专利名称：机动车快速预热启动器的制作方法
技术领域：
机动车快速预热启动器属于机动车冷冻状态点火的辅助装置。
汽车处于冷冻状态点火前，现在一般采用直接烘烤发动机的办法，这种办法给操作人员带来很大不便，而且对发动机寿命还有影响。本人94年12月30日申请的电加热管加热发动机水套中水的办法进行预热启动，虽然比已有办法前进了一大步，但在无市电郊外却不适用。
本实用新型的目的是对本人94年12月30日申请的，用电加热管加热发动机水套中水的快速预热启动器进行改进，使之不但适用于有市电的场合，也适用处于无市电野外情况机动车的预热启动。
本实用新型包含有壳体、电加热管、绝缘板、底板，其特征在于它还包含有一集热腔，集热腔固定在壳体顶部的外面，集热腔为带有一锥度的空腔，在锥顶处开一口，用于夹持喷灯头。
本实用新型在有市电的场合下，接通220V交流电，20分钟后就可启动发动机。在野外无市电时，将喷灯点火后，喷头夹在集热腔的开口内，就易将喷灯燃烧的热量传递给壳体，使壳体内的水加热，并与发动机水套内的水进行循环交换热量，达到预热的目的而便于发动机点火启动。本实用新型应用范围宽，操作简单，在无市电情况下，也不用长期把持喷灯，而且对机动车无损害，并能延长发动机寿命。
图1是本实用新型的整体结构示意图。
实施例本实施例由螺旋加热管1、壳体3、绝缘板2、集热腔5、底板4组成，集热腔5焊接在壳体3顶部的外面。集热腔是带有一锥度的夹层空腔，在四壁夹层内填充有保温材料6，在锥顶处开有一口7，口7的直径要比喷灯头的直径略大些。
权利要求1.机动车快速预热启动器，它包含有壳体(3)、电加热管(1)、绝缘板(2)、底板(4)，其特征在于它还包含有一集热腔(5)，集热腔(5)固定在壳体(3)顶部的外面，集热腔(5)为带有锥度的空腔，在锥顶处开有一口(7)。
2.根据权利要求1所述的机动车快速预热启动器，其特征在于集热腔(5)是带有一锥度的夹层空腔，在四壁夹层内填充有保温材料(6)。
3.根据权利要求1所述的机动车快速预热启动器，其特征在于集热腔(5)的开口(7)的直径要比喷灯头的直径略大。
专利摘要机动车快速预热启动器它包含有壳体3、电加热管1、绝缘板2、底板4，其特征在于它还包含有集热腔5，集热腔固定在壳体顶部的外面，集热腔为带有锥度的空腔，在锥顶处开有一口7。本实用新型在有市电的场合下，通电20分钟后就可容易地启动发动机。在无市电时将喷灯点火的喷头夹在集热腔的开口7内，将燃烧的热量传递给壳体内的水，并与发动机水套内的水循环热交换，达到预热目的。本实用新型具有操作简便，不损害车体的优点。
文档编号F02N19/04GK2217116SQ9520076
公开日1996年1月10日 申请日期1995年1月12日 优先权日1995年1月12日
发明者孙凤桐 申请人:孙凤桐