调节燃料箱隔离阀的方法和系统的制作方法【
技术领域：
】[0001]本发明涉及调节燃料箱隔离阀的方法和系统。【
背景技术：
】[0002]车辆排放控制系统可以配置用于存储来自燃料箱燃料加注和发动机日间运转的燃料蒸汽并且随后在后续的发动机转动期间抽取存储的蒸汽。在混合动力车辆中，较短的发动机运转时间可能导致从车辆排放控制系统不充分地抽取燃料蒸汽。为了解决这个问题，混合动力车辆可以包括燃料箱和排放系统的碳氢化合物滤罐之间的燃料箱隔离阀(FTIV)以限制滤罐中吸收的燃料蒸汽量。在一些示例中，FTIV可以是可以经由短电脉冲在打开和关闭位置之间可调节的双稳态(b1-stable)阀。然而，在使用期间如果没有额外的传感器可能不知道FTIV的位置。所以，在运转期间可能将FTIV调节成与希望位置不同的位置。[0003]美国专利6761154显不了双稳态隔离阀的一种不例方法。其中，电磁驱动的打开/关闭阀显示在燃料箱和燃料滤罐之间的蒸汽通道中。在不同的发动机工况下打开和关闭阀门；然而，没有诊断该阀门位置的方法。【
发明内容】[0004]在一个示例中，可以通过一种调节燃料系统的燃料箱隔离阀(FTIV)的方法解决上述问题，该方法包括向FTIV发送电脉冲、对每个电脉冲计数以追踪FTIV的位置以及当在燃料系统中建立真空时验证FTIV的位置。这样，可以诊断FTIV的位置，从而增加后续阈值控制的精度。[0005]例如，当在燃料系统中感应到真空(例如低于真空阈值压力的燃料系统压力)时FTIV必定是关闭的否则不能实现该真空。从而，验证FTIV的位置可以包括当在燃料系统中感应到真空时验证FTIV为关闭。额外地或可替代地，可以响应于燃料箱压力高于阈值压力而验证FTIV为关闭。可以响应于不知道FTIV的位置、自上次诊断FTIV位置起的一段时间和/或在燃料系统中运行泄漏检查程序请求而向燃料系统施加真空。在一个示例中，控制器可以运转蒸汽泄漏检查模块(ELCM)的真空泵以向燃料系统施加真空。如果在向燃料系统施加真空之后没有感应到真空，控制器可以验证FTIV为打开。[0006]在诊断FTIV的位置之后，控制器可以将FTIV调节至希望位置。在一个示例中，将FTIV调节至希望位置包括发送电脉冲以将FTIV从第一位置致动至希望位置。在另一个示例中，将FTIV调节至希望位置可以包括当FTIV已经处于希望位置时不发送电脉冲来致动FTIVo在一些示例中，如果当FTIV应该关闭时验证FTIV是打开的还可以确定FTIV劣化。从而，由于向燃料系统施加真空，可确定FTIV的位置并在后续阀门控制中使用。[0007]根据本发明的一个实施例，FTIV是连接在燃料系统的燃料箱和滤罐之间的双稳态阀。[0008]根据本发明的一方面，提供一种用于发动机燃料系统的方法，包含:追踪燃料箱隔离阀(FTIV)的位置；以及在知道FTIV的位置时的第一状况期间，基于发动机工况从已知位置调节FTIV的位置；以及在不知道FTIV的位置时的第二状况期间，向发动机燃料系统施加真空并基于真空的探测来验证FTIV的位置。[0009]根据本发明的一个实施例，施加真空包括运转位于发动机燃料系统中的蒸汽泄漏检查t吴块的真空栗。[0010]根据本发明的一个实施例，验证FTIV的位置包括在施加真空之后响应于发动机燃料系统压力小于真空阈值压力而验证FTIV为关闭以及响应于发动机燃料系统压力高于真空阈值压力而验证FTIV为打开。[0011]根据本发明的一个实施例，进一步包含，将FTIV移动至关闭位置之后，响应于打开FTIV的请求而发送电脉冲以将FTIV从关闭位置致动成打开位置；以及响应于关闭FTIV的请求而不发送电脉冲来致动FTIV。[0012]根据本发明的一个实施例，进一步包含在一个或多个燃料加注事件期间或者在燃料箱压力增加到阈值压力以上的抽取事件期间将FTIV调节成打开位置而在泄漏探测程序期间将FTIV调节成关闭位置。[0013]根据本发明的一个实施例，调节FTIV包括发送电脉冲以致动FTIV并且其中追踪FTIV的位置包括计数FTIV致动的数量并在每次致动之后更新已知位置。[0014]根据本发明的另一方面，提供一种燃料系统，包含:发动机；燃料箱；用于存储燃料蒸汽的滤罐；连接在蒸汽管路中在燃料箱和滤罐之间的燃料箱隔离阀(FTIV)，没有任何施加的电流则FTIV保持处于打开或关闭位置；包括参考孔、真空泵和压力传感器的泄漏检查模块；以及控制器，该控制器具有基于燃料系统压力诊断FTIV位置并随后基于诊断的位置和发动机工况调节FTIV的计算机可读指令。