专利名称：空气压缩发动机的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机领域，特别是指一种空气压缩发动机。
目前现在广泛使用的发动机有汽油发动机、柴油发动机或蒸气发动机；不管使用那一种发动机，其都必须直接使用燃料，如汽油、柴油或煤等，即便目前现在广泛提倡使用的“清洁燃料车”其也是使用煤气作为燃料，只是其相对汽油和柴油污染小一点罢了。
目前现在大部分使用的汽油发动机或柴油发动机，其缺点有1、有污染，在直接燃烧汽油或柴油时，可产生大量的有害气体，对大气和人类造成危害。
2、消耗大量的能源，如汽油和柴油等，该能源是人工不可再造的。
3、相对结构复杂，包括有冷却系，点火系等。
本发明的目的在于，提供一种空气压缩发动机，其可克服上述缺点，同时具有无污染和相对结构简单的优点。
本发明的另一目的在于，提供一种空气压缩发动机，其不消耗不可再生的能源，而是将电能转换成压缩空气供本发明的发动机作为动力。
本发明一种空气压缩发动机，其包括有汽缸、发电机，其中，一气缸盖，用螺栓固接在气缸的前端；一供气装置，固接在气缸盖的一侧；一配气装置，固接在气缸盖的另一侧；一曲轴凸轮，与气缸中曲轴的一端固接；一发电机，安装在缸体的一侧并套于气缸中曲轴的一端，发电机的转子与气缸中的曲轴固接。
其中该气缸盖包括一盖体，与气缸前端的形状相似；在盖体的两侧端以及下面开有一断面概似T形的通孔，该通孔中间小两端大，在通孔的一端螺接有一连接块；在通孔的另一端螺接有一连接杆，该T形的通孔的另一开口朝向气缸的气缸室。
其中，该连接块的中心有一圆孔，该圆孔一端的孔径比另一端的孔径为小，为一小孔，在圆孔中有一球形阀和一弹簧，在圆孔的一端弹簧的后面螺接一挡块，该挡块的中心有一小孔；其中连接杆为一杆体，且在杆体的中间有一圆孔，该圆孔分为三段且直径不同，在该圆孔中穿置有一配气导杆，在配气导杆上套接有一弹簧，在圆孔的末端弹簧的后面螺接一挡头，该挡头的中心有一直径略大于配气导杆的孔，在连接杆的另一端的孔内配气导杆上套置有密封圈，该配气导杆露出挡头的一端为锥形。
其中，配气装置包括一曲轴箱固定在缸体一侧；一壳体，为圆管状，该壳体一端与曲轴箱的一侧固接，另一端与方形的导向杆定位套固接，该导向杆定位套中有一容室，该导向杆定位套的一侧与连接杆固接，在导向杆定位套的另一侧有一螺孔，在螺孔上有一螺丝；一配气被动导杆，安装在壳体内，其一端为斜椎，该斜椎的斜面与配气导杆一端的锥形的斜面贴合，一配气主动导杆，安装在壳体内配气被动导杆的后面，在配气主动导杆的尾部有一螺孔，螺接有一螺栓，在螺栓上还螺接有一螺母，该螺栓的尾部与曲轴凸轮配合。
其中，供气装置包括一阀体，在该阀体的一侧开有一接口，该接口与气缸盖上的连接块螺接，在阀体的纵向开有与接口连通的通孔，该通孔的中间形成一圆形的腔室，该腔室内装有一偏心轮，该偏心轮的一端伸出阀体之外，并与连杆固接；在阀体通孔的一端螺接有一气嘴总成，该气嘴总成的中间为一通孔，该通孔一端的孔径比另一端为小，小孔径端为进气口，在气嘴总成的通孔内装有一球形阀，该球形阀的直径比进气口大，在气嘴总成的通孔内球形阀之后装有一弹簧；一接嘴固接在气嘴总成的通孔弹簧之后，该接嘴为中空。
其中气缸中的活塞其断面概似T形，较小直径的一端为活塞端，较大直径的一端为导向端。
其中缸体的断面概似T形，气缸室中容置有活塞的活塞端，较大直径一端中容置活塞的导向端。
为进一步说明本发明的结构和特征，以下结合附图和实施例对本发明作一详细描述，其中
图1为本发明的结构剖面图。
请参阅图1所示，其中，汽缸10包括缸体13，该缸体13内有一活塞15，活塞15的前端为气缸室14，活塞15的后端用一活塞连杆17与曲轴12枢接，其中气缸10中的活塞15其断面概似T形，较小直径的一端为活塞端151，较大直径的一端为导向端152，其中缸体13的断面概似T形，气缸室14中容置有活塞15的活塞端151，较大直径一端中容置活塞15的导向端152；曲轴12两端伸出于缸体13外，一端接变速箱的齿轮60(该变速箱为已有技术，不是本发明的保护范围)，另一端在后面叙述。发电机20包括一定子22，一转子21，发电机发的电用于照明(发电机为已有技术)。
