一种具有压力保护结构的汽车散热器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车散热器械领域，具体涉及一种具有压力保护结构的汽车散热器。


背景技术：

2.汽车在运行过程中会发热产生大量热量，继而由汽车散热器进行散热，确保汽车可以保持恒定的温度进行运行，防止汽车温度过高损坏发动机。
3.在汽车中安装有汽车散热器，散热器在安装过程中需要用到保护结构，在汽车空间很小的情况下，所需保护结构需要具有压力保护作用，现有普通的汽车散热器压力保护结构不便于拆卸，压力保护不够全面，且现有压力保护结构比较单一不可以适用于不同大小的汽车散热器。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是在汽车中安装有汽车散热器，散热器在安装过程中需要用到保护结构，在汽车空间很小的情况下，所需保护结构需要具有压力保护作用，现有普通的汽车散热器压力保护结构不便于拆卸，压力保护不够全面，且现有压力保护结构比较单一不可以适用于不同大小的汽车散热器，提供一种具有压力保护结构的汽车散热器，使其通过上下承压框架进行插接对汽车散热器主体起到压力保护作用，利用上下承压框架可拆卸结构，方便了汽车散热器主体拆卸更换，最后利用螺纹杆带动移动柱滑动和限位杆在衔接杆上滑动限位，对不同大小的汽车散热器主体在上下承压框架内起到固定限位作用，确保汽车散热器主体不会偏移。
5.本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：一种具有压力保护结构的汽车散热器，其包括承压上框架、承压下框架和散热器主体，所述承压上框架和承压下框架相互靠近的端口外侧均焊接有限位块，所述承压上框架和承压下框架对应位置上均贯穿连接有固定柱，其中一个所述固定柱远离承压下框架的一端开设有插接槽，其中另一个所述固定柱远离承压上框架的一端焊接有插接柱，两个所述固定柱一端均转动连接有螺纹杆，每个所述螺纹杆上均螺纹贯穿连接有移动柱，所述移动柱设有两个，每个所述移动柱上均焊接有滑动块，所述承压上框架和承压下框架上均开设有滑动槽，所述滑动块滑动连接在滑动槽内，其中一个所述移动柱远离滑动块的一端开设有插接槽，所述另一个移动柱远离滑动块的一端开设有插接柱，所述承压上框架和承压下框架前后均设有固定柱和移动柱，所述承压上框架上的固定柱之间焊接有底盘搭接板，所述承压上框架上的固定柱之间焊接有衔接杆且移动柱之间也焊接有衔接杆，所述承压下框架上的固定柱之间焊接有挡杆且移动柱之间也焊接有挡杆，两个所述衔接杆均贯穿开设有凹槽，所述凹槽贯穿插接有限位杆，所述限位杆上螺纹连接有螺帽，所述底盘搭接板上放置有散热器主体。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位块中间开设有孔洞，所述承压上框架和承压下框架通过带孔限位块螺栓连接。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹杆的长度比固定柱和移动柱最大距离大10cm。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插接柱插接在插接槽内，所述凹槽的宽度比螺帽宽度小2cm。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底盘搭接板远离固定柱的一侧焊接有连接杆，所述连接杆贯穿插接在承压上框架的移动柱上。
10.本实用新型具有以下优点：通过上下承压框架进行插接对汽车散热器主体起到压力保护作用，利用上下承压框架可拆卸结构，方便了汽车散热器主体拆卸更换，最后利用螺纹杆带动移动柱滑动和限位杆在衔接杆上滑动限位，对不同大小的汽车散热器主体在上下承压框架内起到固定限位作用，确保汽车散热器主体不会偏移。
附图说明
11.图1是本实用新型一优选实施例的具有压力保护结构的汽车散热器的正面结构示意图；
