利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统和方法与流程

本发明涉及一种利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统和方法及燃气轮机。

背景技术：

燃气轮机(gasturbine)是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械。燃气轮机因其质量轻、体积小的特点，应用十分广泛。

燃气轮机的工作过程为压气机连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温气体，随即流入燃气涡轮中膨胀做功，推动涡轮叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的做功能力显著提高，因而燃气轮机在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。

燃气轮机的工作过程中燃烧室和涡轮不仅工作温度高，而且在起动和停机时还承受因温度剧烈变化引起的热冲击。因此，恶劣的工作条件，严重影响燃气轮机的使用寿命，而涡轮叶片是决定燃气轮机寿命的关键部件。并且，燃气轮机的未来发展趋势是提高效率，而提高效率的关键是提高燃气初温，即提高涡轮进口温度，然而过高的燃气温度会导致燃气轮机的涡轮叶片工作环境进一步恶化，导致其使用寿命短、稳定性差。为提高涡轮叶片的使用寿命和稳定性，需要对涡轮叶片进行冷却。目前，涡轮叶冷却技术主要是利用冷却空气作为冷却工质进行涡轮叶片内部换热，即在涡轮叶片的冷却通道内通入冷却空气并从叶片外侧吸收热量来降低涡轮叶片的温度，然而随着涡轮进口温度不断上升，空气冷却能力达到上限，已无法满足涡轮叶片冷却的需求。因此，改进涡轮叶片的冷却技术，发展更加高效、可靠的冷却方式是当前亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

鉴于现有技术中存在的技术缺陷和技术弊端，本发明实施例提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统和方法及燃气轮机。

作为本发明实施例的一个方面，涉及一种利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统，包括：涡轮叶片的冷却通道、燃料回热器、水回热器和混合回热器；

所述混合回热器的进料口分别连接所述燃料回热器的出燃料口和水回热器的出水口；

所述混合回热器的出料口连接所述涡轮叶片的冷却通道的进口；

所述涡轮叶片的冷却通道的内壁涂覆有蒸汽重整催化剂；

所述燃料回热器，用于将碳氢燃料加热气化得到气相状态的碳氢燃料，并通入所述混合回热器；

所述水回热器用于将水进行气化得到水蒸气，并通入所述混合回热器；

所述混合回热器，用于将通入的气相状态的碳氢燃料和水蒸气混合加热后，通入所述涡轮叶片的冷却通道。

在一个实施例中，所述燃料回热器包括第一换热通道，所述第一换热通道的进热口连接燃气轮机的排气口，用于将所述排气口排出的在涡轮中完成做功的高温废气通入所述第一换热通道；

所述水回热器包括第二换热通道，所述第二换热通道的进热口连接燃气轮机的排气口，用于将所述排气口排出的在涡轮中完成做功的高温废气通入所述第二换热通道；

所述混合回热器包括第三换热通道，所述第三换热通道的进热口连接燃气轮机的排气口，用于将所述排气口排出的在涡轮中完成做功的高温废气通入所述第三换热通道，和/或，所述第三换热通道的进热口连接所述第一换热通道和第二换热通道的出热口中的至少一个，用于将第一换热通道和/或第二换热通道的出热口排出的高温废气通入所述第三换热通道。