一气缸盖11，用螺栓固接在气缸10的前端；一供气装置40，固接在气缸盖11的一侧；一配气装置50，固接在气缸盖11的另一侧；一曲轴凸轮30，与气缸10中曲轴12的一端固接；一发电机20，安装在气缸10缸体13的一侧并套于气缸10中曲轴12的一端，发电机20的转子与气缸10中的曲轴12固接；在曲轴12的一端螺接有一曲轴凸轮30。
其中该气缸盖11包括一盖体111，与气缸10前端的形状相似；在盖体111的两侧端以及下面开有一断面概似T形的通孔112，该通孔112中间小两端大，在通孔112的一端螺接有一连接块113；在通孔112的另一端螺接有一连接杆119，该T形的通孔112的另一开口120朝向气缸10的气缸室14。
其中，该连接块113的中心有一圆孔114，该圆孔114一端的孔径比另一端的孔径为小，为一小孔115，在圆孔114中有一球形阀116和一弹簧117，该球形阀116的直径大于小孔115的直径，在圆孔114的一端弹簧117的后面螺接一挡块118，该挡块118的中心有一小孔；其中连接杆119为一杆体，且在杆体的中间有一圆孔，该圆孔分为三段且直径不同，在该圆孔中穿置有一配气导杆121，在配气导杆121上套接有一弹簧122，在圆孔的末端弹簧122的后面螺接一挡头123，该挡头123的中心有一直径略大于配气导杆121的孔，在连接杆119的另一端的孔内配气导杆121上套置有密封圈124，该配气导杆121露出挡头123的一端为锥形125。
其中，配气装置50包括一曲轴箱58固定在缸体13一侧；一壳体51，为圆管状，该壳体51一端与曲轴箱58的一侧固接，另一端与方形的导向杆定位套59固接，该导向杆定位套59中有一容室54，该导向杆定位套59的一侧与连接杆119固接，在导向杆定位套59的另一侧有一螺孔，在螺孔上有一螺丝55，该螺孔可供观察和调整之用；一配气被动导杆52，安装在壳体51内，其一端为斜椎521，该斜椎521的斜面与配气导杆121一端的锥形125的斜面贴合，一配气主动导杆53，安装在壳体51内配气被动导杆52的后面，在配气主动导杆53的尾部有一螺孔，螺接有一螺栓56，在螺栓56上还螺接有一螺母57，该螺栓56的尾部与曲轴凸轮30配合。
其中，供气装置40包括一阀体41，在该阀体41的一侧开有一接口42，该接口42与气缸盖11上的连接块113螺接，在阀体41的纵向开有与接口42连通的通孔，该通孔的中间形成一圆形的腔室43，该腔室43内装有一偏心轮44，该偏心轮44的一端伸出阀体41之外，并与连杆46固接；在阀体41通孔的一端螺接有一气嘴总成45，该气嘴总成45的中间为一通孔，该通孔一端的孔径比另一端为小，小孔径端为进气口451，在气嘴总成45的通孔内装有一球形阀452，该球形阀452的直径比进气口451大，在气嘴总成45的通孔内球形阀452之后装有一弹簧453；一接嘴454固接在气嘴总成45的通孔弹簧之后，该接嘴454为中空。
本发明的工作过程为首先将供气装置40的气嘴455处接入压缩空气源，该压缩空气源可用高压气瓶或其他可装压缩空气的容器(此处不是本发明的保护内容)。利用一个装置，可用脚或手控制，给气缸10上的曲轴12一端的曲轴凸轮30一个转距，使曲轴凸轮30转动一个角度，当曲轴凸轮30转到图中的最高点时，曲轴凸轮30上的凸轮将螺栓56顶起，从而通过配气主动导杆53将配气被动导杆52向上顶起，因配气被动导杆52前端有一斜椎521，又因与配气被动导杆52接触的配气导杆121的一端也有一锥形125，故配气被动导杆52的顶起可推动配气导杆125向横向有一位移，配气导杆125可将球形阀116顶起，使气嘴455处的压缩气体可因球形阀116的开起进入到气缸10的气缸室14中，从而推动活塞15位移；活塞15通过活塞连杆17带动曲轴12转动，曲轴12一端的曲轴凸轮30也随之转动，因凸轮的作用，可带动螺栓56上下运动，从而可将球形阀116不断地开启关闭如此循环下去；曲轴12另一端安装的齿轮60也随之转动，并将动力传给齿轮箱用以作功。前述的配气导杆125在有外力时可将球形阀116开启，在无外力时可籍由配气导杆125上套置的弹簧122将配气导杆125复位，关闭球形阀116；气缸室14中的气体作完功后从排气16排出(此为已有技术)。
