机油控制阀的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及机油控制阀。
【背景技术】
[0002]对于搭载于汽车等车辆的内燃机，希望燃油消耗率改善、输出提高等。出于这个目的，设置有用于使进气门和排气门这样的发动机气门的气门正时可变的气门正时可变机构的内燃机正在被实用化。
[0003]在这样的内燃机中，在针对气门正时可变机构进行机油给排时，通过使固定于凸轮轴端部的气门正时可变机构的可动部件动作，来变更凸轮轴相对于曲轴的相对旋转相位。由此，在内燃机中气门正时可变。另外，气门正时可变机构具备禁止或允许可动部件动作的锁止机构。该锁止机构在针对本机构供给或排出机油时，进行禁止气门正时可变机构的可动部件动作的禁止动作或允许该可动部件动作的允许动作。
[0004]机油针对气门正时可变机构以及锁止机构的给排是通过形成连结这些机构和油泵的油压回路的多个油路来进行的。另外，在油压回路中的多个油路的中途，分别设置机油控制阀，其中，该机油控制阀用于变更基于这些油路的机油针对气门正时可变机构以及锁止机构的给排方式。通过使用该机油控制阀来变更机油针对气门正时可变机构以及锁止机构的给排方式，从而进行气门正时可变机构的可动部件的动作以及基于锁止机构的禁止动作以及允许动作。
[0005]上述机油控制阀例如专利文献I所示，具备圆筒状的外壳和滑阀，其中，所述外壳形成有与气门正时可变机构和锁止机构相连结的多个端口，所述滑阀设置于该外壳内并且能够在轴线方向移动。在轴线方向调整滑阀的位置通过该滑阀的阀体对上述多个端口进行开闭，从而变更机油针对气门正时可变机构以及锁止机构的给排方式。在专利文献I的机油控制阀中，用于使机油在滑阀内部流通的通路向该滑阀的轴线方向延伸。能够经由该通路进行机油针对气门正时可变机构的给排。
[0006]专利文献1:日本特开2010 - 285918公报
[0007]然而，在专利文献I的机油控制阀中，滑阀的移动范围内存在通过从锁止机构排出机油来使该锁止机构进行上述禁止动作的区域(以下，称为“第一区域”)、和经由形成于滑阀内部的通路来进行机油针对气门正时可变机构的给排的区域(以下，称为“第二区域”)。并且，在上述机油控制阀中，上述第一区域和上述第二区域成为它们的一部分相互重叠的状态。
[0008]这里，若通过调整滑阀的位置以使得滑阀位于上述第二区域内，经由形成于该滑阀内部的通路进行机油针对气门正时可变机构的给排，则随着机油流过上述通路，会对滑阀沿着该滑阀的轴线方向作用力(以下，称为“流体力”)。该流体力因流过上述通路的机油的流速或流量的变动而增减，若滑阀基于该流体力的增减而在轴线方向振动，则该滑阀有可能从第二区域位移到第一区域。若像这样滑阀由于上述振动而位移到第一区域，则从锁止机构排出机油而在该锁止机构中进行不必要的禁止动作，随着这样的禁止动作的执行，会给气门正时可变机构中可动部件的正常动作带来妨碍。
【发明内容】
[0009]本发明的目的在于提供一种能够抑制因伴随着机油在形成于滑阀内部的通路流通的该滑阀的振动，导致锁止机构进行不必要的禁止动作，从而该禁止动作成为气门正时可变机构正常动作的障碍这一情况的机油控制阀。
[0010]为了实现上述目的，在本发明的一个方式中，提供一种机油控制阀。该机油控制阀具备外壳和滑阀，上述滑阀设置于上述外壳内并且能够在该滑阀的轴线方向移动。在上述外壳形成有与气门正时可变机构以及锁止机构相连结的多个端口。上述机油控制阀构成为通过调整上述滑阀在上述轴线方向的位置而由上述滑阀的阀体对上述端口进行开闭，从而对上述气门正时可变机构进行机油的给排以使上述气门正时可变机构油压动作。上述机油控制阀进一步构成为对上述锁止机构进行机油的给排，以进行禁止上述气门正时可变机构动作的禁止动作和允许上述气门正时可变机构动作的允许动作。在上述滑阀的内部形成有用于使机油流通的通路。上述滑阀的上述阀体和上述外壳的上述端口形成为:上述滑阀的移动范围包含第一区域和第二区域。在上述第一区域，为了通过从上述锁止机构排出机油来进行上述禁止动作，而打开与上述锁止机构连结的端口。在上述第二区域，通过上述通路对上述气门正时可变机构进行机油的给排。上述第一区域在上述移动范围中存在于离开上述第二区域的位置。
