一种发动机热管理模块安装结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种发动机热管理模块安装结构。


背景技术：

2.对于混合动力发动机，发动机内需要布置催化器、压缩机、高压线束、水泵、冷却系统管路等部件，为了使发动机附件布置更合理，需要充分利用发动机舱的空间。
3.发动机热管理模块是发动机组成部件之一，发动机热管理模块使发动机在工作循环时，保持在最佳温度，从而使发动机在最佳温度下工作才最省油、最稳定、最能发挥其效能，现有的发动机热管理模块，通常包括小循环出水管、大循环出水管、节温装置和暖风回水管，节温装置由管体和节温器组成，节温器设置在管体内，小循环出水管和大循环出水管分别与节温装置连接，节温装置通过管路与缸盖的出水口连接，现有小循环出水管、大循环出水管、暖风回水管分别形成三条独立的冷却管路，导致热管理模块较为占用发动机舱布置空间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机热管理模块安装结构，本实用新型所要解决的技术问题是如何节省机舱布置空间。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
6.一种发动机热管理模块安装结构，热管理模块包括大循环出水管、节温装置、小循环出水管和暖风回水管，本安装结构包括具有出水口的缸盖，所述大循环出水管、节温装置、小循环出水管和暖风回水管均位于缸盖的出水口所在的一侧，所述暖风回水管与小循环出水管一体成型并连通且小循环出水管与节温装置连通，所述大循环出水管与节温装置连接，所述节温装置与缸盖的出水口连通，所述暖风回水管和小循环出水管的长度方向均与缸盖的长度方向相一致。
7.大循环出水管、节温装置、小循环出水管和暖风回水管均位于缸盖的出水口所在的一侧，保证大循环出水管、节温装置、小循环出水管和暖风回水管能够紧凑设置在一起，暖风回水管与小循环出水管一体成型并连通且小循环出水管与节温装置连通，提高结构利用率，节温装置的冷却水能够流入小循环出水管和暖风回水管内，从而能够减少管路的设置，结构紧凑，大循环出水管与节温装置连接，节温装置与缸盖的出水口连通，使缸盖的出水口的冷却水直接进入节温装置内，简化整体结构，使结构更加紧凑，暖风回水管和小循环出水管的长度方向均与缸盖的长度方向相一致，使暖风回水管、小循环出水管和缸盖紧凑设置，因此，热管理模块整体结构紧凑，且与缸盖能够紧凑连接，从而能够节省机舱的布置空间。
8.冷却水从缸盖的出水口流出，进入节温装置，从节温装置的冷却水一部分流入大循环出水管，实现大循环功能，另外，进入节温装置的冷却水另一部分分别流入小循环出水管和暖风回水管，流入小循环出水管，实现小循环功能。
9.在上述的发动机热管理模块安装结构中，热管理模块还包括发动机进水管、控制阀,和控制器，所述缸盖上还设置有进水口，所述发动机进水管与进水口连通，所述发动机进水管的长度方向均与缸盖的长度方向相一致，所述控制阀设置在节温装置与发动机进水管之间且所述控制阀连通出水口和节温装置，所述控制阀位于缸盖与控制器之间，所述控制器与控制阀相固连并与控制阀电连接。充分利用节温装置与发动机进水管之间的空间设置控制阀，使热管理模块结构更加紧凑，节省机舱的布置空间，控制阀能够控制从缸盖的出水口进入节温装置的进水流量，从而就控制从节温装置流出的冷却水量，充分利用缸盖与控制阀之间的空间，使缸盖、控制器和控制阀三者的结构更加紧凑，从而节省了发动机舱的布置空间，控制器能够控制控制阀，控制控制阀通过的流量，发动机进水管能够实现冷却水直接进入缸盖的进水口内，并通过缸盖的进水口进入缸体内，发动机进水管的长度方向均与缸盖的长度方向相一致，使发动机进水管结构紧凑，节约机舱的布置空间。
10.在上述的发动机热管理模块安装结构中，所述控制阀、节温装置和发动机进水管一体成型。使控制阀、节温装置和发动机进水管制造方便，三者一体成型使热管理模块的结构更加紧凑，节省了发动机舱的布置空间。
11.在上述的发动机热管理模块安装结构中，所述暖风回水管上设置有与其连通的增压器回水管，所述发动机进水管上设置有与其连通的增压器进水管。在上述的发动机热管理模块安装结构中，所述发动机进水管外具有第一接口，所述第一接口与节温装置连通，所述小循环出水管上具有第二接口，所述第一接口与第二接口通过紧固件连接。第一接口和第二接口通过紧固件连接，使节温装置与小循环出水管连通，冷却水从节温装置直接进入小循环出水管。
12.在上述的发动机热管理模块安装结构中，所述缸盖上具有两个所述的出水口，其中一个出水口与控制阀连通，另一个出水口与节温装置连通。两个出水口分别流出冷却水，其中一个出水口的冷却水流入控制阀，从控制阀流入节温装置内，通过节温装置流入小循环出水管和大循环出水管，另一个进水口的冷却水直接流入节温装置内，通过节温装置流入大循环出水管和小循环出水管。
13.在上述的发动机热管理模块安装结构中，热管理模块还包括出气管，所述出气管与节温装置连通。出气管用于排出热管理模块工作时产生的气体。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
15.大循环出水管、节温装置、发动机进水管、小循环出水管和暖风回水管均位于缸盖的进出水口所在的一侧，保证大循环出水管、节温装置、发动机进水管、小循环出水管和暖风回水管能够紧凑地设置在一起，使热管理模块整体结构紧凑，且与缸盖紧凑连接，从而能够节省机舱的布置空间。
