述电流流过燃料喷射器的线圈驱动器的线圈，并且在机动车辆的内燃发动机的操作过程中引起具有至少两个部分喷射过程的多重燃料喷射，其中，用于每个部分喷射过程的所述电流的时间曲线包括至少一个增高阶段和一个续流阶段，所述方法包括: 向所述线圈供应第一电激励曲线(210a、210b)，所述第一电激励曲线引起第一多重喷射，其中两个连续的部分喷射过程按时间顺序相互隔开，隔开的程度使得所述燃料喷射器在所述两个部分喷射过程之间完全关闭， 针对所述第一多重喷射的第一部分喷射过程确定所述燃料喷射器的关闭时间， 针对第二多重喷射计算i)第一部分喷射过程的电激励的结束与ii)随后的第二部分喷射过程的电激励的开始之间的可能的最短分隔时间(t_sep_min)，其中，所述燃料喷射器在所述两个部分喷射过程之间正好仍然完全关闭， 向所述线圈供应第二电激励曲线(310a、310b)，所述第二电激励曲线引起具有至少所述第一部分喷射过程和所述第二部分喷射过程的所述第二多重喷射， 确定在所述第二多重喷射的所述第二部分喷射过程的所述增高阶段过程中电流强度的上升时间， 将所确定的上升时间认定为相应燃料喷射器能够实现的最短上升时间(t_rise_min)，以及 向所述线圈供应第三电激励曲线(410a、410b)，所述第三电激励曲线引起具有至少两个部分喷射过程的第三多重喷射， 其中，用于每个部分喷射过程的所述第三电激励曲线(410a、410b)包括预充电阶段(430a、430b)，所述线圈驱动器通过所述预充电阶段被预先磁化，并且 其中，在相应预充电阶段(430a、430b)的过程中，所述电激励的时间长短设计成使得用于所述第三多重喷射的所述至少两个部分喷射过程的所述增高阶段的所述第三电激励曲线(410a、410b)内的所述上升时间与所认定的最短上升时间(t_rise_min)至少大概相同。
2.根据权利要求1所述的方法，其中， 用于每个部分喷射过程的所述第三电激励曲线(410a、410b)包括同样长的电致动(Ti_ref)，所述电致动从相应增高阶段的开始处开始。
3.根据权利要求2所述的方法，其中， 在相应预充电阶段(430a、430b)的过程中，所述电激励的时间长短还设计成使得在用于每个部分喷射过程的所述电致动(Ti_ref)结束的时间处，提供穿过所述线圈的电流的曲线的同样高的残余电流电平，其中针对每个部分喷射过程，所述致动(Ti_ref)的长度是相等的O
4.根据前述权利要求2到3中的一项所述的方法，其中， 所述第三电激励曲线中的同样长的两次连续电致动(Ti_ref)之间的分隔时间等于针对所述第二多重喷射计算的所述可能的最短分隔时间。
5.根据前述权利要求中的一项所述的方法，其中， 通过估算所述线圈处存在的电信号，确定针对所述第一部分喷射过程的所述燃料喷射器的所述关闭时间。
6.根据前述权利要求1到5中的一项所述的方法，其中， 相应预充电阶段(430a、430b)的过程中的所述电激励包括向所述线圈供应电压，所述电压能够通过所述机动车辆的电池获得。
7.根据前述权利要求1到5中的一项所述的方法，其中， 至少在相应预充电阶段(430a、430b)开始的过程中的所述电激励包括向所述线圈供应增高电压，所述增高电压与能够通过所述机动车辆的电池获得的所述电压相比是升高的。
8.根据前述权利要求中的一项所述的方法，其中， 在所述机动车辆的驱动循环开始处，执行向所述线圈供应所述第一电激励曲线。
