专利名称：汽车节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车汽化器式发动机节油装置，更确切地说，是针对东风140及141汽车设计的节油装置。
目前，在汽化器发动机中，可燃混合汽的比例，除在起动时将阻风门稍关闭外，其余均在阻风门全开启情况下工作，而调整进入气缸中可燃混合汽之比例，均以节气门开启程度大小来控制。
本实用新型的目的是针对上述问题，为了降低发动机的耗油量，将EQH102型汽车化器主喷油孔直径缩小了，解决可燃混合汽得到理想的混合比，同时将阻风门必为可调式的，即在汽化器和真空式自动调节装置之间设置一个联动阀。该阀可随节汽门的开度大小来变化，从而满足了发动机在燃烧中对混合比的要求，而达到了节油效果。
本实用新型的设计原理及工作结构一、为适应本装置要求，所述EQ6100－1型发动机气缸盖厚度为23.2MM从而缩小燃烧室容积，增大发动机的压缩比。
二、相应EQH102型汽化器主喷孔孔径为1.45MM。
三、在EQH102型汽化器和真空式自动调节装置之间设置一个联动阀门，该联动阀门一端接到发动机汽化器阻风门拉杆上，另一端通过三通阀接到真空式自动调节装置连接管上。当发动机在不同转速和负荷情况下工作时，汽化器阻风门开启之大小亦随之改变。即当发动机转速增大时，真空阀吸力也增大，此时联动阀杆带动汽化器阻风门开启角度增大，反之则减少，从而满足了汽车运行的要求，使耗油量大大减少。
本实用新型具有较好的经济效益和社会效益，节油率可达15－20％，由于在运行中可调节汽化器的阻风门，改善了发动机的燃烧条件。避免了发动机的爆燃现象，使曲柄连杆机构减少了冲击，延长了发动机的寿命。同时由于燃烧条件的改善，排气管排除的废气没有黑烟，减少及避免了对环境的污染。
本实用新型实施例结合附图给出
图1为联动阀结构图图中1为垫圈、2为套、3为管接头、4为阀体、5为阀杆、6为弹簧7为调整垫圈、8为销。
图2为汽车节油装置原理示意图。
图中9为真空式自动调节装置、10为三通阀、11为联动阀、12为EQH102型汽化器、13为连接管、14为EQ6100－1型发动机。
图1、2中、套(2)与垫圈(1)用管接头(3)与阀体(4)以螺纹连接、空心管接头(3)上钻有孔可与套(2)相通。阀用弹簧(6)调整垫圈(7)以销(8)压装在阀体(4)上，阀(5)上端与EQH102型汽化器(12)阻风门相连接。汽化器(12)连接管(13)与发动机(14)进气管相连接。三通阀(10)一端与EQH102型汽化器(12)下壳体管接头上相连接，而另一与真空式调节装置(9)连接管相连接。联动阀11是圆柱形活塞结构，阀杆5(即活塞)安装在园柱形阀体中，阀杆5可在阀体4中滑动，空心管接头3以螺纹通过垫圈1与套2与阀体4相连接。阀杆5上端带有环型钩槽，用以调整弹簧6的自由高度，弹簧6穿在阀杆5上，然后用垫圈7压装在弹簧6上以销8固定之。
权利要求1.一种新型汽车节油装置，它是由真空式自动调节装置9、联动阀11、EQH102型汽化器12、三通阀10、发动机14、连接管13组成，其特征在于所述联动阀11设置在汽化器12与真空式自动调节装置9之间，所述联动阀11通过三通阀10固定在EQH102型汽化器壳体上，联动阀11上端阀杆5以插销8与阻风门拉杆相联接，联动阀带有一阀套2，以螺纹与三通阀10相连接，三通阀10一端接在EQH102型汽化器12节气门上，另一端与真空式自动调节装置9连接管相连接；所述EQH102型汽化器12主喷油孔孔径为1.45MM，相应发动机14汽缸盖厚度为23.2MM，从而缩小燃烧室容积，提高发动机之压缩比；
2.如权利要求1所述的汽车节油装置，其特征在于联动阀11是园柱形活塞式结构，阀杆5(即活塞)安装在园柱形阀体中，阀杆5可在阀体4中滑动，空心管接头3以螺纹通过垫圈1与套2和阀体4相连接，阀杆5上端带有环形钩槽，用以调整弹簧6的自由高度，弹簧6在阀杆5上用垫圈7压装在簧6上以销8固定之。
专利摘要一种新型汽车节油装置，它是由三通阀联接分电器真空自动调节装置及汽化器阻风门联接的联动阀门组成，并减少其主喷油孔直径改变燃烧容积，增加压缩比。它具有结构合理，提高发动机功率，节油率可达15-20％，减少冲击力，寿命较长等特点。可广泛用于汽化器式发动机的汽车，是目前汽车较理想的节油装置。
文档编号F02M3/05GK2132841SQ9121864
公开日1993年5月12日 申请日期1991年7月17日 优先权日1991年7月17日
发明者沈永全, 贾煜辉 申请人:贾煜辉, 沈永全