当发动机的转速需加快或减慢时，可通过调节配气装置40上的连杆46的位置，来调节偏心轮44的转动，偏心轮44可将球形阀452顶开或关闭，当将球形阀452顶开后，使进气口451的开口面积越大时，向气缸室14内供应的动力就越大，使发动机的转速提高，反之减速，此处与汽油机的原理相同，控制连杆46相当于控制油门；初始的将曲轴凸轮30转动一个角度相当于点火启动。
本发明与现有技术相比，具有如下优点1、无污染，符合国家环保的要求。
2、不消耗不可再生的能源，如汽油或柴油等。
3、相对汽油机或柴油机而言，其结构简单，没有点火系和冷却系，发动机的工作温度是在零下。
权利要求
1.一种空气压缩发动机，其包括有汽缸、发电机，其特征在于，其中，一气缸盖，用螺栓固接在气缸的前端；一供气装置，固接在气缸盖的一侧；一配气装置，固接在气缸盖的另一侧；一曲轴凸轮，与气缸中曲轴的一端固接；一发电机，安装在缸体的一侧并套于气缸中曲轴的一端，发电机的转子与气缸中的曲轴固接。
2.根据权利要求1所述的一种空气压缩发动机，其特征在于，其中该气缸盖包括一盖体，与气缸前端的形状相似；在盖体的两侧端以及下面开有一断面概似T形的通孔，该通孔中间小两端大，在通孔的一端螺接有一连接块；在通孔的另一端螺接有一连接杆，该T形的通孔的另一开口朝向气缸的气缸室。
3.根据权利要求2所述的一种空气压缩发动机，其特征在于，其中，该连接块的中心有一圆孔，该圆孔一端的孔径比另一端的孔径为小，为一小孔，在圆孔中有一球形阀和一弹簧，在圆孔的一端弹簧的后面螺接一挡块，该挡块的中心有一小孔；其中连接杆为一杆体，且在杆体的中间有一圆孔，该圆孔分为三段且直径不同，在该圆孔中穿置有一配气导杆，在配气导杆上套接有一弹簧，在圆孔的末端弹簧的后面螺接一挡头，该挡头的中心有一直径略大于配气导杆的孔，在连接杆的另一端的孔内配气导杆上套置有密封圈，该配气导杆露出挡头的一端为锥形。
4.根据权利要求1所述的一种空气压缩发动机，其特征在于，其中，配气装置包括一曲轴箱固定在缸体一侧；一壳体，为圆管状，该壳体一端与曲轴箱的一侧固接，另一端与方形的导向杆定位套固接，该导向杆定位套中有一容室，该导向杆定位套的一侧与连接杆固接，在导向杆定位套的另一侧有一螺孔，在螺孔上有一螺丝；一配气被动导杆，安装在壳体内，其一端为斜椎，该斜椎的斜面与配气导杆一端的锥形的斜面贴合，一配气主动导杆，安装在壳体内配气被动导杆的后面，在配气主动导杆的尾部有一螺孔，螺接有一螺栓，在螺栓上还螺接有一螺母，该螺栓的尾部与曲轴凸轮配合。
5.根据权利要求1所述的一种空气压缩发动机，其特征在于，其中，供气装置包括一阀体，在该阀体的一侧开有一接口，该接口与气缸盖上的连接块螺接，在阀体的纵向开有与接口连通的通孔，该通孔的中间形成一圆形的腔室，该腔室内装有一偏心轮，该偏心轮的一端伸出阀体之外，并与连杆固接；在阀体通孔的一端螺接有一气嘴总成，该气嘴总成的中间为一通孔，该通孔一端的孔径比另一端为小，小孔径端为进气口，在气嘴总成的通孔内装有一球形阀，该球形阀的直径比进气口大，在气嘴总成的通孔内球形阀之后装有一弹簧；一接嘴固接在气嘴总成的通孔弹簧之后，该接嘴为中空。
6.根据权利要求1所述的一种空气压缩发动机，其特征在于，其中气缸中的活塞其断面概似T形，较小直径的一端为活塞端，较大直径的一端为导向端。
7.根据权利要求1所述的一种空气压缩发动机，其特征在于，其中缸体的断面概似T形，气缸室中容置有活塞的活塞端，较大直径一端中容置活塞的导向端。
全文摘要
一种空气压缩发动机,包括有:汽缸、发电机,其中一气缸盖,用螺栓固接在气缸的前端;一供气装置,固接在气缸盖的一侧;一配气装置,固接在气缸盖的另一侧;一曲轴凸轮,与气缸中曲轴的一端固接;一发电机,安装在缸体的一侧并套于气缸中曲轴的一端,发电机的转子与气缸中的曲轴固接;本发明与现有技术相比具有无污染、不消耗不可再生的能源和相对结构简单的优点。
文档编号F01B1/01GK1281090SQ9911080
公开日2001年1月24日 申请日期1999年7月20日 优先权日1999年7月20日
发明者李春山 申请人:李春山