9.根据前述权利要求中的一项所述的方法，还包括: 针对所述第三或另一多重喷射的第一部分喷射过程确定所述燃料喷射器的所述关闭时间，并且 如果针对所述第三或另一多重喷射的所述第一部分喷射过程确定的所述燃料喷射器的关闭时间发生的早于针对所述第一多重喷射的所述第一部分喷射过程确定的所述燃料喷射器的所述关闭时间， 则针对随后的多重喷射，计算在a)用于第一部分喷射过程的所述电激励的结束与b)用于随后的第二部分喷射过程的所述电激励的开始之间的更新后的可能的最短分隔时间，其中所述燃料喷射器在所述两个部分喷射过程之间仍然正好完全关闭， 向所述线圈供应随后的电激励曲线，所述随后的电激励曲线引起具有至少所述第一部分喷射过程和所述第二部分喷射过程的所述随后的多重喷射， 确定在所述随后的多重喷射的所述第二部分喷射过程的所述增高阶段过程中所述电流强度的更新后的上升时间， 将所确定的更新后的上升时间认定为相应燃料喷射器能够实现的更新后的最短上升时间，以及 向所述线圈供应另一随后的电激励曲线，所述另一随后的电激励曲线引起具有至少两个部分喷射过程的另一随后的多重喷射， 其中，用于每个部分喷射过程的所述另一随后的电激励曲线包括另一随后的预充电阶段，所述线圈驱动器通过所述另一随后的预充电阶段被预先磁化，并且 其中，在相应另一随后的预充电阶段的过程中的所述电激励的时间长短设计成使得用于所述另一随后的多重喷射的所述至少两个部分喷射过程的所述增高阶段的所述另一随后的电激励曲线内的所述上升时间与所认定的更新后的最短上升时间至少大概相同。
10.一种用于适配电流的时间曲线的设备，所述电流流过燃料喷射器的线圈驱动器的线圈，并且在机动车辆的内燃发动机的操作过程中引起具有至少两个部分喷射过程的多重燃料喷射，其中，用于每个部分喷射过程的所述电流的时间曲线包括至少一个增高阶段和一个续流阶段，所述设备(100)包括: 电流调节设备(102)，其用于a)向所述线圈供应电压，以及b)调节流过所述线圈的所述电流，以及 数据处理单元(104 )，其联接到所述电流调节设备，其中， 所述电流调节设备和所述数据处理单元配置成执行根据前述权利要求中的一项所述的方法。
11.一种用于机动车辆的内燃发动机的发动机控制器，所述发动机控制器包括: 根据前一权利要求所述的用于适配电流的时间曲线的设备(100)。
12.一种用于适配电流的时间曲线的计算机程序，所述电流流过燃料喷射器的线圈驱动器的线圈，并且在机动车辆的内燃发动机的操作过程中引起具有至少两个部分喷射过程的多重燃料喷射，其中，用于每个部分喷射过程的所述电流的时间曲线包括至少一个增高阶段和一个续流阶段，其中，所述计算机程序配置成在被处理器执行时实施根据权利要求1到9中的一项所述的方法。
【专利摘要】本发明涉及一种用于适配电流的曲线的方法，所述电流流过燃料喷射器，并且引起包括至少两个子喷射过程的燃料多重喷射过程。所述方法具有下列步骤：a）向线圈施加第一激励曲线（210a、210b），所述第一激励曲线引起第一多重喷射，其中两个子喷射过程隔开很远，使得所述燃料喷射器在此期间完全关闭，b）针对所述第一子喷射过程确定所述燃料喷射器的关闭点，c）针对第二多重喷射计算在第一子喷射过程的激励的结束与第二子喷射过程的激励的开始之间的可能的最短分隔时间（t_sep_min），所述燃料喷射器在所述两个子喷射过程之间完全关闭，d）向所述线圈施加第二激励曲线（310a、310b），所述第二激励曲线引起所述第二多重喷射，e）确定所述第二子喷射过程的增高阶段期间的电流强度的上升时间，f）将所述上升时间认定为最短上升时间（t_rise_min），以及（g）向所述线圈施加第三电激励曲线（410a、410b），对于每个子喷射过程，所述第三电激励曲线具有一个预充电阶段（430a、430b），所述线圈驱动器通过这个预充电阶段被预先磁化。
【IPC分类】F02D41-20, F02D41-24, F02D41-30, F02D41-40
【公开号】CN104685192
【申请号】CN201380052359
【发明人】F.邓克
【申请人】大陆汽车有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年7月29日
【公告号】DE102012213883A1, DE102012213883B4, US20150184626, WO2014023600A1