在一个实施例中，所述燃气轮机涡轮叶片的冷却通道的出口连接燃气轮机的燃烧室的进口，用于将所述冷却通道内产生的气相状态的碳氢燃料通入燃气轮机的燃烧室内进行燃烧。

在一个实施例中，所述涡轮叶片的冷却通道为u型结构。

作为本发明实施例的第二个方面，涉及一种利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却方法，包括：

将碳氢燃料和水分别进行气化得到气相状态的碳氢燃料和水蒸汽，并将气相状态的碳氢燃料和水蒸气进行混合；

将混合后的气相状态的碳氢燃料和水蒸气通入燃气轮机的涡轮叶片的冷却通道；

在涡轮叶片的冷却通道的内壁涂覆的蒸汽重整催化剂的作用下气相状态的碳氢燃料和水蒸气进行催化重整反应。

在一个实施例中，所述碳氢燃料包括：汽油、柴油、煤油和天然气。

在一个实施例中，所述混合后的气相状态的碳氢燃料和水蒸气的比例为8.5：1.5至9：1。

在一个实施例中，所述的方法，还包括：

在所述涡轮叶片的冷却通道内气相状态的碳氢燃料进行裂解反应；

在所述涡轮叶片的冷却通道内产生的碳结焦和水蒸气进行水煤气反应。

在一个实施例中，所述的方法，还包括：

将所述冷却通道内产生的气相状态的碳氢燃料通入燃气轮机的燃烧室内进行燃烧。

作为本发明实施例的第三个方面，涉及一种燃气轮机，包括：涡轮、燃料回热器、水回热器、混合回热器、压气机和燃烧室；所述燃烧室分别连接所述压气机和涡轮；

所述涡轮的涡轮叶片设置有冷却通道，且所述冷却通道的内壁涂覆有蒸汽重整催化剂；

所述混合回热器的进料口分别连接所述燃料回热器的出燃料口和水回热器的出水口；

所述混合回热器的出料口连接所述涡轮叶片的冷却通道的进口；

所述燃料回热器，用于将碳氢燃料加热气化得到气相状态的碳氢燃料，并通入所述混合回热器；

所述水回热器用于将水进行气化得到水蒸气，并通入所述混合回热器；

所述混合回热器，用于将通入的气相状态的碳氢燃料和水蒸气混合并加热后，通入所述涡轮叶片的冷却通道。

本发明实施例至少实现了如下技术效果：

本发明实施例提供的利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统和方法及燃气轮机，利用燃气轮机的燃料作为冷却剂对燃气轮机的涡轮叶片进行冷却，通过在蒸汽重整催化剂的作用下使混合后的气相状态的燃料和水蒸气在涡轮叶片的冷却通道内进行催化重整反应，生成氢气和一氧化碳，此反应能够吸收涡轮叶片表面大量热，起到冷却的作用，提升涡轮叶片的冷却效果，延长涡轮叶片的使用寿命，增强涡轮叶片的稳定性。并且，在吸热反应过程中，水蒸气能够和附加产物碳结焦进行水煤气反应，有效预防积碳造成冷却通道堵塞的情况，从而保证涡轮叶片的冷却通道的畅通。同时，在催化重整反应过程中，伴随发生燃料的大分子物质的裂解反应，产生氢气和一氧化碳，裂解反应也为吸热反应，在裂解反应过程中同样能够吸收涡轮叶片表面的大量的热量，起到涡轮叶片冷却的作用。

本发明实施例提供的利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统，催化重整反应和裂解反应过程中产生的氢气和一氧化碳能够通过涡轮叶片的冷却通道的出口输送到燃烧室进行燃烧，吸收的热量能够再次得到释放，通过燃料回收利用，提高燃料的利用效率，避免能源的浪费。

本发明实施例提供的利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统，通过将涡轮出口的排除的高热的气体通入各加热器的换热通道，对进入系统的碳氢燃料和水进行加热，热量循环使用，提高了能量的利用率，降低了生产成本。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所记载的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统的结构示意图。

图2是本发明的涡轮叶片中冷却通道分布及混合气体的流向的示意图。

图3是本发明的涡轮叶片纵向半剖视结构示意图。

图4为图3所示的涡轮叶片的a-a方向的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面分别对本发明实施例提供的一种利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统和方法及燃气轮机的各种具体实施方式进行详细的说明。

实施例一：

参照图1至图4所示，本发明实施例一提供的一种利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统，包括：涡轮1的涡轮叶片101的冷却通道1011、燃料回热器2、水回热器3和混合回热器4；

所述混合回热器4的进料口分别连接所述燃料回热器2的出燃料口和水回热器3的出水口；

所述混合回热器4的出料口连接涡轮叶片101的冷却通道1011的进口；

所述涡轮叶片101的冷却通道1011的内壁涂覆有蒸汽重整催化剂。

在一个具体实施例中，参照图1所示，所述燃料回热器包括进燃料口，用于通入碳氢燃料，燃烧加热器2将通过进燃料口通入的碳氢燃料进行加热，气化得到气相状态的碳氢燃料，气相状态的碳氢燃料通过燃料回热器2的出燃料口进入混合回热器4；水回热器包括进水口，用于通入水，水回热器3将通过进水口进入的水进行加热，气化得到水蒸气，水蒸气通过水回热器3的出水口进入混合回热器4；通过混合回热器的进料口进入的气相状态的碳氢燃料和水蒸气在混合回热器4内进行混合，混合后的气相状态的碳氢燃料和水蒸气通过混合回热器4的出料口通入涡轮叶片101的冷却通道1011内。

