专利名称：具有辅助发动机的自行车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有辅助发动机的自行车，它包括一个通过轴承和车架连接的踏板曲轴，以及一个连接在车架上的行走驱动发动机，根据作用在踏板曲轴上的踏板力的不同，调节用于发动机汽化器的节流阀的开度。
上面所述具有辅助发动机的自行车的普通结构将在下面描述。
前轮和后轮通过轴承支撑自行车的车架。踏板曲轴通过轴承和车架转动连接，踏板曲轴的两个轴端分别具有伸出的曲柄臂。曲柄臂沿踏板曲轴的径向向外伸出，并且两个曲柄臂的方向相反。曲柄臂的伸出端通过轴承支撑踏板。根据作用到踏板或踏板曲轴上的踏板力，踏板曲轴转动。发动机支撑在车架上用于驱动车轮转动。汽化器用于向发动机提供混合物。
踏板力和发动机的动力相结合，并且传递到后轮，这样一来，可以使骑自行车的人减轻体力的耗费。
在传统技术中，手紧握自行车的把手，通过对把手的扭转操作，改变节流阀的开度，从而对发动机的动力进行调节。但是，对一般骑自行车的人不需要这种操作，而且这种操作非常麻烦对那些没有骑摩托车经验的人更是如此。
因此，需要采用一种连接装置，把踏板曲轴和汽化器的节流阀连在一起，这样一来，节流阀的开度随着踏板力的增减而增大或减小，这就是说，不用操作自行车的把手，随着踏板力的增大或减小，发动机的动力可以增大或减小。
但是，这种结构会导致下面困难。
首先，在踏板转动的上死点和下死点中部，转动中心的前面，踏板力变为最大，在踏板从下死点向上死点转动时，踏板力几乎为零。这就是说，踏板曲轴每转半圈，踏板力就循环增加和减小一次。其结果是，踏板曲轴每转半圈，节流阀的开度就循环增大和减小一次，在踏板曲轴转半圈过程中，发动机的动力是变化的。这样，自行车的运转是不平稳地，而且骑乘自行车的人感觉不舒服。
其次，通过对制动装置的人工操作，当自行车停住并且和车轮一起被制动时，有可能出现一种情况，即一只脚踩在踏板上，而且踏板力不知不觉地作用在踏板上。如果上面所述的结构发生这种情况，踏板力导致节流阀打开，使发动机产生不需要和不希望得到的动力。
针对上面所描述的情况，本发明的一个目的是使发动机辅助的自行车的运转操作更为方便。
本发明的另一个目的是使骑乘自行车的人感觉舒服，而且当自行车停住时，自行车的运转操作更为方便时，不会由发动机产生不需要的动力。
达到上面所述目的的发动机辅助的自行车将在下面进行描述。
权利要求1所述的发明是一种结构，它包括通过轴承支撑在车架(2)上的一个前轮(4)和一个后轮(7)；通过轴承和车架(2)转动连接的踏板曲轴(24)，根据作用在踏板曲轴(24)上的踏板力(A)，踏板曲轴(24)可以转动；支撑在车架(2)上的用于驱动车轮(4，7)的一个发动机(12)；能够向发动机(12)提供混合物(38)的一个汽化器(31)；连接装置(53)，它把汽化器(31)上的节流阀(36)和踏板曲轴(24)相连，根据踏板力(A)的增加/减小，使节流阀的开度增大/减小；开度减小限制装置(63)，它用于限制由踏板力(A)的减小而引起的节流阀(36)开度的减小。
权利要求2所述的发明是一种结构，除了权利要求1的装置，它还包括加力装置(37)，它用于阻止节流阀(36)，从而使节流阀(36)的开度减小；制动装置(16)，用于制动车轮(4，7)；制动检测装置(76)，用于检测制动装置(16)的操作；以及连接取消装置(78)，它根据来自制动检测装置(76)的检测信号，取消由连接装置(53)对节流阀(36)和踏板曲轴(24)的连接。
下面参照附图将对本发明的具体实施例进行描述。
图2显示了一种具有辅助发动机的自行车(1)，该自行车沿箭头(Fr)所指方向运动。
