专利名称：二冲程循环内燃机的混合气供给通路构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及二冲程循环内燃机的混合气供给通路构造之改进。
二冲程循环内燃机的混合气供给通路构造，例如在日本特公昭50-25083号公报的“二冲程循环发动机的燃烧装置”中已揭示。
上述技术的目的，是提高二冲程循环发动机低负荷运转时的点火性，防止不规则爆发，使低负荷运转稳定，同时，可用稀薄混合气运转，使排气净化。如该公报附图所示，备有气化器13、与该气化器13的副吸气筒24连接的副吸气管21、与该副吸气管21连接的吸气器10、与该吸气器10连接的容积式送气泵P、依次设在该送气泵P下游侧到燃烧室4之间的吸气阀14、副燃烧室5及通孔6。
上述技术的混合气供给通路，是“气化器13的副吸气筒24-副吸气管21-送气泵P-吸气阀14的跟前”，由于距离长，即使气化器13能良好地生成雾化的混合气，由于混合气通过上述混合气通路内时，燃料附着在通路内或泵P内的壁面上，燃料滞留在通路、泵P内，所以，不能保持稳定的空气燃料比，从而得不到所需的发动机性能。
因此，本发明的目的是提供一种二冲程循环内燃机的混合气供给通路构造，该构造能防止燃料附着在混合气供给通路或压缩机内壁上，保持稳定的空气燃料比。
为了实现上述目的，本发明权利要求1提供一种二冲程循环内燃机的混合气供给通路构造，该二冲程循环内燃机，在连通气化器与燃烧室的主通路内，设有闭塞该主通路的控制阀，并且在该控制阀与气化器之间设有逆止阀，其特征在于，设有朝控制阀与逆止阀之间开口的分支路，将该分支路的前端与往复式压缩机连接，将主通路设定得短于分支路。
压缩机不设在主通路内，而是设在分支路的前端，所以燃料不会附着在压缩机内壁上，由气化器生成的混合气在主通路内通过控制阀顺利地供给燃烧室，可供给空气燃料比稳定的混合气。
权利要求2提供的二冲程循环内燃机的混合气供给通路构造中，分支路做成朝着压缩机侧向上倾斜。
当燃料附着在分支路内壁上时，燃料不流向压缩机侧，而流向主通路，所以，可有效地使用燃料。
图1是本发明的二冲程循环内燃机的剖视图。
图2是本发明的二冲程循环内燃机的通过曲轴中心及各气缸轴的剖视图。
图3是说明本发明的发动机作用的剖视图(第1作用图)。
图4是说明本发明的发动机作用的剖视图(第2作用图)。
图5是说明本发明的发动机作用的剖视图(第3作用图)。
图6是说明本发明的发动机作用的剖视图(第4作用图)。
图7是说明本发明的发动机作用的剖视图(第5作用图)。
下面，参照
本发明的实施例。附图是依照标号方向看的。
图1是本发明的二冲程循环内燃机的剖视图。二冲程循环内燃机1(以下称为发动机1)由曲轴箱2、可旋转地支承在该曲轴箱2上的曲轴3、可旋转地安装在曲轴3的曲柄销4上的连杆5、通过活塞销6可旋转地安装在该连杆5前端的活塞7、备有供活塞7滑动的气缸8a并安装在曲轴箱2上的气缸体8以及安装在该气缸体8前端的气缸盖9构成。在曲轴箱2内，像4冲程内燃机那样储存着润滑油，用来润滑曲轴3的周围。
发动机1由作为控制阀的电磁阀12、三通接头构件13、作为逆止阀的簧片阀14、弯管15、气化器16、作为分支路的分支管18、压缩部20构成。电磁阀12安装在气缸盖9上，断续地向燃烧室11供给混合气。三通接头构件13的一方与该电磁阀12的上游连接。簧片阀14与该接头构件13的另一方连接。弯管15与导阀14的上游连接。气化器16与该弯管15的前端连接。分支管18通过连接管17A与上述接头构件13连接。压缩部20即压缩机通过连接管17B与该分支管18连接。气化器16的上游与图未示的空气滤清器连接。接头构件13和弯管15构成主通路19。