【附图说明】
[0011]图1是表示气门正时可变机构以及使该气门正时可变机构动作的油压回路的示意图。
[0012]图2是表示图1的气门正时可变机构所具备的锁止机构的构造的剖视图。
[0013]图3是表示图1的气门正时可变机构所具备的锁止机构的构造的剖视图。
[0014]图4是表示锁止模式时的图1的机油控制阀内部的剖视图。
[0015]图5是表示机油填充模式时的图1的机油控制阀内部的剖视图。
[0016]图6是表示提前模式时的图1的机油控制阀内部的剖视图。
[0017]图7是表示保持模式时的图1的机油控制阀内部的剖视图。
[0018]图8是表示延迟模式时的图1的机油控制阀内部的剖视图。
[0019]图9是表示伴随滑阀位移的图1的机油控制阀内的各种油路的开口面积的变化的图。
[0020]图10是表示伴随滑阀位移的图1的机油控制阀内的各种油路的开口面积的变化的图。
[0021]图11是表示随着时间经过的(a)滑阀的位置的变化，(b)凸轮轴相对于曲轴的相对旋转相位的变化的时序图。
[0022]图12是表示与滑阀位移对应的(a)作用于滑阀的流体力的大小的变化和(b)经由排出通路排出的机油的流量的变化的图。
[0023]图13是分别以发动机旋转速度为单位表示(a)第二区域中伴随滑阀振动产生的该滑阀的位移和(b)产生上述振动时凸轮轴相对于曲轴的相对旋转相位的变化速度的图。
【具体实施方式】
[0024]以下，参照图1至图13对变更机油针对气门正时可变机构的给排方式的机油控制阀的一个实施方式进行说明。
[0025]如图1所示，气门正时可变机构I具备:可动部件3，其通过螺栓固定于内燃机的凸轮轴2 (例如进气凸轮轴)；和壳体4，其以与凸轮轴2在同一轴线上包围上述可动部件3的方式设置，传递内燃机的曲轴的旋转。在该壳体4的内周面，在壳体4的圆周方向隔着规定间隔形成有多个朝向凸轮轴2的轴线突出的突起部5。在可动部件3的外周面，在分别邻接的上述各突起部5彼此之间形成有沿离开凸轮轴2的轴线的方向突出的多个叶片6。由此，通过叶片6将壳体4内位于各个突起部5彼此之间的部分划分为提前侧油压室7和延迟侧油压室8。
[0026]若向提前侧油压室7供给机油并且从延迟侧油压室8排出机油，则可动部件3相对于壳体4向图中的右旋转方向相对旋转。凸轮轴2相对于曲轴的相对旋转相位变化到提前侧，因此内燃机的发动机气门(在该例中为进气门)的气门正时变化到提前侧。另一方面，若向延迟侧油压室8供给机油并且从提前侧油压室7排出机油，则可动部件3相对于壳体4向图中左旋转方向相对旋转。凸轮轴2相对于曲轴的相对旋转相位变化到延迟侧，因此内燃机的发动机气门的气门正时变化到延迟侧。
[0027]气门正时可变机构I具备锁止机构22。锁止机构22进行禁止可动部件3相对于壳体4相对旋转的动作，并且进行允许该相对旋转的允许动作。在允许动作中，锁止机构22通过向锁止机构22的解除室22a进行机油供给，来使该解除室22a的油压上升。在禁止动作中，锁止机构22通过从解除室22a排出机油，来使该解除室22a的油压降低。
[0028]若进行上述禁止动作，则可动部件3相对于壳体4的相对旋转位置被固定在该相对旋转范围的中间位置。若在该状态下进行上述允许动作，则允许可动部件3相对于壳体4的相对旋转。将进行上述锁止机构22的禁止动作时的内燃机的气门正时即凸轮轴2相对于曲轴的相对旋转相位设定为成为适于内燃机启动时或怠速运转时的状态的相对旋转相位。因此，在内燃机启动时或怠速运转时，锁止机构22能够固定成使内燃机的气门正时适于该发动机的启动或怠速运转的状态。通过这样的固定能够以良好的状态进行内燃机的启动或怠速运转。
[0029]如图2所示，在锁止机构22设置有销26，所述销26接受基于解除室22a内的油压的力和弹簧24的作用力而进出形成于壳体4的孔25。在禁止动作中，锁止机构22在