附图说明
16.图1是本发动机热管理模块安装结构的结构示意图。
17.图2是本发动机热管理模块安装结构的爆炸图。
18.图3是热管理模块的结构示意图。
19.图中，1、大循环出水管；2、节温装置；21、出气管；22、出水管；221、进口；222、第二密封圈；3、发动机进水管；31、第一接口；32、进水口端；321、第一密封槽；4、小循环出水管；
41、第二接口；5、暖风回水管；6、缸盖；61、出水口；62、进水口；7、控制阀；8、增压器进水管；9、增压器回水管、10、第一密封圈。
具体实施方式
20.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
21.如图1-图3所示，一种发动机热管理模块安装结构，热管理模块包括大循环出水管1、控制阀7、控制器、节温装置2、发动机进水管3、小循环出水管4和暖风回水管5，本安装结构包括具有进水口62和两个出水口61的缸盖6，控制阀7、控制器、大循环出水管1、节温装置2、发动机进水管3、小循环出水管4和暖风回水管5均位于缸盖6的出水口61所在的一侧，暖风回水管5与小循环出水管4一体成型并连通且小循环出水管4与节温装置2连通，使热管理模块的结构更加紧凑，节省了发动机舱的布置空间，发动机进水管3通过螺丝固定在缸盖6上，发动机进水管3的一端为进水口端32，进水口端32具有第一密封槽321，第一密封槽321内设置有第一密封圈10，进水口端32与缸盖6的进水口62连接，使冷却水直接从发动机进水管3流入进水口62，从进水口62通过缸盖6进入缸体内，发动机进水管3、暖风回水管5和小循环出水管4的长度方向均与缸盖6的长度方向相一致，使发动机出水管3、暖风回水管5、小循环出水管4和缸盖6紧凑设置，节约机舱的布置空间。
22.控制阀7设置在节温装置2与发动机进水管3之间且控制阀7与出水口61连通，节温装置2与控制阀7之间通过出水管22连通，出水管22呈半管结构，节温装置2、出水管22和控制阀7一体成型，结构紧凑，制造方便，出水管22上开设有与缸盖的另一个出水口61连通的进口221且进口221与缸盖的另一个出水口61之间设置有第二密封圈222，节温装置2通过螺丝与缸盖6相固连，使两个出水口61分别流出冷却水，其中一个出水口61流出的冷却水直接流入控制阀7，从控制阀7通过出水管22进入节温装置2内，另一个出水口61流出的冷却水可直接通过出水管22进入节温装置2内，通过出水管22实现另一出水口61与节温装置2连通以及控制阀7与节温装置2连通，减少了管路设置，使结构紧凑，从而节省了机舱的布置空间，控制阀7位于缸盖6与控制器之间，控制器与控制阀7相固连并与控制阀7电连接，充分利用节温装置2与发动机进水管3之间的空间设置控制阀7，使热管理模块结构更加紧凑，节省机舱的布置空间，充分利用缸盖6与控制阀7之间的空间，使缸盖6、控制器和控制阀7三者的结构更加紧凑，从而节省了发动机舱的布置空间，控制器能够控制控制阀7开启，控制控制阀7通过的流量，即从发动机进水管3通过控制阀7进入节温装置2的冷却水流量。
23.暖风回水管5上设置有与其连通的增压器回水管9，发动机进水管3上设置有与其连通的增压器进水管8，增压器回水管9和增压器进水管8分别通过管路与增压器连接，对增压器进行冷却。
24.节温装置2与大循环出水管1通过紧固件连接，紧固件为螺丝，使节温装置2与大循环出水管1安装拆卸方便，热管理模块上还设置有与节温装置连通的出气管21，出气管21用于排出热管理模块工作时产生的气体。
25.发动机进水管3外具有第一接口31，第一接口31与节温装置2连通，小循环出水管4上具有第二接口41，第一接口31与第二接口41通过紧固件连接，第一接口31和第二接口41通过紧固件连接，紧固件为螺丝，使发动机进水管3与小循环出水管4连通。
26.大循环出水管1、节温装置2、控制阀7、控制器、发动机进水管3、小循环出水管4和暖风回水管5均位于缸盖6的出水口61所在的一侧，保证大循环出水管1、节温装置2、发动机进水管3、小循环出水管4和暖风回水管5能够紧凑地设置在一起，暖风回水管5与小循环出水管4一体成型并连通且小循环出水管4与节温装置2连通，提高结构利用率，使冷却水从节温装置2直接流入小循环出水管4内，从而能够减少管路的设置，使结构更加紧凑，大循环出水管1与节温装置2连接，节温装置2内的冷却水直接流入大循环出水管1，发动机进水管3、暖风回水管5和小循环出水管4的长度方向均与缸盖6的长度方向相一致，使发动机进水管3、暖风回水管5、小循环出水管4和缸盖6紧凑设置，因此，热管理模块整体结构较为紧凑，且与缸盖6紧凑连接，从而能够节省机舱的布置空间。
27.冷却水从缸盖6的其中一个出水口流出，当控制阀7开启时，冷却水进入控制阀7，从控制阀7流出通过出水管22的进入节温装置2内，进入节温装置2内的冷却水部分分别流入小循环出水管4和大循环出水管1，另外，缸盖6的另一个出水口流出的冷却水通过出水管22的进口221直接进入节温装置2，进入节温装置2内的冷却水分别流入大循环出水管1和小循环出水管4，通过节温装置2进入大循环出水管1，实现大循环功能，通过节温装置2内的冷却水进入小循环出水管4，实现小循环功能，另外，从节温装置2内的冷却水还有部分流入暖风回水管5，暖风回水管5，暖风回水管5通过管路与暖风机连接，实现暖通回水功能。
28.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。