41是与图未示的空气滤清器连接的空气供给管。42是簧片阀。43是安装在曲轴箱2上的吸气管。44是扫气口。45是水冷套。46是排气口。47是排气管。48是火花塞。51、52是活塞环。B1、B2…(…表示复数，下同)是螺栓。
压缩部20是利用发动机1的输出、吸引混合气进行压缩的往复动型式，由连杆21和活塞23构成。连杆21可旋转地安装在曲轴3的曲柄销4上，活塞23通过活塞销22可旋转地安装在连杆21上。
另外，压缩部20由第1气缸体24、第2气缸体25和气缸盖26构成。第1气缸体24安装在曲轴箱2上、并带有供活塞23的大活塞部23a滑动的第1气缸24a。第2气缸体25叠合地安装在该第1气缸体24上、并带有供活塞23的小活塞部23b滑动的第2气缸25a。气缸盖26安装在该第2气缸体25的上部。
27是第1室，28是第1空气通路，31是第2室，32是第2空气通路，33是水冷套，34、35、36是活塞环，B3、B3是螺栓。
图2是本发明的二冲程循环内燃机的通过曲轴中心及各气缸轴的剖视图。发动机1在曲轴3的一端备有交流发电机54、用螺栓B4安装在该交流发电机54外侧的曲柄角检测盘55、曲柄角传感器56、57和水泵61。曲柄角传感器56、57分别与形成在该曲柄角检测盘55上的凸部55a、55b…、55c…对应，用来检测曲柄角等(与凸部55a对应的曲柄角传感器省略)。水泵61在曲轴3的轴线延长线上，并且通过弹性构件58与曲轴3连接。
4a、4b是在曲柄销4内开的润滑油孔，62a、62b是轴承，63、64是油封，65、65、66、66是滚针轴承，67、68是扫气口。
下面，参照图3至图7说明上述发动机1的作用。
图3是说明本发明的发动机作用的剖视图(第1作用图)。
图4是说明本发明的发动机作用的剖视图(第2作用图)。
图5是说明本发明的发动机作用的剖视图(第3作用图)。
图6是说明本发明的发动机作用的剖视图(第4作用图)。
图7是说明本发明的发动机作用的剖视图(第5作用图)。
图3中，混合气在燃烧室11内燃烧中、或燃烧结束状态，活塞7从上死点向下死点侧稍稍下降。
这时，压缩部20的活塞23从上死点下降，由于第2室31和第2气缸25a内成为负压，所以空气通过气化器16成为混合气，通过弯管15，打开簧片阀14，从接头构件13内到达分支管18内。
此外，与空气从上述气化器16导入的同时，由于第1室27和第1气缸24a内也成为负压，所以空气从图未示的空气滤清器通过空气供给管41，打开簧片阀42，到达吸气管43和第1空气通路28内。
图4中，在燃烧后的气体膨胀并即将排气的状态，活塞7从图3状态下降，活塞7的上端堵住排气口46的上端。
这时，压缩部20的活塞23几乎在下死点位置，从下降改为上升。
这样，第2室31和第2气缸25a内，从负压变化为正压。
因此，图3中，到达分支管18途中的混合气，在图4中改变方向，从分支管18向接头构件13侧移动。
这时，簧片阀14被接头构件13内的压力关闭。
在分支管18内的混合气变换方向的同时，第1室27和第1气缸24a内也从负压变化为正压，所以，第1空气通路28内的空气返回吸气管43内。
这时，簧片阀42被吸气管43内的压力关闭。
图5中，燃烧后的气体排出，新气在气缸8a内扫气的扫气行程中，活塞7位于从下死点稍稍上升的位置，扫气口44、排气口46都打开着。
这时，压缩部20的活塞23，相对于图4所示位置大举移向上死点侧，所以，第2气缸25a内，第2室31内被压缩，混合气返回接头构件13附近，并成为高压。
第1空气通路28内的空气通过吸气管43、通过扫气口44进入气缸8a内。
