一种汽车发动机气门弹簧的制作方法

1.本实用新型涉及气门弹簧技术领域，具体为一种汽车发动机气门弹簧。


背景技术：

2.气门弹簧位于气缸盖与气门杆尾端弹簧座之间，气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离，气门弹簧多采用优质合金钢丝制成，并经热处理，提高其疲劳强度，为了避免弹簧锈蚀，弹簧表面应镀锌、磷化，弹簧的两端面必须磨平并与弹簧轴线相垂直，以防止工作中弹簧产生歪斜。
3.现有技术中气门弹簧安装时往往通过弹簧座进行安装固定，但是长时间使用后，弹簧座易发生晃动偏移的风险，从而导致气门弹簧使用效果逐渐变差，从而导致整体的发动机使用发生故障。


技术实现要素：

4.基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车发动机气门弹簧，以解决现有技术中长时间使用后，弹簧座易发生晃动偏移的风险，从而导致气门弹簧使用效果逐渐变差，从而导致整体的发动机使用发生故障的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机气门弹簧，包括气门弹簧本体，所述气门弹簧本体顶部和底部分别固定设置有第一固定环和第二固定环，所述第一固定环顶部均匀环形分布有多组第一固定杆，所述第二固定环底部均匀环形分布有多组第二固定杆。
6.通过采用上述技术方案，通过在气门弹簧本体的顶部和底部分别固定设置有第一固定环和第二固定环，第一固定环和第二固定环不仅使气门弹簧本体在受力压缩以及回弹时整体更加稳定，而且使气门弹簧本体安装时与外界更好的贴合安装，且在第一固定环和第二固定环外侧分别环形分布有多组第一固定杆和第二固定杆，进而在气门弹簧本体安装时，多组第一固定杆和第二固定杆插入外界结构内部，使气门弹簧本体受力更加均匀，且长时间使用不会发生晃动偏移的现象。
7.本实用新型进一步设置为，所述第一固定环和第二固定环之间且位于气门弹簧本体的内侧固定设置有内保护圈，所述第一固定环和第二固定环之间且位于气门弹簧本体的外侧固定设置有外保护圈。
8.通过采用上述技术方案，内保护圈和外保护圈起到对气门弹簧本体的保护作用。
9.本实用新型进一步设置为，所述气门弹簧本体和第一固定环、第二固定环之间通过焊接固定连接，且第一固定环和第一固定杆、第二固定环和第二固定杆之间为一体成型。
10.通过采用上述技术方案，使固定环和固定杆之间连接更加稳定，进一步提高气门弹簧本体使用的稳定性。
11.本实用新型进一步设置为，所述内保护圈和外保护圈为结构为波纹状，且内保护
圈和外保护圈的材质为橡胶材质。
12.通过采用上述技术方案，不会影响气门弹簧本体正常压缩以及回弹，使用效果较好。
13.综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：本实用新型通过在气门弹簧本体的顶部和底部分别固定设置有第一固定环和第二固定环，第一固定环和第二固定环不仅使气门弹簧本体在受力压缩以及回弹时整体更加稳定，而且使气门弹簧本体安装时与外界更好的贴合安装，且在第一固定环和第二固定环外侧分别环形分布有多组第一固定杆和第二固定杆，进而在气门弹簧本体安装时，多组第一固定杆和第二固定杆插入外界结构内部，使气门弹簧本体受力更加均匀，且长时间使用不会发生晃动偏移的现象。
附图说明
14.图1为本实用新型的分解图；
15.图2为本实用新型的剖视图；
16.图3为本实用新型整体的结构示意图。
17.图中：1、气门弹簧本体；2、第一固定环；3、第二固定环；4、第一固定杆；5、第二固定杆；6、内保护圈；7、外保护圈。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
19.下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
20.一种汽车发动机气门弹簧，如图1、图2和图3所示，包括气门弹簧本体1，气门弹簧本体1顶部和底部分别固定设置有第一固定环2和第二固定环3，第一固定环2顶部均匀环形分布有多组第一固定杆4，第二固定环3底部均匀环形分布有多组第二固定杆5，在第一固定环2和第二固定环3外侧分别环形分布有多组第一固定杆4和第二固定杆5，进而在气门弹簧本体1安装时，多组第一固定杆4和第二固定杆5插入外界结构内部，使气门弹簧本体1受力更加均匀，且长时间使用不会发生晃动偏移的现象，第一固定环2和第二固定环3之间且位于气门弹簧本体1的内侧固定设置有内保护圈6，第一固定环2和第二固定环3之间且位于气门弹簧本体1的外侧固定设置有外保护圈7，起到对气门弹簧本体1的保护作用，有效避免外界油污对气门弹簧本体1造成的腐蚀作用。
21.请参阅图1和图3，气门弹簧本体1和第一固定环2、第二固定环3之间通过焊接固定连接，整体固定更加紧密，且第一固定环2和第一固定杆4、第二固定环3和第二固定杆5之间为一体成型，本实用新型通过设置以上结构，固定环和固定杆之间一体加工成型，使固定环和固定杆之间的连接强度大大提高，进一步提升了气门弹簧本体1安装的稳定性。
22.请参阅图1、图2和图3，内保护圈6和外保护圈7为结构为波纹状，且内保护圈6和外保护圈7的材质为橡胶材质，本实用新型通过设置以上结构，内保护圈6和外保护圈7为波纹橡胶管，且随着气门弹簧本体1的压缩以及回弹，都可以很好的随着进行收缩，且不会影响气门弹簧本体1的正常使用。
23.本实用新型的工作原理为：使用时，通过在气门弹簧本体1的顶部和底部分别固定设置有第一固定环2和第二固定环3，第一固定环2和第二固定环3不仅使气门弹簧本体1在受力压缩以及回弹时整体更加稳定，而且使气门弹簧本体1安装时与外界更好的贴合安装；
24.且在第一固定环2和第二固定环3外侧分别环形分布有多组第一固定杆4和第二固定杆5，进而在气门弹簧本体1安装时，多组第一固定杆4和第二固定杆5插入外界结构内部，使气门弹簧本体1受力更加均匀，且长时间使用不会发生晃动偏移的现象；
25.进一步的说，第一固定环2和第二固定环3之间的内侧和外侧分别设置有内保护圈6和外保护圈7，且内保护圈6和外保护圈7位于气门弹簧本体1的外侧，起到对气门弹簧本体1的保护作用，有效避免外界油污对气门弹簧本体1造成的腐蚀作用。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。


