专利名称：助力自行车发动机带自动减压阀的凸轮轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种应用在助力自行车上的带自动减压阀的凸轮轴。
背景技术：
目前，助力自行车上发动机的凸轮轴都是发动机的曲轴通过正时链 轮、正时链条、凸轮轴正时链轮来带动旋转的，由凸轮轴上的进气凸轮 和排气凸轮控制进气门、排气门按时开闭。由于助力自行车的发动机压
縮比一般都在10: l以上，发动机在刚刚启动旋转时气缸的压力很大， 要使发动机能够正常启动运转，在启动时就一定要用更大的力矩来克服 气缸的压力和发动机的其他摩擦力，这样就需要很大功率的启动电机和 更大的人力驱动力矩才能使发动机正常运转。这样就使得发动机的启动 性能、可靠性和一致性得不到保证。 发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种带自动 减压阀的助力自行车发动机的凸轮轴，它能极大地减少发动机的启动力 矩，提高发动机的启动性能和可靠性能。
本实用新型包括凸轮轴，与凸轮轴一体的从动正时链轮，在凸轮轴 上由从动正时链轮到排气凸轮设有轴向开孔，开孔在排气凸轮位置设有 开口，减压销位于开孔内，减压销的一端在排气凸轮的开口处露出，减 压销的露出端被铣去一块，使其露出端的外表面在开启状态的极限位置 高出凸轮基圆平面，在关闭状态的极限位置与凸轮基圆平面相平或更 低，减压销的另一端伸出在从动正时链轮的端面上并设有拨杆，在从动 正时链轮的端面上铰接有离心摆臂，离心摆臂与从动正时链轮之间设有复位弹簧，离心摆臂的活动端设有缺口，拨杆位于该缺口中。
发动机启动旋转，在进气升程完毕，刚进入压缩行程时，由于此刻
的凸轮轴减压销外径比排气凸轮的基园要高出0.6mm左右，这样就使发
动机的排气门被开启了一定的间隙，导致发动机内的缸压降低了很多， 从而减轻了发动机的启动力矩。
当发动机转速达到250 rpm以上时，安装在凸轮轴的从动正时链轮 上的离心摆臂在离心力的作用下克服复位弹簧的作用，以离心摆臂的轴 为圆心向外圆移动，带动了拨杆与凸轮轴减压销同时旋转了 一个角度； 凸轮减压销此时所对应的排气凸轮的位置有一个被铣掉了 0.7mm左右 的台阶刚好对其;.使得凸轮减压销所处的位置就低于基园尺寸，此时如 果发动机的排气摇臂(或顶简)经过排气凸轮和凸轮减压销时，凸轮轴 将会按正常的工作状态，控制进、排气门的的点火时间。
由于采用了上述结构，降低了发动机的启动时的力矩，使得发动机 的启动变得更加容易，可靠。同时，本实用新型特意针对助力自行车进 行改进，以下结合附图及实施例进一步阐明本实用新型的具体内容。. 图l:本实施例的结构示意图； 图2:
图1的剖视图。
具体实施方式
如图所示，本实施例包括凸轮轴8,与凸轮轴8 —体的从动正时链 轮IO，在凸轮轴8上由从动正时链轮10到排气凸轮设有轴向开孔，开 孔在排气凸轮7位置设有开口，减压销ll位于开孔内，减压销ll的一 端在排气凸轮7的开口处露出，减压销11的露出端被铣去一块，使其露 出端的外表面在开启状态的极限位置高出凸轮7基圆平面，在关闭状态 的极限位置与凸轮7基圆平面相平或更低，减压销11的另一端伸出在从 动正时链轮10的端面上并设有拨杆5,在从动正时链轮10的端面上铰接有离心摆臂2，离心摆臂2与从动正时链轮10之间设有复位弹簧6， 离心摆臂2的活动端设有缺口 4,拨杆5位于该缺口4中。
权利要求1、一种助力自行车发动机带自动减压阀的凸轮轴，包括凸轮轴，与凸轮轴一体的从动正时链轮，其特征在于在凸轮轴上由从动正时链轮到排气凸轮设有轴向开孔，开孔在排气凸轮位置设有开口，减压销位于开孔内，减压销的一端在排气凸轮的开口处露出，减压销的露出端被铣去一块，使其露出端的外表面在开启状态的极限位置高出凸轮基圆平面，在关闭状态的极限位置与凸轮基圆平面相平或更低，减压销的另一端伸出在从动正时链轮的端面上并设有拨杆，在从动正时链轮的端面上铰接有离心摆臂，离心摆臂与从动正时链轮之间设有复位弹簧，离心摆臂的活动端设有缺口，拨杆位于该缺口中。
专利摘要本实用新型涉及一种应用在助力自行车上的带自动减压阀的凸轮轴。包括凸轮轴，与凸轮轴一体的从动正时链轮，在凸轮轴上由从动正时链轮到排气凸轮设有轴向开孔，开孔在排气凸轮位置设有开口，减压销位于开孔内，减压销的一端在排气凸轮的开口处露出，减压销的露出端被铣去一块，使其露出端的外表面在开启状态的极限位置高出凸轮基圆平面，在关闭状态的极限位置与凸轮基圆平面相平或更低，减压销的另一端伸出在从动正时链轮的端面上并设有拨杆，在从动正时链轮的端面上铰接有离心摆臂，离心摆臂与从动正时链轮之间设有复位弹簧，离心摆臂的活动端设有缺口，拨杆位于该缺口中。
文档编号F01L13/08GK201133269SQ20072030874
公开日2008年10月15日 申请日期2007年12月31日 优先权日2007年12月31日
发明者军 税, 蔡国武 申请人:蔡国武