用于连接燃油，另一个衔接槽31始终用于连接汽油，避免衔接槽31共用导致油气混合，同时通过两个衔接槽31的位置设置，使得在同一时间点只能够有一个衔接槽31处于连通状态，避免燃油管路和汽油管路同时连通，提高安全性。
[0027]具体来说，结合图3、图4所示，衔接槽31均呈弧形，且弧度为180°，两衔接槽31分别位于阀杆2轴心线的两侧，且一个衔接槽31两端的连线平行于另一个衔接槽31两端的连线。两个衔接槽31均与阀杆2同轴心，且两个衔接槽31在同一水平面上的竖直投影相对阀杆2轴心线对称设置，保证一个衔接槽31连通时，另一个衔接槽31断开，由于进油孔11与出油孔12的连线以及进气孔13与出气孔14的连线均经过阀杆2轴心线，因此衔接槽31的弧度为180°能够保证衔接槽31断开的瞬时性，例如当一个衔接槽31与进油孔11及出油孔12连通时，进油孔11和出油孔12分别连接在衔接槽31的端部，在旋转阀杆2时，衔接槽31能够与进油孔11或者出油孔12瞬时断开，而在旋转之前进气孔13和出气孔14 一个连接在另一个衔接槽31的中部，一个被切换板3阻断密封，此时需要旋转90°后衔接槽31的两端才能够与进气孔13及出气孔14连通，即需要一个旋转90°的转动过程，该过程能够让燃油管路断开后继续燃烧完多余的燃料，避免油气部分混合。
[0028]结合图5、图6所示，进油孔11、出油孔12、进气孔13及出气孔14均呈L形，进油孔11的外段轴心线和出油孔12的外段轴心线相重合，内段均向轴向一侧弯折，进气孔13的外段轴心线和出气孔14的外段轴心线相重合，内段均向轴向另一侧弯折，即进油孔11、出油孔12、进气孔13及出气孔14呈十字布局，使其结构规则，提高适用性，而进油孔11和出油孔12的内段、进气孔13与出气孔14的内段均轴向弯折，用于延伸与各自的衔接槽31连接，使得两个切换板3具有一定的安全距离，提高两者之间的密封性。阀体I呈柱状，在阀体I的两端均开设有圆形的安装腔15，阀体I上还轴向开设有贯穿两安装腔15的连接孔16，阀杆2转动穿设在连接孔16内，两切换板3分别位于两安装腔15内，切换板3与安装腔15底面之间还固连有密封垫5，密封垫5上开设有两过孔51，其中一个密封垫5上的两个过孔51分别与进油孔11及出油孔12相连通，另一个密封垫5上的两个过孔51分别与进气孔13及出气孔14相连通，即两个切换板3分别被压制在阀体I的两端，并抵压在密封垫5上，从而对切换板3的衔接槽31进行密封，避免燃料泄漏，同时进油孔11、出油孔12、进气孔13及出气孔14的内端均延伸穿过过孔51。阀体I的两端均固连有阀盖6，阀盖6上均开设有限位孔61，切换板3的外侧面上均具有圆形的限位凸台32，且限位凸台32穿设在限位孔61内，限位孔61内周壁上周向具有弧形的限位槽62，限位凸台32外周壁上周向具有弧形的限位部33，限位部33位于限位槽62内，且限位槽62的弧度与限位部33的弧度之差为90°，通过切换板3上的限位凸台32与阀盖6上的限位槽62实现阀杆2转动角度的限定，使其只能够旋转90°。
[0029]阀体I上还设有当阀杆2旋转到位后能够将阀杆2固定住的定位件7，在一个衔接槽31连通时，定位件7能够将阀杆2固定住，避免使用过程中由于振动等原因导致切换板3转动，管路断开。定位件7包括在阀体I的一端固连有分度板71，其中一个切换板3上具有柱状连接部34，该连接部34位于限位凸台32上，且与阀杆2同轴心设置，连接部34伸出分度板71，且在伸出端固连有璇柄4，分度板71外侧面上环绕阀杆2具有环形的限位凸沿711，限位凸沿711上周向开设有若干定位槽712，璇柄4上具有固定套72，固定套72内设有弹簧721和钢球722，在弹簧721的作用下，钢球722能够抵压在定位槽712内或者限位凸沿711上侧面上，旋柄用于转动操作，同时通过钢球722抵压定位槽进行定位，同时在转动时钢球722能够沿着限位凸沿711的上侧面滚动，在钢球722进入定位槽时，钢球722与定位槽槽壁产生撞击，该撞击产生的声音能够提示阀杆2转动到位，起到警示作用。固定套72下端的端口边沿开设有导向槽723，限位凸沿711位于导向槽723内，即提高璇柄4转动的稳定性。
[0030]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0031]尽管本文较多地使用了阀体1、进油孔11、出油孔12、进气孔13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
【主权项】