技术特征：
1.一种汽车发动机气门弹簧，包括气门弹簧本体(1)，其特征在于：所述气门弹簧本体(1)顶部和底部分别固定设置有第一固定环(2)和第二固定环(3)，所述第一固定环(2)顶部均匀环形分布有多组第一固定杆(4)，所述第二固定环(3)底部均匀环形分布有多组第二固定杆(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机气门弹簧，其特征在于：所述第一固定环(2)和第二固定环(3)之间且位于气门弹簧本体(1)的内侧固定设置有内保护圈(6)，所述第一固定环(2)和第二固定环(3)之间且位于气门弹簧本体(1)的外侧固定设置有外保护圈(7)。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机气门弹簧，其特征在于：所述气门弹簧本体(1)和第一固定环(2)、第二固定环(3)之间通过焊接固定连接，且第一固定环(2)和第一固定杆(4)、第二固定环(3)和第二固定杆(5)之间为一体成型。4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机气门弹簧，其特征在于：所述内保护圈(6)和外保护圈(7)为结构为波纹状，且内保护圈(6)和外保护圈(7)的材质为橡胶材质。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车发动机气门弹簧，涉及气门弹簧技术领域，包括气门弹簧本体，所述气门弹簧本体顶部和底部分别固定设置有第一固定环和第二固定环。本实用新型通过在气门弹簧本体的顶部和底部分别固定设置有第一固定环和第二固定环，第一固定环和第二固定环不仅使气门弹簧本体在受力压缩以及回弹时整体更加稳定，而且使气门弹簧本体安装时与外界更好的贴合安装，且在第一固定环和第二固定环外侧分别环形分布有多组第一固定杆和第二固定杆，进而在气门弹簧本体安装时，多组第一固定杆和第二固定杆插入外界结构内部，使气门弹簧本体受力更加均匀，且长时间使用不会发生晃动偏移的现象。动偏移的现象。动偏移的现象。


技术研发人员：邵洪亮 游美俊 游美平
受保护的技术使用者：杭州富阳诚信弹簧有限公司
技术研发日：2022.04.21
技术公布日：2022/8/8