图6中，在活塞7刚封闭了排气口46后的压缩行程的开始时刻，压缩部20的活塞23几乎在上死点位置，第2室31在最大压缩状态，混合气滞留在接头构件13附近，并且成为最高压。
在该状态，向电磁阀12通电，使电磁阀12动作预定时间。这样，将接头构件13附近的高压混合气喷射到气缸8a内。
图7中，在压缩行程的终点，活塞7在上死点前的位置，燃烧室11内的混合气处于最大压缩状态。
在该状态，向火花塞48通电，使火花塞48点火。
这样，已成为高压的混合气瞬间爆发。
压缩部20的活塞23，处于从上死点稍稍下降的状态，与图3所示同样地，从气化器16的入口导入空气，通过弯管15、簧片阀14将混合气导入接头构件13内。
此外，由于第1室27和第1气缸24a内成为负压，所以，空气通过空气供给管41、打开簧片阀42，到达吸气管43和第1空气通路28内。然后，从图4进行同样的反复。
这样，在连通汽化器16与燃烧室11的主通路19内，设有闭塞该主通路19的电磁阀12，同时在该电磁阀12与气化器16之间设有簧片阀14，形成向该电磁阀12与簧片阀14之间开口的分支管18，将该分支管18的前端与压缩部20连接，并将主通路19设定得短于分支管18，压缩部20不是设在主通路19上，而是设在分支管18的前端，所以，燃料不会附着压缩部20内壁，由气化器16生成的混合气在主通路19内通过电磁阀12顺利地供给燃烧室11，可供给空气燃料比稳定的混合气。
另外，分支管18做成为朝压缩部20侧向上倾斜，所以，当燃料附着在分支管18内壁上时，燃料不流向压缩部20侧，而流向主通路19，所以，可有效地使用燃料。
本发明中的控制阀，除了实施例所示的电气式电磁阀外，也可以采用气动式、液压式的控制阀。
上述构造的本发明具有以下效果。
权利要求1记载的二冲程循环内燃机的混合气供给通路构造，形成朝控制阀与逆止阀之间开口的分支路，将该分支路的前端与往复式压缩机连接，并且，将主通路设定得短于分支路，所以，压缩机不设在主通路内，而是设在分支路的前端，这样，燃料不会附着在压缩机内壁上，由气化器生成的混合气在主通路内通过控制阀顺利地供给燃烧室，可供给空气燃料比稳定的混合气。
权利要求2记载的二冲程循环内燃机的混合气供给通路构造，将分支管做成朝压缩机侧向上倾斜，所以，燃料附着在分支路内壁时，燃料不流向压缩机侧，而流向主通路，所以，可有效地使用燃料。
权利要求
1.一种二冲程循环内燃机的混合气供给通路，该二冲程循环内燃机中，在连通气化器与燃烧室的主通路内，设有闭塞该主通路的控制阀，在该控制阀与气化器之间设有逆止阀，其特征在于，设有朝上述控制阀与逆止阀之间开口的分支路，将该分支路的前端与往复式压缩机连接，将主通路设定得短于分支路。
2.如权利要求1所述的二冲程循环内燃机的混合气供给通路，其特征在于，上述分支路做成为朝着压缩机侧向上倾斜。
全文摘要
本发明提供一种二冲程循环内燃机的混合气供给通路,该二冲程内燃机中,在连通气化器16与燃烧室11的主通路19内,设有闭塞该主通路19的控制阀12,在该控制阀12与气化器16之间设有逆止阀14,其特征在于,设有朝上述控制阀12与逆止阀14之间开口的分支路18,将该分支路18的前端与往复式压缩机20连接,将主通路19设定得短于分支路18。由于压缩机不设在主通路内,而是设在分支路的前端,燃料不会附着在压缩机内壁,由气化器生成的混合气在主通路内通过控制阀顺利地供给燃烧室,可供给空气燃料比稳定的混合气。
文档编号F02B33/02GK1200434SQ9810545
公开日1998年12月2日 申请日期1998年3月12日 优先权日1997年5月23日
发明者上田稔, 矢崎昭夫, 大城健史, 高田美博 申请人:本田技研工业株式会社