可操纵前叉(3)通过轴承支撑在自行车(1)的车架(2)的前端。前轮(4)通过轴承和前叉(3)的底端转动连接。把手(5)固定在前叉(3)的顶端。后轮(7)通过轴承和车架(2)的后端转动连接。一个车座(8)固定在车架(2)纵向的中间部分以便骑车人乘坐。
驱动装置可以使自行车(1)沿路面(9)运动。驱动装置具有一个由骑车人的体力来操纵的人力装置(11)，一个由车架(2)支撑的(内燃机)发动机(12)，以及一个合成力装置(13)，该装置(13)把人力装置(11)的动力和发动机(12)的动力结合起来，并且输出合力。通过主传递装置或动力传递装置(14)，合成力装置(13)输出的合力传递到后轮(7)，使之在路面(9)上转动，并且使自行车(1)沿路面(9)运动。
一个手操作制动装置(16)用于制动前轮(4)和后轮(7)。制动装置(16)具有下述结构在两个把手(5)上各有一个操作杆(17)，在前轮(4)和后轮(7)附近分别具有卡钳式制动器或制动总成(18，19)，以及传动索(20)，该传动索(20)用于将制动总成(18，19)和操作杆(17)分别相连。当通过手操作纵操作杆(17)进行制动时，人力传递给制动后轮(4，7)的制动总成(18，19)。
参见
图1至图3，人力装置(11)具有一个支撑在车架(2)上的铸造腔(23)。腔(23)通过轴承支撑踏板曲轴(24)。踏板曲轴(24)通过轴承被支撑可以沿相对于腔(23)横向伸出的轴(25)自由转动。
踏板曲轴(24)的两端分别固定在曲轴臂(27)上，曲柄臂(27)沿踏板曲轴(24)的径向向外伸出，并且两个曲柄臂(27)的方向相反。两个踏板(28)通过轴承分别连接在曲柄臂(27)的伸出端。
通常，当在轴(25)的前方，踏板(28)由上死点转至下死点时，坐在车座(8)上的骑车人向踏板(28)施加一个踏板力(A)。踏板力(A)在运动的中间部分达到一个最大值(如图2虚线所示)。在轴(25)的后方，当踏板(28)由下死点转至上死点时，踏板力(A)几乎为零。
当踏板力(A)交替地重复作用在左右踏板上时(28)，踏板(28)绕轴(25)沿正向(B)转动。随着踏板(28)的转动，踏板曲轴(24)通过曲柄臂(27)绕轴(25)沿正向(B)转动。
发动机(12)是一个风冷却、预压型的两缸发动机，其进气口和汽化器(31)连接，汽化器(31)和空气净化器(32)相连。一个排气消声器(33)和出气口相连接。汽化器(31)具有一个燃料箱(34)，用于向汽化器(31)提供燃料。
汽化器(31)具有节流阀(36)，用于打开和关闭汽化器(31)的进气通路(35)。一个弹簧或驱动装置(37)利用弹性迫使节流阀(36)关闭进气通路(35)。当节流阀(36)没有工作时，加力装置(37)使节流阀(36)把进气通路(35)几乎完全关闭，如图1实线所示。
当节流阀(36)克服加力装置(37)的弹力，使进气通路(35)的开度增大时，进入发动机(12)的空气和燃料的混合物的总量增加，并且由发动机(12)输出的经过曲轴(39)的动力增加。
参见图3，合成力装置(13)具有位于腔(23)内的一个行星齿轮装置(42)或速度增加装置。行星齿轮装置包括一个太阳轮(43)和一个内齿轮(44)，它们支撑在曲轴(24)上，绕曲轴(24)的轴(25)作行星运动，一个支架(46)通过一个单向离合器(45)支撑在曲轴(24)上，以及许多小齿轮(47)，小齿轮(47)支撑在支架(46)上，和太阳轮(43)以及内齿轮(44)啮合。小齿轮(47)绕它们各自的轴转动。
合成力轴(48)由腔(23)支撑，以便能绕轴(25)转动。内齿轮(44)和合成力轴(48)相连并且作为一个整体转动。通过动力传递装置(14)，合成力轴(48)和后轮(7)相连。
只有当单向离合器(45)绕正向(B)转动时，单向离合器(45)才把曲轴(24)的动力传递给支架(46)。这样一来，带有小齿轮(47)的支架(46)绕轴(25)沿正向(B)转动。另一方面，单向离合器(45)可以阻止动力由发动机(12)传至踏板曲轴(24)。