[0015]根据本发明的一个实施例，诊断FTIV的位置包括当燃料箱的一个或多个压力增加到阈值压力以上或者减小到真空阈值压力以下时将FTIV的已知位置设置成关闭位置。[0016]根据本发明的一个实施例，计算机可读指令进一步包括的指令用于响应于运转真空泵的请求而调节真空泵以向燃料系统施加真空并且其中响应于从诊断FTIV的位置起经过的第一时间量、从执行泄漏测试起经过的第二时间量或者导致FTIV位置不确定的燃料系统事件中的一者或多者而产生运转真空泵的请求。[0017]应理解，提供上文的概述用于以简化形式引入一系列原理，其将在【具体实施方式】中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。【附图说明】[0018]图1显示车辆的示例燃料系统的示意描述；[0019]图2显示图1中燃料系统的具体实施例；[0020]图3显示用于调节燃料箱隔离阀的方法的流程图；[0021]图4显示用于诊断燃料箱隔离阀的位置的方法的流程图；[0022]图5显示燃料箱隔离阀调节的图表示例。【具体实施方式】[0023]下文的描述涉及用于调节和诊断燃料系统(比如图1-2显示的燃料系统)的燃料箱隔离阀(FTIV)位置的系统和方法。FTIV可以位于燃料系统的燃料箱和燃料滤罐之间。此外，FTIV可以是经由控制器发送的短电脉冲在打开和关闭位置致动的双稳态阀。图3显示了基于当前的或已知的阀门位置将FTIV调节至打开或关闭位置的方法。在一些情况下，可能不知道FTIV的当前位置。响应于不知道FTIV位置或者阀门运转的一段时间内或之后，控制器可以调节燃料系统部件并随后验证FTIV的位置。在一个示例中，可以运转真空泵以在燃料系统中产生真空。如果成功地产生真空，可以验证FTIV为关闭。然而，如果产生真空不成功，可以验证FTIV为打开。那么后续的阀门控制可以基于验证的(例如已知的)位置。图4显示了诊断FTIV的位置并且向燃料系统施加真空的方法。在替代实施例中，可以调节额外的或替代的燃料系统部件(比如不同的泵)以在燃料系统中产生真空或者将燃料箱压力增加至阈值压力以上。图5显示了基于发动机工况和真空泵运转的FTIV示例调节。[0024]图1显示了能从发动机系统8和/或车载蓄能装置(比如电池系统52)得到驱动力的混合动力车辆系统6的示意描述。可操作能量转换装置(比如马达/发电机50)以从车辆移动和/或发动机运转中吸收能量，并且然后将吸收的能量转换成适合由能量贮存装置贮存的能量形式。[0025]发动机系统8可包括具有多个汽缸30的发动机10。发动机10包括发动机进气系统23和发动机排气系统25。发动机进气系统23包括通过进气通道42流体连接至发动机进气歧管44的节气门62。发动机排气系统25包括通向将排气导向大气的排气通道35的排气歧管48。发动机排气系统25可以包括一个或多个安装在紧密连接位置的排放控制装置70。一个或多个排放控制装置可以包括三元催化剂、稀氮氧化物(NOx)捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。应理解，如图2进一步详细描述的，发动机中可以包括其它部件，比如多种阀门和传感器。[0026]在一些实施例中，发动机进气23可以进一步包括增压装置，比如压缩器74。压缩器74可以配置用于吸入大气压力的进气并且将它增压到较高的压力。这样，增压装置可以是涡轮增压器的压缩器(其中将增压的空气引入节气门前)或者是机械增压器的压缩器(其中节气门位于增压装置之前)。使用增压的进气，可以执行增压的发动机运转。[0027]发动机系统8可以连接至燃料系统18。燃料系统18可以包括连接至燃料泵系统21和一个或多个(该示例中描述了一个)燃料蒸汽滤罐22的燃料箱20。燃料箱20可以容纳包括一定范围的醇浓度的燃料的多种混合燃料，比如包括E10、E85、汽油等等和其组合的各种汽油-乙醇的混合物。燃料泵系统21可以包括用于对输送至发动机10的喷射器(例如示例喷射器66)的燃料加压的一个或多个泵。虽然仅显示了单个喷射器，可以为当前第1页1 2 3 4 5