1.一种双燃料切换开关，包括阀体⑴和阀杆(2)，其特征在于，所述阀杆(2)转动设置在阀体⑴内，所述阀体⑴侧壁上分别开设有进油孔(11)、出油孔(12)、进气孔(13)及出气孔(14)，所述进油孔(11)内端孔口与出油孔(12)内端孔口的连线垂直于进气孔(13)内端孔口与出气孔(14)内端孔口的连线，所述阀杆(2)上固连有两切换板(3)，该两切换板(3)的相对侧面上均开设有衔接槽(31)，在阀杆⑵的控制下，当一个切换板(3)上的衔接槽(31)分别与进油孔(11)内端孔口及出油孔(12)内端孔口相连通时，另一个切换板(3)上的衔接槽(31)与进气孔(13)内端孔口或者出气孔(14)内端孔口断开；当一个切换板(3)上的衔接槽(31)分别与进气孔(13)内端孔口及出气孔(14)内端孔口相连通时，另一个切换板⑶上的衔接槽(31)与进油孔(11)内端孔口或者出油孔(12)内端孔口断开。
2.根据权利要求1所述的双燃料切换开关，其特征在于，所述衔接槽(31)均呈弧形，且弧度至少为180°，两所述衔接槽(31)分别位于阀杆(2)轴心线的两侧，且一个衔接槽(31)两端的连线平行于另一个衔接槽(31)两端的连线。
3.根据权利要求2所述的双燃料切换开关，其特征在于，所述衔接槽(31)的弧度为180。。
4.根据权利要求1或2或3所述的双燃料切换开关，其特征在于，所述进油孔(11)的外段轴心线和出油孔(12)的外段轴心线相重合，内段均向轴向一侧弯折，所述进气孔(13)的外段轴心线和出气孔(14)的外段轴心线相重合，内段均向轴向另一侧弯折。
5.根据权利要求4所述的双燃料切换开关，其特征在于，所述阀体(I)呈柱状，在阀体(I)的两端均开设有圆形的安装腔(15)，所述阀体(I)上还轴向开设有贯穿两安装腔(15)的连接孔(16)，上述阀杆⑵转动穿设在连接孔(16)内，所述两切换板(3)分别位于两安装腔(15)内，所述切换板(3)与安装腔(15)底面之间还固连有密封垫(5)，所述密封垫(5)上开设有两过孔(51)，其中一个密封垫(5)上的两个过孔(51)分别与进油孔(11)及出油孔(12)相连通，另一个密封垫(5)上的两个过孔(51)分别与进气孔(13)及出气孔(14)相连通。
6.根据权利要求5所述的双燃料切换开关，其特征在于，所述阀体(I)的两端均固连有阀盖(6)，所述阀盖(6)上均开设有限位孔(61)，所述切换板(3)的外侧面上均具有圆形的限位凸台(32)，且限位凸台(32)穿设在限位孔(61)内，所述限位孔(61)内周壁上周向具有弧形的限位槽(62)，所述限位凸台(32)外周壁上周向具有弧形的限位部(33)，所述限位部(33)位于限位槽(62)内，且限位槽(62)的弧度与限位部(33)的弧度之差为90°。
7.根据权利要求1或2或3所述的双燃料切换开关，其特征在于，所述阀体(I)上还设有当阀杆⑵旋转到位后能够将阀杆⑵固定住的定位件(7)。
8.根据权利要求7所述的双燃料切换开关，其特征在于，所述定位件(7)包括在阀体(I)的一端固连有分度板(71)，其中一个切换板(3)上具有柱状连接部(34)，该连接部(34)与阀杆⑵同轴心设置，所述连接部(34)伸出分度板(71)，且在伸出端固连有璇柄(4)，所述分度板(71)外侧面上环绕阀杆(2)具有环形的限位凸沿(711)，所述限位凸沿(711)上周向开设有若干定位槽(712)，所述璇柄(4)上具有固定套(72)，所述固定套(72)内设有弹簧(721)和钢球(722)，在弹簧(721)的作用下，钢球(722)能够抵压在定位槽(712)内或者限位凸沿(711)上侧面上。
9.根据权利要求8所述的双燃料切换开关，其特征在于，所述固定套(72)下端的端口 边沿开设有导向槽(723)，上述限位凸沿(711)位于导向槽(723)内。
【专利摘要】本发明提供了一种双燃料切换开关，属于发动机开关技术领域。它解决了现有发动机的存在两个燃油管路同时连通时损坏发动机的问题。本双燃料切换开关，包括阀体和阀杆，阀杆上固连有两切换板，该两切换板的相对侧面上均开设有衔接槽，当一个切换板上的衔接槽分别与进油孔及出油孔相连通时，另一个切换板上的衔接槽与进气孔或者出气孔断开；当一个切换板上的衔接槽分别与进气孔及出气孔相连通时，另一个切换板上的衔接槽与进油孔或者出油孔断开。本双燃料切换开关能够在两种燃料管路之间进行切换，避免两种燃料管路同时连通。
【IPC分类】F02D19-06
【公开号】CN104653307
【申请号】CN201510095642
【发明人】连勇斌, 陆先高
【申请人】钱江集团浙江亿江机电有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2015年3月4日