发动机(12)的曲轴(39)具有把内齿轮(44)和合成力轴(48)连接在一起的动力传递装置(49)。动力传递装置(49)包括锥齿轮(49a)，它和内齿轮(44)以及合成力轴(48)铆接在一起，并和这些元件一起转动；由腔(23)支撑，并且和锥齿轮(49a)相啮合的一锥齿轮(49b)；一个位于曲轴(39)和锥齿轮(49b)之间的离心式离合器(49c)；一个属速度减小类型的行星齿轮装置(49d)以及另一个单向离合器(49e)。
当发动机(12)工作，并且曲轴(39)的转速超出一个规定值(怠速)时，处于脱离状态的离心式离合器(49c)自动连接，通过离心式离合器(49c)，行星齿轮装置(49d)，单向离合器(49e)，锥齿轮(49b)以及锥齿轮(49a)把发动机的动力传递给内齿轮(44)和合成力轴(48)，这样一来，内齿轮(44)和合成力轴(48)绕轴(25)沿正向(B)转动。在发动机(12)发生故障时，单向离合器(49e)阻止力由踏板曲轴(24)传递给发动机(12)。
转动限制装置(50)用于限制太阳轮(43)绕轴(25)沿正向(B)自由转动。
通过蹬人力装置(11)的踏板(28)，当踏板力(A)依次重复地作用到踏板曲轴(24)上，并且发动机(12)工作时，从人力装置(11)上的踏板曲轴(24)传至内齿轮(44)的动力和从发动机(12)传至锥齿轮(49a)的动力在合成力轴(48)上合并成″合力″，该合力通过动力传递装置(14)传递给后轮(7)，从而使得自行车(1)在路面(9)上行驶。
如图1至图3所示，连接装置(53)用于把踏板曲轴(24)和汽化器(31)的节流阀(36)连接在一起。
连接装置(53)包括转动限制装置(50)，该转动限制装置(50)在车架(2)侧面，具有一个摆臂(55)，该摆臂(55)通过支承轴(54)支撑在腔(23)上。为了限制太阳轮(43)沿正常方向(B)转动，摆臂(55)的一端通过加力装置(57)或一个弹簧和太阳轮(43)的一部分压力接触。
摆臂(55)的另一端(58)通过一条钢索(59)和节流阀(36)连接在一起。钢索(59)通过一包皮(60)沿其纵向可相对于包皮(60)滑动。包皮(60)的一端和腔(23)连接，其另一端和汽化器(31)相连。
当自行车在行驶，而且踏板(28)达到上下死点时，如图2所示，踏板力(A)几乎为零。因此，太阳轮(43)沿正转动方向(B)的反向通过摆臂(55)的另一端，太阳轮(43)反向转动并且回到初始位置。在这里，摆臂(55)的另一端没有克服驱动装置(37)拉动钢索(59)。因此摆臂55处于一种″自由拉伸状态″，如图1实线所示。
当摆臂55处于″自由拉伸状态″时，摆臂(55)的另一端不能通过钢索(55)拉动节流阀(36)，节流阀(36)的开度随加力装置(37)的驱动力的减小而减小，如图1实线以及图5点(C)所示。
随着踏板(28)从上死点向下转至中间部分时，作用到踏板(28)的踏板力(A)逐渐增大，太阳轮(43)如图1虚线所示，沿正向(B)转动，其转动量和克服两个加力装置(37，57)的阻力的踏板力(A)的大小成正比。其结果是，太阳轮(43)推动摆臂(55)摆动。这里，摆臂(55)的另一端(58)如图1虚线所示处于″拉伸状态″。
当摆臂(55)处于″拉伸状态″时，摆臂(55)的另一端(58)通过钢索(59)拉动节流阀(36)，从而增加节流阀的开度，其开度量和踏板力(A)成正比，如图1虚线以及图5实线部分所示。
在从踏板行程的中间部分到下死点之间，当骑车人不停的蹬踏板(28)时，踏板力逐渐减小，摆臂(55)接近″自由拉伸状态″，而且随着加力装置(37)的作用力对节流阀(36)的阻止，节流阀的开度减小，并返回最初的位置，如图5点(C)所示。
