专利名称：内燃机汽化器燃油电加热方法
技术领域：
本发明涉及一种用电加热内燃机汽化器燃油的方法。
众所周知，内燃机燃油须经汽化器汽化后与空气按一定比例混合才能使内燃机正常工作。任何空气与汽油的失比混合都将造成内燃机工作的不稳定或不能工作。现行的汽化器是采用机械方法将燃油雾化，其工作过程是汽化器将燃油喷成雾状，然后使雾化的燃油与空气按特定的比例相混合并向内燃机的燃烧室输送，使其被压缩燃烧产生高压而做功。由于从混合至燃烧结束的时间很短，燃油与空气一般不能达到充分的混合，这样未燃尽的汽化燃油颗粒未来得及燃烧就从燃烧室内排出，这不但浪费了燃油也增加了空气的污染。为了克服现行汽化器的缺点，近年来出现了带电脑的汽化器，这种带电脑的汽化器分为吸入式和直接喷入式两种。虽然提高了燃油的利用率，使其工作状态得到了改善，但这两种汽化器的制造工艺复杂，价格昂贵，对提高压缩比和功率都有一定的限度。
本发明内燃机汽化器燃油电加热方法内容是在汽化器的浮子室的可调式主量孔和喉管之间安装有将其连通的电热元件，在喉管上方外侧设有电磁阀，并在浮子室内加装一竖直隔板，从而使浮子室增加一个下方与主室连通的副室，先使所述的电热元件接通机动车本身电源，使其通电加热，然后使所述的电磁阀通电令阻风门关闭，汽化器腔体内形成负压，加浓启动，由于浮子室中副室上方亦形成负压，使浮子室内燃油从可调式主量孔喷出汽化燃油通过电热元件进入喉管，汽化燃油通过电热元件，被加热而气化，在进入喉管后与空气充分混合，发动机启动后令电磁阀断电，阻风门开启。
从可调式主量孔喷出的汽化燃油通过电热元件进入喉管的过程中被电热元件加热，使燃油分子获得能量而活跃起来，燃油受热后其温度达到沸点(95℃-130℃)便分解成燃油分子而气化且相互间剧列碰撞并与新鲜空气充分混合，从而使内燃机工作时推迟爆振和不稳定状态。本发明所产生的燃油与空气的混合气从总速到全负荷的空燃比不变，因此，整个工作过程无需加浓。
本发明具有如下优点1.由于燃油与空气充分混合，在内燃机中得到充分燃烧，故排气洁净;
2.提高了效率，省油15%;
3.增大扭矩10%;
4.由于燃油被气化，故可使用任意低辛烷值汽油且能减少发动机积炭;
5.可使空燃比达到20∶1;
6.延长发动机使用寿命;
7.本发明所使用的电加热汽化器的结构简单，制造容易;
8.本发明适用于使用任何燃料的下吸、平吸、上吸式的内燃机，无需改变原发动机结构。
图1为实施本发明所使用的电加热燃油汽化器结构示意图。
图2为图1所示A-A部位的剖面图。
1.浮子室，2.可调式主量孔，3.电磁阀，31.电磁线圈，32.摇把，33.连杆，4.阻风门，5.喉管，6.节气门，7.电热丝，8.磁管，9.密封圈，10.散热片。
电磁阀3由电磁线圈31、摇把32和连杆33组成，摇把32一端位于电磁线圈31内，另一端伸入喉管中并与连杆33一端相连，连杆33另一端固定在阻风门中部。
本实施例中的电热元件由中空的磁管8及位于其四周的电热丝7组成。为了使燃油从主量孔2流出刚进入电热元件时不致升温过快，电磁管8在靠近主量孔2的部位加有散热片10，以便将多余热量散发掉。
权利要求
1.一种内燃机汽化器燃油电加热方法，其特征在于在汽化器浮子室的可调式主量孔和喉管之间安装有将其连通的电热元件，在喉管上方外侧设有电磁阀，并在浮子室内加装一竖直隔板，从而使浮子室增加一个下方与主室连通的副室，先使所述的电热元件接通机动车本身电源，使其通电加热，然后使所述的电磁阀通电令阻风门关闭，汽化器腔体内形成负压，加浓启动，由于浮子室中副室上方亦形成负压，使浮子室内燃油从可调式主量孔喷出汽化燃油通过电热元件进入喉管，汽化燃油通过电热元件被加热而气化在进入喉管后与空气充分混合，发动机启动后令电磁阀断电，阻风门开启。
2.根据权利要求1所述的内燃机汽化器燃油电加热方法，其特征在于所述的电磁阀由电磁线圈、摇把和连杆组成，摇把一端位于电磁线圈内，另一端伸入喉管中并与连杆一端相连，连杆另一端固定在阻风门中部。
全文摘要
内燃机汽化器燃油电加热方法。汽化器主量孔和喉管间装有中空电热元件，浮子室内设有副室并在喉管上方设有控制阻风门的电磁阀，接通电源使电热元件通电加热，电磁阀通电使阻风门关闭，汽化器腔内形成负压，由主量孔喷出汽化燃油通过电热元件被加热后完全气化而进入喉管并与空气充分混合。本发明使燃油充分燃烧，排气洁净，省油15％，延长发动机使用寿命。
文档编号F02M31/135GK1085987SQ9211131
公开日1994年4月27日 申请日期1992年10月16日 优先权日1992年10月16日
发明者史瑞坤 申请人:史瑞坤