本发明实施例中，蒸汽重整催化剂可以采用金属组分为镍或钴，载体为氧化铝的非贵金属催化剂，或者，铂金属催化剂或锆金属催化剂等负载贵金属催化剂。本发明实施例中，对所述蒸汽重整催化剂的类型不作限定，只要能够实现碳氢燃料和水蒸气的催化重整反应，且不影响反应过程中的吸热效果即可，本领域的技术人员可根据本领域的现有技术进行选择。

本发明实施例提供的利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统，该系统可以利用燃气轮机的燃料作为冷却剂对燃气轮机的涡轮叶片进行冷却，通过在蒸汽重整催化剂的作用下使混合后的气相状态的燃料和水蒸气在涡轮叶片的冷却通道内进行催化重整反应，生成氢气和一氧化碳，此反应能够吸收涡轮叶片表面大量热，起到冷却的作用，提升涡轮叶片的冷却效果，延长涡轮叶片的使用寿命，增强涡轮叶片的稳定性。并且，在吸热反应过程中，水蒸气能够和附加产物碳结焦进行水煤气反应，有效预防积碳造成冷却通道堵塞的情况，从而保证涡轮叶片的冷却通道的畅通。同时，在催化重整反应过程中，伴随发生燃料的大分子物质的裂解反应，产生氢气和一氧化碳，裂解反应也为吸热反应，在裂解反应过程中同样能够吸收涡轮叶片表面的大量的热量，起到涡轮叶片冷却的作用。

上述在混合回热器4内混合后的气相状态的碳氢燃料和水蒸气的比例可以根据涡轮叶片的冷却需求进行设置，本发明实施例中，在混合回热器4内混合后的气相状态的碳氢燃料和水蒸气的比例可以是8.5：1.5至9：1。

在一个优选的实施例中，上述混合后的气相状态的碳氢燃料和水蒸气优选的比例为8.5：1.5，采用该优选的比例，在涡轮叶片101的冷却通道1011中气相状态的碳氢燃料和水蒸气的催化重整反应效率更高，吸热效果更好，并且反应更充分，可以提高碳氢燃料的利用率。

在涡轮叶片101的冷却通道1011内，在冷却通道1011壁面涂抹的蒸汽重整催化剂的作用下，气相状态的碳氢燃料和水蒸气发生催化重整反应产生h2和co；由于气相状态的碳氢燃料中含有大分子物质，所以在催化重整反应的同时，气相状态的碳氢燃料发生裂解反应。由于催化重整反应和裂解反应的过程中都会产生附加产物：碳结焦，而涡轮叶片101的冷却通道1011内含有大量的水蒸气，因此，在涡轮叶片101的冷却通道1011内水蒸气与碳结焦发生水煤气反应。通过水煤气反应，阻止蒸汽重整反应和裂解反应过程中产生的碳结焦的堆积，防止涡轮叶片101的冷却通道1011的堵塞，保证涡轮叶片101的冷却通道1011的畅通。

本发明实施例提供的利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统，催化重整反应和裂解反应过程中产生的氢气和一氧化碳能够通过涡轮叶片101的冷却通道1011的出口输送到燃烧室6进行燃烧，吸收的热量能够再次得到释放，通过燃料回收利用，提高燃料的利用效率，避免能源的浪费。

在一个具体实施例中，参照图2至图4所示，涡轮叶片101的冷却通道1011为u型结构，采用u型通道方式，并在u型通道的内壁均匀涂抹蒸汽重整催化剂，使混合后的气相状态的碳氢燃料和水蒸气在涡轮叶片的内部流通时，增加与蒸汽重整催化剂的接触面积和接触时间，催化重整反应更加充分，提高了燃料的利用率，更好的吸收涡轮叶片外侧的热量，同时保证对于涡轮叶片101的吸热是均匀的，避免了涡轮叶片101一侧冷却而另一侧高温的情况。

在一个具体实施例中，将涡轮叶片101的冷却通道1011的出口连接燃气轮机的燃烧室6的进口，用于将涡轮叶片101的冷却通道1011内产生的气相状态的碳氢燃料通入燃气轮机的燃烧室6内进行燃烧。本发明实施例中通过将涡轮叶片101的冷却通道1011的出口连接燃气轮机的燃烧室的进口，使涡轮叶片101的冷却通道1011内产生的反应产物，包括氢气和一氧化碳气体，在燃烧室内再次燃烧，释放热量驱动燃气轮机工作，使碳氢燃料得到充分利用，热量循环使用，提高了碳氢燃料应用于燃气轮机的利用率，避免了能源的浪费，降低了生产成本。