这就是说，节流阀(36)的开度几乎自动调节从而增大或减小，其开度的增减和踏板力(A)的增加或减小成正比，从而使骑自行车的人所耗费的体力减小。同时，根据踏板曲轴(24)的运作，发动机(12)自动调节其工作。
如图1至图4所示，一种开度减小限制装置(63)用于限制和在踏板(28)上的踏板力(A)的减小相关的节流阀(36)开度的减小。
如图4所示的开度减小限制装置(63)有一个固定到腔(23)上的气缸(64)，该气缸(64)位于车架(2)的一侧。一个可沿轴向滑动的活塞(65)插入气缸(64)。活塞杆(66)和由气缸(64)内伸出的活塞(65)相连接。由气缸(64)内的活塞(65)确定的两个室(67，68)内充满油。
活塞(65)具有一个较大直径的孔(70)和一个较小直径的孔(71)，这两个孔用于连通两个室(67，68)内的液体。在室(67)一侧具有一个簧片阀(72)，该阀(72)用于打开和关闭较大直径孔(70)。一个弹簧作用到活塞(65)上，其弹力使活塞杆(66)从气缸(64)内伸出。
通过弹簧(73)的作用力，活塞杆(66)的突出端和太阳轮(43)相接触，从而沿正向(B)推动太阳轮(43)。
如图1和图4的实线所示，当踏板(28)上的踏板力(A)为零，而且由于上述加力装置(57)的作用力，太阳轮(43)反向转动而位于初始位置时，活塞杆(66)紧压气缸(64)内的弹簧(73)而进入气缸(64)内，这使得室(67)的容积变小。在这里，随着活塞(65)和气缸(64)内的挡块(74)相接触，太阳轮(43)被阻止反向运动，以防超出实线所示的初始位置。
当踏板(28)上的踏板力(A)由上述状态开始增加时，太阳轮(43)沿图1和图4虚线所示，绕正向(B)转动，其转动程度和踏板力(A)成正比。随着这种转动，在弹簧(73)的推力作用下，活塞杆(66)由气缸(64)伸出。这种状态对应于图5所示曲线的D部分。
当活塞杆(66)伸出时，活塞(65)在气缸(64)内滑移，从而使得室(67)的容积增大。在这里，由于一个室(67)和另一个室(68)具有不同的压力，簧片阀会自动打开较大直径的孔(70)。这将导致室(68)内的油液通过较大直径的孔(70)平缓地流入室(67)。因此，活塞(65)平滑地移动。这就是说，活塞(65)和活塞杆(66)迅速地随太阳轮(43)沿正向(B)转动。
当作用在踏板(28)上的踏板力(A)随上面所述状态减小时，加力装置(57)使太阳轮(43)反向转动，如图1和图4实线所示，而且太阳轮(43)把活塞杆(66)推进气缸(64)。
此时，活塞(65)在气缸(64)内滑动，从而使室(67)的容积减小。两室(67，68)压力的不同将自动关闭较大直径的孔(70)，而且室(67)内的油只能通过较小直径的孔(71)流入室(68)。
由于较小直径孔(71)的直径很小，因此流过较小直径孔(71)的油液的流动阻力很大。从而限制活塞(65)的滑动。因此，太阳轮(43)的反向转动受到限制。即太阳轮(43)反向转动的速度比正向(B)转动的速度低。所以，通过摆臂(55)和钢索(59)，把节流阀(36)开度的减小和太阳轮(43)的转动相连也受到限制。这就是说，由作用到踏板(28)上的踏板力(A)的减小而导致的节流阀(36)开度的减小受到限制。因此，如图5虚线所示，节流阀(36)开度减小的速度比其开度增加的速度低。
参见图6，当自行车(1)行驶时，骑车人不停地蹬左右踏板(28)，以向踏板(28)施加踏板力(A)。摆臂(55)的摇摆程度和踏板力(A)的大小成正比，从而改变节流阀(36)的开度，以及由发动机(12)输出的动力。
