用于发动机的机体组及具有它的发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机。
【背景技术】
[0002]相关技术中，发动机的机体组中，缸体和缸盖为两个零件，且缸体的上部形成有多个气缸，缸体的下部被构造成用于安装曲轴的曲轴箱。缸体与缸盖之间设有气缸垫，且缸体、气缸垫和缸盖通过多个高强度螺栓螺接固定，从而实现气缸的密封。因此，相关技术中的缸体和缸盖为两个零件，铸造与机加工工艺复杂，且为实现气缸的密封需要设置气缸垫和高强度螺栓，零部件多，装配复杂且制造成本高，同时还存在密封失效的风险。此外，高强度螺栓的安装对发动机的进气道、排气道以及冷却水套的设计布置存在较大限制。
【发明内容】
[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于发动机的机体组，该用于发动机的机体组，通过将缸体与缸盖一体形成，从而具有零部件少，结构简单、气缸密封形能好，布置容易且制造成本低的优点。
[0004]本发明的另一个目的在于提出一种具有该用于发动机的机体组的发动机。
[0005]为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种用于发动机的机体组。所述用于发动机的机体组包括缸盖；缸体，所述缸体位于所述缸盖的下部且与所述缸盖一体形成，所述缸体内设有多个气缸；曲轴箱,所述曲轴箱固定在所述缸体的下面。
[0006]根据本发明的一个实施例，所述缸盖和所述缸体一体铸造形成，从而具有制造成本低的优点。
[0007]根据本发明的一个实施例，所述缸盖内构造有缸盖水套，所述缸体内构造有缸体水套，所述缸盖水套与所述缸体水套连通且一体铸造形成。
[0008]根据本发明的一个实施例，所述缸盖内构造有位于缸盖上部的上部水套和位于缸盖下部的下部水套，所述缸体内构造有缸体水套，所述下部水套与所述缸体水套连通且一体铸造形成，
[0009]所述用于发动机的机体组还包括:连接部，所述连接部连通所述上部水套与所述下部水套。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述连接部与所述上部水套、所述下部水套和所述缸体水套一体铸造形成。
[0011 ] 根据本发明的一个实施例，所述连接部通过机加工形成。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述缸盖内构造有气门导管孔和气门座圈孔，从而方便发动机的气门导管以及气门座圈的安装。
[0013]根据本发明第二方面的实施例提出一种发动机。所述发动机包括根据本发明第一方面所述的用于发动机的机体组，从而具有可靠性高、密封性能好、结构简单、布置容易且制造成本低等优点。
[0014]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0015]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0016]图1是根据本发明实施例的用于发动机的机体组的气缸处的剖视图；
[0017]图2是根据本发明实施例的用于发动机的机体组的缸盖处的剖视图。
[0018]附图标记说明:
[0019]用于发动机的机体组100、
[0020]缸盖1、上部水套11、下部水套12、气门导管孔13、气门座圈孔14、缸体2、气缸21、缸体水套22
【具体实施方式】
[0021]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0022]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0024]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0025]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]下面参照图1-图2描述根据本发明实施例的用于发动机的机体组100。如图1-图2所示，根据本发明实施例的用于发动机的机体组100包括缸盖1、缸体2和曲轴箱(图未示出)。
[0027]缸体2位于缸盖I的下部，且缸体2与缸盖I 一体形成。可选地，在本发明的一个实施例中，缸体2与缸盖I可以一体铸造形成，从而具有制造成本低的优点。缸体2内设有多个气缸21。发动机的活塞可在气缸21内移动。曲轴箱固定在缸体2的下面,用于为发动机的曲轴等其它部件提供支撑。活塞和曲轴通过连杆相连，将曲轴的旋转运动传递到活塞上，使活塞在气缸21内移动。在本发明的一些可选的实施例中，曲轴箱也可以通过高强度螺栓固定在缸体2的下面，这样可以更加方便曲轴的安装。如图2所示，缸盖I内可以构造有气门导管孔13和气门座圈孔14以方便发动机的气门导管以及气门座圈的安装。
[0028]在本发明的一些可选的实施例中，气门导管孔13和气门座圈孔14也可以机加工形成。具体而言，在机加工气门导管孔13和气门座圈孔14的过程中，可以使用座圈-导管工装进行定位，该座圈-导管工装以气缸21作为定位基准，且该座圈-导管工装包括导向孔，导向孔用于为加工气门导管孔13和气门座圈孔14的刀具进行定位和和导向。
[0029]在本发明的另一些可选的实施例中，气门导管孔13和气门座圈孔14可以铸造形成。
[0030]根据本发明实施例的用于发动机的机体组100，由于缸体2与缸盖I 一体形成，导致发动机的装配过程随之改变。下面描述发动机的装配过程:
[0031]将发动机的活塞连杆组件装配到机体组