本发明实施例提供的上述利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统中，上述燃料回热器2包括第一换热通道201，第一换热通道201的进热口连接所述燃气轮机的排气口，用于将所述排气口排出的在涡轮中完成做功的高温废气通入所述第一换热通道201；

水回热器3包括第二换热通道301，第二换热通道301的进热口连接所述燃气轮机的排气口，用于将所述排气口排出的在涡轮中完成做功的高温废气通入所述第二换热通道301；

混合回热器4包括第三换热通道401，第三换热通道401的进热口连接所述第一换热通道201和第二换热通道301的出热口，用于将第一换热通道201和第二换热通道301的出热口排出的高温废气通入所述第三换热通道401。

在燃烧室6内燃烧产生的高温气体经过涡轮做功之后仍然含有大量的热能，通过将第一换热通道201和第二换热通道301的进热口连接燃气轮机的排气口，将在涡轮中完成做功的高温废气的能量回收再利用，对碳氢燃料和水进行加热，得到气相状态的碳氢燃料和水蒸气，并在混合回热器4内进行加热和混合后，通入涡轮叶片101的冷却通道1011。

当然，本发明实施例中，第三换热通道401的进热口也可以直接连接燃气轮机的排气口，用于将所述排气口排出的在涡轮中完成做功的高温废气通入所述第三换热通道401，或者，第三换热通道401的进热口仅连接第一换热通道201和第二换热通道301的出热口中的一个，用于将第三换热通道401的进热口的出热口排出的高温废气通入所述第三换热通道401，或者，第三换热通道401的进热口分别连接所述第一换热通道201和第二换热通道301的出热口以及燃气轮机的排气口。只要能够满足对进入混合回热器4的气相状态的碳氢燃料和水蒸气的加热保温目的即可。

本发明实施例中的第一至第三换热通道可以是任何一种具有较好热交换功能的材料制成，只要能够满足燃料、水以及混合后的气相状态的碳氢燃料和水蒸气加热升温需求即可。并且，本发明实施例的第一至第三换热通道的具体结构形式，可以参照现有技术中的方式，本发明实施例中也不作具体限定。

作为本发明实施例的一个具体实施方式，当燃气轮机启动工作时，首先通过起动机推动燃气轮机带动压气机5工作，压气机5连续的吸入低温空气并进行压缩，将压缩后的空气抽送入燃烧室6，并和碳氢燃料燃烧，产生大量高温空气推动涡轮1的涡轮叶片101工作，推动涡轮1的叶轮带着压气机5的叶轮一起旋转，并输出机械能。随后在涡轮1中完成做功的高温废气通过燃气轮机的排气口被输送至燃料回热器2的第一换热通道201、水回热器3的第二换热通道301和混合回热器4的第三换热通道401中加热燃料和水，最后通过第三换热通道401的出热口排出，由空气净化装置进行处理后排向空气中。通入燃料回热器2和水回热器3的碳氢燃料和水，经过加热转为气相状态的碳氢燃料和水蒸气，两者在混合回热器中4中混合，在混合回热器内混合后的气相状态的碳氢燃料和水蒸气通过气体输送管道输入涡轮叶片101的冷却通道1011。

在涡轮叶片101的冷却通道1011内壁均匀涂抹的催化剂作用下，气相状态的碳氢燃料和水蒸气进行催化重整反应，该催化重整反应方程简化式为：fuel(碳氢燃料)+h2o(g)→h2(g)+co(g)。同时，气相状态的碳氢燃料中的大分子物质进行裂解反应，该裂解反应方程简化式为：fuel(燃油)→h2(g)+c。两种反应过程均吸收大量的热量，从而降低或避免由于高温气体使得涡轮叶片表面温度上升，达到涡轮叶片1冷却的效果，减少对影响涡轮叶片的使用性能的影响。并且，涡轮叶片101的冷却通道1011内水蒸气与催化重整反应以及裂解反应过程中产生的碳进行水煤气反应，该水煤气反应反应方程简化式为：c(碳结焦)+h2o(g)→h2(g)+co(g)。通过水煤气反应能够防止碳结焦附着在涡轮叶片101的冷却通道1011，避免造成冷却通道1011阻塞。

在涡轮叶片101的冷却通道1011中反应产生的氢气和一氧化碳气体通过涡轮叶片101的冷却通道1011的出口通入燃烧室6中燃烧，释放出涡轮叶片101冷却过程中吸收的热量，进而提高了燃料的使用率和能量的利用效率。