当骑车人依次蹬左右踏板(28)时，传至踏板曲轴(24)的踏板力(A)重复增加或减小，当踏板力减小时，开度减小限制装置(63)使节流阀(36)开度的减小受限制，而且当踏板力(A)减小时，发动机(12)动力的减小受到限制。另一方面，″合力″的减小也受到限制，如图6点划线所示。
在传统结构中，当踏板力(A)变小时，节流阀(36)的开度也相应减小。因此，当发动机(12)的动力突然减小时，″合力″也立即减小。然而在本实施例中，自行车(1)的突然运动被阻止，从而使骑乘人在自行车(1)上感觉舒服。
参见图1、2以及图7至图9，自行车(1)具有一个动力源或一组电池(75)。制动检测装置(76)用于检测制动装置(16)的工作。当至少一个操作杆(17)被操纵时，制动检测装置(76)打开，并输出一个检测信号。
连接取消装置(78)用于取消由连接装置(53)对节流阀(36)的连接。
下面将描述连接取消装置(78)。
参见图7的第一个图，钢索(59)和包皮(60)在它们的中部被隔开，连接取消装置(78)位于隔开端(59a)和(60a)之间。连接取消装置(78)包括一个缸体(80)，其两轴端分别和包皮(60)的两个隔开端(60a)相连接。
一个可移动装置(82)位于连接取消装置(78)内，这可沿轴向滑动。可移装置(82)包括一个可动缸体(83)，一个可由缸体(83)一端伸出或缩回的杆状伸出件(84)，一个支撑在可动缸体(83)上的电机(85)，该电机(85)可沿正向和反向转动，以及一个螺杆千斤顶(86)，它将伸出件(84)和电机(85)的输出轴连在一起。钢索(59)隔开端(59a，59a)的一端(59a)和可动缸体(83)的另一端相连，其另一端(59a)和伸出件(84)的伸出端属可脱地限位连接。
当电机(85)正向(E)转动时，螺杆千斤顶(86)驱动伸出件(84)向可动缸体(83)内移动，如图7第一个图的实线所示，而且钢索(59)的隔开端(59a)和伸出件(84)的伸出端限位连接。即伸出件(84)处于″限位连接状态″。当伸出件(84)处于″限位连接状态″时，连接装置(53)把踏板曲轴(24)和节流阀(36)连在一起，从而调节节流阀的开度，这一状态和上述摆臂(55)的″拉伸状态″相对应。
当电机(85)反向(F)转动时，螺杆千斤顶(86)使伸出件(84)从可动缸体(83)内伸出，如图7第一个图的虚线所示，同时钢索(59)的隔开端(59a)和伸出件(84)的伸出端的连接解除。即伸出件(84)处于″脱开″状态。当伸出件(84)处于″脱开″状态时，不论摆臂(55)处于″拉伸状态″或″自由拉伸状态″，节流阀(36)和踏板曲轴(24)都解除连接，而且节流阀(36)几乎关闭，并且受加力装置(37)的作用力的制约。
连接取消装置(78)具有第一开关(88)和第二开关(89)。当伸出件(84)处于″限位连接状态″时，第一开关(88)开闭，当伸出件(84)处于″脱开状态″时，第一开关(88)打开。反之，当伸出件(84)处于″限位连接状态″时，第二开关(89)打开，当伸出件(84)处于″脱开状态″时，第二开关(89)关闭。在这里，缸体(80)上有一个槽(87)，当可动体(83)相对缺体(80)移动时，第一开关(88)和第二开关(89)可随可动体(83)一起移动，而不与缸体(80)相接触。
如图8和图9所示，电池组(75)，制动检测装置(76)，电机(85)，第一开关(88)，第二开关(89)以及一个继电器(90)彼此电连接。
在图7第一个图和图8实线所示状态时，当自行车(1)不动时，它处于一种未驱动状态，踏板力(A)很小，即自行车(1)是空程的。在这种状态，摆臂(55)处于″自由拉伸状态″，节流阀(36)几乎关闭，而且伸出件(84)处于″限位连接状态″。此时，第一开关(88)关闭，第二开关(89)开启，制动装置(16)不工作，同时制动检测装置(76)也关闭。制动检测装置(75)的关闭状态导致继电器(96)停止从电池组(75)向电机(85)提供动力，而且电机(85)处于制动状态。