12.图2是本实用新型一优选实施例的具有压力保护结构的汽车散热器的侧面结构示意图；
13.图3是本实用新型一优选实施例的具有压力保护结构的汽车散热器的底盘搭接俯视结构示意图。
14.附图标记说明：1、承压上框架；2、承压下框架；3、限位块；4、固定柱；5、插接槽；6、插接柱；7、螺纹杆；8、移动柱；9、滑动块；10、滑动槽；11、底盘搭接板；12、连接杆；13、衔接杆；14、凹槽；15、限位杆；16、螺帽；17、挡杆；18、散热器主体。
具体实施方式
15.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
18.请结合参阅图1
‑
3，一种具有压力保护结构的汽车散热器，其包括承压上框架1、承压下框架2和散热器主体18，承压上框架1和承压下框架2相互靠近的端口外侧均焊接有限位块3，承压上框架1和承压下框架2对应位置上均贯穿连接有固定柱4，其中一个固定柱4远离承压下框架2的一端开设有插接槽5，其中另一个固定柱4远离承压上框架1的一端焊接有
插接柱6，两个固定柱4均转动连接有螺纹杆7，每个螺纹杆7上均螺纹贯穿连接有移动柱8，移动柱8设有两个，每个移动柱8上均焊接有滑动块9，承压上框架1和承压下框架2上均开设有滑动槽10，滑动块9滑动连接在滑动槽10内，其中一个移动柱8远离滑动块9的一端开设有插接槽5，另一个移动柱8远离滑动块9的一端开设有插接柱6，承压上框架1和承压下框架2前后均设有固定柱4和移动柱8，承压上框架1上的固定柱4之间焊接有底盘搭接板11，承压上框架1上的固定柱4之间焊接有衔接杆13且移动柱8之间也焊接有衔接杆13，承压下框架2上的固定柱4之间焊接有挡杆17且移动柱8之间也焊接有挡杆17，两个衔接杆13均贯穿开设有凹槽14，凹槽14贯穿插接有限位杆15，限位杆15上螺纹连接有螺帽16，底盘搭接板11上放置有散热器主体18。
19.插接柱6插接在插接槽5内，凹槽14的宽度比螺帽16宽度小2cm，插接柱6和插接槽5进行相对插接实现承压上框架1和承压下框架2进行稳定连接，衔接杆13的凹槽14宽度小于螺帽16保证限位杆15可以稳定限位在衔接杆13上，限位块3中间开设有孔洞，承压上框架1和承压下框架2通过带孔限位块3螺栓连接，承压上框架1和承压下框架2通过螺栓连接方便散热器主体18进行拆卸更换，底盘搭接板11远离固定柱4的一侧焊接有连接杆12，连接杆12贯穿插接在承压上框架1的移动柱8上，底盘搭接板11通过连接杆12插接在移动柱8上，保证螺纹杆7螺纹传动可实现移动柱8的移动，螺纹杆7的长度比固定柱4和移动柱8最大距离大10cm，确保螺纹杆7可以完全螺纹传动移动柱8在滑动槽10内进行最大限度的移动，实现对不同散热器主体18限位。
20.具体的，操作人员将散热器主体18直接放入承压下框架2上的底盘搭接板11上，把承压上框架1直接盖在承压下框架2上，确保插接柱6全部插接进插接槽5内，再将限位块3的孔洞对齐进行螺栓连接，在把散热器主体18放置合适位置后，同时转动螺纹杆7使移动柱8向固定柱4靠近，在靠近的同时利用衔接杆13和挡杆17对散热器主体18进行左右限位，散热器主体18左右限位完成后，首先调节固定住一个限位杆15，通过转动限位杆15使螺纹连接的螺帽16进行收缩后在衔接杆13上进行限位固定，然后调节另一个限位杆15在确保对散热器主体18具有前后限位的位置上进行固定，转动限位杆15使在衔接杆13上进行固定限位，完成对散热器主体18的固定限位，利用承压上框架1和承压下框架2对散热器主体18起到压力保护作用。
21.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
22.本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
23.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。