭命令来操作止回阀。可以响应于来自描述发动机方向的传感器(例如，磁传感器或重力传感器)的数据来生成所述打开和关闭命令。用于一个或多个控制器的指令可以体现在非暂时性计算机可读介质上。

化油器排放泵可以根据一个或多个控制器进行控制，控制器包括专用处理器、一个或多个存储器，以及通信接口。所述一个或多个控制器可以启用或禁用化油器排放泵。当化油器应当被排放时，所述一个或多个控制器可生成启用命令。例如，控制器可以确定预定时间(例如，一周或一个月)何时已经过去。可以选择预定时间，以便在存储发动机之后对排放泵进行致动。用于一个或多个控制器的指令可以体现在非暂时性计算机可读介质上。

对本文描述的实施例的图示说明旨在提供对各种实施例的结构的一般性理解。这些图示说明并不旨在用作对设备和系统(其使用本文所描述的结构或方法)的所有元件和特征的完整描述。在回顾了所公开内容之后，许多其他的实施例对于本领域技术人员而言是显而易见的。可以利用其他实施例并从公开的内容中得出这些其他实施例，使得可以在不脱离所公开的范围的情况下进行结构和逻辑上的替换和改变。另外，这些图示说明仅是代表性的，并且可能没有按比例绘制。图中的某些比例可以被放大，而其他比例可以被最小化。因此，公开的内容和附图应被认为是说明性而非限制性的。

尽管本说明书包含许多细节，但是这些细节不应被解释为对本发明的范围或可要求保护的范围的限制，而应理解为对本发明的特定实施例的特定特征的描述。本说明书在针对不同实施例的上下文中所描述的某些特征也可以在单个实施例中组合实现。相反，在针对单个实施例的上下文中所描述的各种特征也可以分别在多个实施例中或以任何合适的子组合来实现。而且，尽管以上可以将特征描述为以某些组合起作用并且甚至最初是如此声称的，但是在某些情况下，可以从组合中切除所要求保护的组合中的一个或多个特征，并且所要求保护的组合可以针对子组合或子组合的变体。

类似地，尽管在附图中描绘了操作并且在本文中以特定顺序描述了操作，但是这不应被理解为要求以所示的特定顺序或次序执行这样的操作，或者执行所有示出的操作以实现期望的结果。在某些情况下，多任务和并行处理可能是有利的。此外，上述实施例中的各系统部件的分离不应理解为在所有实施例中都需要这种分离，并且应当理解，所描述的程序组件和系统通常可以集成在单个软件产品中或打包成单个软件产品。

公开的一个或多个实施例在此可以仅出于方便的目的而单独地和/或共同地通过术语“发明”来指代，而无意将本申请的范围主动限制为任何特定发明或发明构思。此外，尽管本文已经图示和描述了具体实施例，但是应当理解，被设计为实现相同或相似目的的任何后续布置可以代替所示的具体实施例。公开的内容旨在覆盖各种实施例的任何和所有随后的修改或变化。通过阅读说明书，以上实施例的组合以及本文中未具体描述的其他实施例对于本领域技术人员将是显而易见的。

旨在将上文的详细描述视为说明性的而非限制性的，并且应理解，包括所有等同物的以下权利要求旨在限定本发明的范围。权利要求书不应被理解为限于所描述的顺序或要素，除非对此进行了说明。因此，落入所附权利要求及其等同物的范围和精神之内的所有实施例都被声称是本发明。