在自行车(1)处于未驱动状态时，如果制动装置(16)工作，制动检测装置(76)打开，如图8虚线所示。这就使继电器(90)向电机(85)提供动力，以致电机(85)反向(F)转动。
在电机(85)反向(F)转动时，伸出件(84)进一步伸出，从而开启第一开关(88)，关闭第二开关(89)。其结果是伸出件(84)如图7第一个图中虚线所示，处于″脱开状态″，连接装置(78)的电路如图9实线所示的状态，电机(85)停止转动。
在上面所述的状态中，伸出件(84)处于″脱开状态″，即使作用在踏板(28)上的踏板力(A)增加，摆臂(55)处于″拉伸状态″，节流阀也几完全关闭。其结果是阻止发动机(12)的动力突然增加。
在自行车(1)处于未驱动状态时，如果制动装置(16)的工作停止，制动检测装置(76)则关闭，如图9虚线所示。这就导致和上面所述相反的情况，即继电器(90)从电池组(75)向电机(85)提供动力，而且电机(85)正向(E)转动，如图9虚线所示。
当电机(85)正向(E)转动时，伸出件(84)进一步退回可动缸体(83)，从而打开第二开关(89)，关闭第一开关(88)。这就使得伸出件(84)回到″限位连接状态″，如图7第一个图的实线所示，连接取消装置(78)的电路回到图8实线所示的状态，电机(85)停止转动。
当骑自行车的人打算由图7第一个图实线和图8中实线所示状态开始，增加踏板(28)上的踏板力(A)从而驱自行车(1)时，摆臂(55)处于″拉伸状态″，如图7第二个图所示，可动缸体(83)向右移动。由于连接取消装置(78)的伸出件(84)处于″限位连接状态″，连接取消装置(78)和连接装置(53)的钢索(59)使节流阀(36)的开度增大，发动机(12)的动力增大，自行车(1)处于正常运转状态。连接取消装置(78)的电路见图8实线所示的状态。
在自行车正常运转时，踏板力(A)作用到踏板(28)上，同时当自行车作U形运动时，如果制动装置(16)工作，摆臂(55)维持″拉伸状态″，制动检测装置(76)开启，如图8虚线所示。因此，如图7第三个图所示，电机(85)反向(F)转动，伸出件(84)处于″脱开状态″，连接取消装置(78)的电路见图9实线所示的状态，节流阀(36)的开度几乎为零，而且发动机(12)的动力减小。
当自行车作U形或类似运动时，发动机(12)的动力是多余的，通过减小节流阀(36)的开度可以避免不必要动力的损耗。
在自行车完成U形成类似的运动之后，如果制动装置(16)的工作停止，制动检测装置(76)则关闭，如图9虚线所示。这就导致继电器(90)从电池组(75)向电机(85)提供电力，从而使电机(85)正向(E)转动，如图9虚线所示。
电机(85)的正向(E)转动使得伸出件(84)又回到″限位连接装置″，如图7第二个图所示，连接取消装置(78)的电路和图8实线所示状态一样，节流阀(36)的开度增大，发动机正常转动。
另一方面，根据上面所述的连接取消装置(78)，只要制动装置(16)进行制动，节流阀(36)的开度就几乎为零，和踏板力(A)，无关的加力装置(37)使发动机(12)处于怠速状态。此时，如前面所述，由于离心式离合器(49c)脱开，从而阻止发动机(12)的动力传至踏板曲轴(24)。
本发明具有下述效果。
按照权利要求1的发明，一种具有辅助发动机的自行车，包括通过轴承支撑在自行车的车架上的一个前轮和一个后轮；通过轴承和车架转动连接的一个踏板曲轴，作用在踏板曲轴上的踏板力使踏板曲轴转动；支撑在车架上用于驱动车轮转动的发动机；向发动机提供混合物的汽化器。
自行车上装有连接装置，它将汽化器的节流阀和踏板曲轴连在一起，根据踏板力的增加/减小，使汽化器的节流阀的开度增大/减小，以及开度减小限制装置，它用于限制由踏板力的减小而引起的节流阀开度的减小。
