可变排量发动机和凸轮轴保持架的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 多个实施例涉及内燃发动机的凸轮轴的凸轮的润滑。
【背景技术】
[0002]内燃发动机具有沿凸轮轴的长度支撑的凸轮、凸角或滚子。随着凸轮轴旋转，凸轮或直接地，或间接地经由中间机构致动进气气门或排气气门，用于发动机中的燃烧汽缸，以将旋转运动转化为线性运动。凸轮轴上的凸轮可围绕凸轮轴相对于彼此以各种角度定位，以为气门致动提供正时。
[0003]可设置一对凸轮以分别地致动发动机的进气气门和排气气门。凸轮轴可设置在发动机缸盖内，作为双顶置凸轮轴(D0HC)以与随动件相互作用以及致动气门。在发动机操作期间，凸轮随凸轮轴旋转并且与气门提升阀或随动件接触。与随动件的接触可造成在凸轮与随动件之间的作用表面上的摩擦和磨损，从而导致润滑这些表面的需要。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于低成本地实现可变排量发动机中对凸轮与随动件之间的作用表面进行润滑。
[0005]根据一个实施例，可变排量发动机被设置为带有形成第一汽缸和第二汽缸的发动机缸体和缸盖，其中第二汽缸适用于在发动机操作期间被选择性地停用。进气顶置凸轮轴具有与第二汽缸的进气气门相关联的一对进气侧凸轮。排气顶置凸轮轴具有与第二汽缸的排气气门相关联的一对排气侧凸轮。凸轮轴托架板和保持架盖协作以支撑进气凸轮轴和排气凸轮轴的凸轮轴轴颈轴承。保持架盖形成有通道，通道具有流体连通于与其中一个轴承相关联的润滑通路的入口。通道具有与一对排气侧凸轮的外部表面间隔开的一对出口以用于所述一对排气侧凸轮的外部润滑。
[0006]根据本实用新型的一个实施例，保持架盖中的通道是开放通道，并且其中凸轮轴托架板的密封区域封闭开放通道。
[0007]根据本实用新型的一个实施例，与第一汽缸的气门相关联的凸轮被从内部润滑。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，轴承的润滑通路与排气顶置凸轮轴相关联。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，通道的入口大致地垂直于排气顶置凸轮轴的旋转轴线。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述一对出口大致地垂直于排气顶置凸轮轴的旋转轴线。
[0011 ] 根据本实用新型的一个实施例，通道形成有将入口与所述一对出口流体连接的第一中间区段，第一中间区段大致地平行于旋转轴线。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述一对出口为第一对出口；并且其中，通道具有与所述一对进气侧凸轮的外部表面间隔开的第二对出口以用于对所述一对进气侧凸轮进行外部润滑。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，第二对开口大致地垂直于进气顶置凸轮轴的旋转轴线。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，通道具有将入口与第二对出口流体连接的第二中间区段。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，第二中间区段的一部分大致地垂直于排气顶置凸轮轴的旋转轴线；以及
[0016]其中，第二中间区段的另一部分大致地平行于旋转轴线。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，第二对出口流体连接至第二中间区段的另一部分。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，第一对出口中的每个出口都具有比第二对出口中的每个出口更小的横截面面积。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，所述一对出口具有相同的横截面面积。
[0020]根据另一个实施例，凸轮轴保持架被设置为带有适用于与托架协作的盖，以支撑第一顶置凸轮轴和第二顶置凸轮轴从而用于旋转。所述盖具有形成在其中的用于凸轮轴轴颈轴承的壳体，以及形成开放通道的保持架区域，其中开放通道适用于提供来自轴承的润滑流体以从外部润滑凸轮。保持架区域适用于与托架的密封区域相配合以封闭开放通道。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，开放通道具有与凸轮轴轴颈轴承中的通路流体连通的入口区域以接收来自通路的润滑流体，入口区域被定位成大致地垂直于凸轮轴的旋转轴线。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，开放通道形成有适用于与凸轮间隔开的出口区域，以提供外部喷射的润滑流体至凸轮，出口区域被定位成大致地垂直于凸轮轴的旋转轴线。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，开放通道形成有将入口区域与出口区域流体连接的中间区域，中间区域被定位成大致地平行于凸轮轴的旋转轴线。
[0024]根据本实用新型的一个实施例，出口区域的横截面面积为用于开放通道的最小横截面面积。
[0025]根据又一个实施例，提供了可变排量的发动机，其带有形成第一汽缸和第二汽缸的缸体和缸盖，其中第二汽缸适用于在发动机操作期间被选择性地停用。托架和保持架盖适用于支撑至少一个顶置凸轮轴以用于旋转。凸轮轴具有与第一汽缸相关联的从内部润滑的第一凸轮，以及与第二汽缸相关联的从外部润滑的第二凸轮。第二凸轮通过由保持架盖形成的通路被润滑。
[0026]本公开的多个实施例具有相关联的、非限制性的优势。例如，很难为发动机曲轴(即，在可变排量发动机中)的一个或多个凸轮提供内部润滑。之前，使用喷油管系统从外部润滑凸轮；然而很难控制润滑流体，并且由于喷油管部件的增加，发动机包装和成本会升高。可使用来自在保持架盖中形成的通道的润滑流体的喷射而从外部润滑凸轮。保持架盖与托架板协作以支撑一个或更多个顶置凸轮轴用于在发动机缸盖内的旋转。保持架盖中的通道接收来自凸轮轴轴承壳体中的流体通路的流体并且引导该流体以从外部润滑凸轮，从而减小在凸轮与用于气门致动的摇臂或随动件之间的交界面上的摩擦和磨损。
【附图说明】
[0027]图1示出了被构造成实施所公开的实施例的发动机的示意图；
[0028]图2示出了发动机缸盖的俯视图的示意图，展示了凸轮轴和根据一个实施例的润滑系统；
[0029]图3示出了图2的凸轮轴和凸轮保持架的示意图；以及
[0030]图4示出了图2的凸轮和外部润滑通路的立体图。
【具体实施方式】
[0031]如所要求的，本文公开了本实用新型的详细的实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅为可以多种和可替代的形式实施的本实用新型的实例。附图并不是必要地按照比例；一些特征可被放大或缩小以展示特定部件的细节。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性的细节并不被解释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域中的技术人员多样地实施本实用新型的代表性基础。
[0032]图1示出了内燃发动机20的示意图。发动机20具有多个汽缸22，并且一个汽缸被示出。发动机20具有与每个汽缸22相关联的燃烧室24。汽缸22由汽缸壁32和活塞34形成。活塞34被连接至曲轴36。燃烧室24与进气歧管38和排气歧管40流体连通。一个或更多个进气气门42控制从进气歧管38到燃烧室24中的流量。一个或更多个排气气门44控制从燃烧室24到排气歧管40的流量。进气气门42和排气气门44可以本技术领域中各种已知的方式操作以控制发动机操作。
[0033]燃料喷射器46将来自燃料系统的燃料直接地输送到燃烧室24中，使得发动机为直接喷射发动机。发动机20可使用低压或高压燃料喷射系统，或者在其他的实例中可使用进气道喷射系统。点火系统包括火花塞48，火花塞48被控制以通过火花的形式提供能量来点燃在燃烧室24中的燃料空气混合物。在其他的实施例中，可使用其他的燃料输送系统和