本发明实施例提供的利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统，能够利用碳氢燃料作为冷却剂，在涡轮叶片的冷却通道内，通过蒸汽重整催化剂的作用下将气相状态的碳氢燃料与水蒸气产生催化重整反应，对涡轮叶片起到冷却作用。并且，碳氢燃料在气相状态下，温度为800k左右产生热裂解反应，裂解生成小分子物质并在裂解过程中吸收大量热，达到优秀的冷却效果。而在涡轮叶片的冷却通道内反应产生的氢气和一氧化碳产物，会进入燃烧室内燃烧，吸收的热量能够再次得到释放，驱动燃气轮机工作。本发明实施例的利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统，利用碳氢燃料的燃烧和冷却两种属性，不仅实现涡轮叶片的冷却效果，而且，能够提升燃料的利用效率，避免了能源的浪费。

本发明实施例中，通入燃料回热器2的碳氢燃料，可以是，汽油、柴油、煤油和天然气，或者其他类型的碳氢燃料，只要能够实现本发明的涡轮叶片冷却的目的即可，对此，本发明实施例中，不作具体限定。

本发明实施例中所描述的燃气轮机可以是地面燃气轮机、船舶燃气轮机和空中飞行器燃气轮机。本发明实施例提供的利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统，可以适用于各种应用场景下的燃气轮机的涡轮叶片冷却，应用范围非常广泛，对此，本发明实施例不作具体限定。

基于相同的发明构思，本发明实施例还提供一种利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却方法，包括：

将碳氢燃料和水分别进行气化得到气相状态的碳氢燃料和水蒸汽，并将气相状态的碳氢燃料和水蒸气进行混合；

将混合后的气相状态的碳氢燃料和水蒸气通入燃气轮机的涡轮叶片的冷却通道；

在所述涡轮叶片的冷却通道的内壁涂覆的蒸汽重整催化剂的作用下气相状态的碳氢燃料和水蒸气进行催化重整反应。

本发明实施例提供的利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却方法中，在涡轮叶片的冷却通道内气相状态的碳氢燃料还进行裂解反应；在涡轮叶片的冷却通道内产生的碳结焦和水蒸气还进行水煤气反应。

本发明实施例提供的利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却方法中，还包括：

将吸冷却通道内产生的气相状态的碳氢燃料通入燃气轮机的燃烧室内。

本发明实施例提供的利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却方法，能够利用碳氢燃料作为冷却剂，在涡轮叶片的冷却通道内，通过蒸汽重整催化剂的作用下将气相状态的碳氢燃料与水蒸气产生催化重整反应，对涡轮叶片起到冷却作用。并且，碳氢燃料在气相状态下，温度为800k左右产生热裂解反应，裂解生成小分子物质并在裂解过程中吸收大量热，达到优秀的冷却效果。而在涡轮叶片的冷却通道内反应产生的氢气和一氧化碳产物，会进入燃烧室内燃烧，吸收的热量能够再次得到释放，驱动燃气轮机工作。本发明实施例的利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却方法，利用碳氢燃料的燃烧和冷却两种属性，不仅实现涡轮叶片的冷却效果，而且，能够提升燃料的利用效率，避免了能源的浪费。

基于相同的发明构思，本发明实施例还提供一种燃气轮机，包括：涡轮1、燃料回热器2、水回热器3、混合回热器4、压气机5和燃烧室6；所述燃烧室6分别连接所述压气机5和涡轮1；

所述涡轮1的涡轮叶片101设置有冷却通道1011，且涡轮叶片101的冷却通道1011内壁涂覆有蒸汽重整催化剂；

所述混合回热器4的进料口分别连接所述燃料回热器2的出燃料口和水回热器3的出水口；

所述混合回热器4的出料口连接所述涡轮叶片101的冷却通道1011的进口；

所述燃料回热器2，用于将碳氢燃料加热气化得到气相状态的碳氢燃料，并通入所述混合回热器4；

所述水回热器3，用于将水进行气化得到水蒸气，并通入所述混合回热，4；

所述混合回热器4，用于将通入的气相状态的碳氢燃料和水蒸气混合并加热后，通入所述涡轮叶片101的冷却通道1011。

本发明实施例提供的燃气轮机的具体实现方式，可以参见上述利用蒸汽重整反应的燃气轮机涡轮叶片冷却系统和方法的详细描述，在此，不再赘述。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。