因此，节流阀的开度自动调节以增大或减小，其调节量几乎和作用到踏板曲轴上的踏板力的增加或减小成正比，从而引起发动机动力的增大或减小，以减小骑车人体力的耗费。根据踏板曲轴的工作，发动机自动调节其转动。
这样一来，转动自行车把手的操作是多余的，而且骑自行车也变得很容易。
此外，本发明提供了一种开度减小限制装置，该装置随着踏板力的减小而限制节流阀开度的减小。
随着骑车人依次蹬左右踏板，作用到踏板曲轴上的踏板力重复增大和减小。但是，由于前面所述开度减小限制装置的作用，当踏板力减小时，节流阀开度的减小以及发动机动力的减小都受到限制，即″合力″的减小受到限制。
在传统结构中，当踏板力变小时，节流阀的开度也相应减小。因此，当发动机动力突然减小时，合力也立即减小。然而在本实施例中，自行车平稳地运转，从而提高了骑乘者的舒服程度。
按照权利要求2的发明，一种具有辅助发动机的自行车还包括用于向节流阀加力，使其开度减小的加力装置；制动车轮的制动装置；检测制动装置工作的制动检测装置；以及连接取消装置，根据制动检测装置的检测信号，取消由连接装置建立起来的节流阀和踏板曲轴之间的连接。
因此，只要制动装置进行制动，连接取消装置就开始工作，同时节流阀几乎完全关闭，和踏板力(A)无关的加力装置(37)使发动机处于怠速状态。
由于制动装置工作以及自行车被停下或制动，而使发动机的动力多余时，发动机被阻止向外输出不必要的动力。
图1是图2局部放大剖视图；图2是一个自行车的部分侧视图3是图1所示部分的局部剖视平面图；图4是图1局部放大剖视图；图5是显示踏板力和节流阀开度关系的图；图6是显示踏板力和发动机动力关系的图；图7是表示连接取消装置功能的剖视图；图8是连接取消装置的一种电路图；图9是连接取消装置的一种电路图。1.自行车2.车架4.前轮7.后轮11.人力装置12.发动机13.合成力装置14.动力传递装置16.控制装置23.腔24.踏板曲轴25.轴27.曲轴臂28.踏板31.汽化器35.进气通路36.节流阀37.加力装置38.混合物39.曲轴42.行星齿轮装置43.太阳轮50.转动限制装置53.连接装置63.开度减小限制装置76.制动检测装置78.连接取消装置A.踏板力B.正向转动
权利要求
1.一种具有辅助发动机的自行车，该自行车包括通过轴承支撑在车架上的一个前轮和一个后轮；通过轴承和车架转动连接的一个踏板曲轴，根据作用到该踏板曲轴的踏板力，踏板曲轴可以转动；支撑在车架上用于驱动车轮转动的一个发动机；向该发动机提供混合物的一个汽化器；该自行车装备有连接装置，它将汽化器的节流阀和踏板曲轴连在一起，根据踏板力的增加/减小，引起汽化器的节流阀的开度增加/减小；开度减小限制装置，它限制由踏板力的减小而引起的节流阀开度的减小。
2.如权利要求1所述的具有辅助发动机的自行车，它包括向节流阀加力，使其开度减小的加力装置；制动车轮的制动装置；检测制动装置工作的制动检测装置；连接取消装置，根据制动检测装置的检测信号，取消由连接装置建立起来的节流阀和踏板曲轴之间的连接。
全文摘要
目的使具有发动机的自行车的操作简便。当自行车的驱动操作很容易时，使骑车人感觉舒服，在自行车静止状态或类似状态时，避免不必要动力的输出。结构连接装置(53)用于连接汽化器(31)的节流阀(36)和踏板曲轴(24)。随着作用到踏板曲轴(24)的踏板力(A)的增加或减小，连接装置(53)使节流阀(36)的开度增大或减小。开度减小限制装置用于限制由踏板力(A)的减小而引起的节流阀(36)开度的减小。
文档编号F02D29/02GK1152522SQ9611322
公开日1997年6月25日 申请日期1996年8月8日 优先权日1995年8月8日
发明者横山义治 申请人:雅马哈发动机株式会社