一种集成化机油冷却控制阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种机油冷却控制阀。
【背景技术】
[0002]现有技术的发动机机油都有冷却装置，但是现有的机油冷却器在发动机的任何工况下都会起作用，特别是发动机在启动时机油冷却器就加入运行，这对于在发动机暖机阶段以及位处高寒地区，因为机油冷却器的作用存在，导致发动机在启动时机油温度升温缓慢，因之机油粘度大，润滑不够，导致发动机零部件的磨损加快，现有技术虽然也有针对性的改进措施，但那是辅助加热而没有防止启动时不应该的冷却。
[0003]例如中国专利号ZL 201320521758.0，名称为“发动机机油预热装置”的实用新型专利，公开了一种发动机机油预热装置，该装置包括变径接头，加热锅炉下排气口连接变径接头，变径接头、90度弯管1、螺旋金属波纹导管1、90度弯管I1、螺旋金属波纹导管I1、90度弯管II1、螺旋金属波纹导管IIL90度弯管IV、螺旋金属波纹导管IV、防火帽顺次连接，防火帽正对着发动机油底壳底面。该专利即是采用辅助加热的结构。
[0004]又如中国专利申请号201210572067.3，名称为“一种机油冷却器”的发明专利申请，公开一种机油冷却器，其本体通过焊接形成一个整体，包括外管和内管，内管套在外管内，外管与内管两端通过内管涨口或填充堵头构成封闭的油腔，油腔内设有使机油通过并导热的翅片，外管的两端通过真空焊接或气体保护连续炉内焊接有进油口和出油口。该发明只是针对机油冷却而设置，增设了导热的翅片等结构，同样没有对发动机在启动时防止对机油进行不必要的冷却有所作为，因此使得启动时机油升温太慢。
【发明内容】
[0005]本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的机油冷却装置所存在的当发动机启动时对机油进行不应该的冷却的缺陷，提供一种在发动机启动时有控制地投入运行的机油冷却装置。
[0006]本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的，一种集成化机油冷却控制阀，包括壳体，壳体由上壳体和下壳体连接构成，上壳体上设有发动机冷却进水口、机油冷却进水口，下壳体上设有发动机冷却出水口、机油冷却出水口 ；壳体内设有主阀门和副阀门，主阀门的主阀芯与副阀门的副阀芯通过蜡包机构连接为一体，与主阀门相应的主阀座设在上壳体的发动机冷却进水口和机油冷却进水口的中间部位，与副阀门相应的副阀座设在下壳体的发动机冷却出水口和机油冷却出水口的上面部位。
[0007]所述蜡包机构指由感温蜡推动的开关机构，蜡包机构的结构与水温调节器的蜡包机构相类似，壳体内有感温蜡，感温蜡中间有胶套，推杆置于胶套中，推杆的头部为锥状结构，不同的车型根据设定的温度选定感温蜡的种类，关键是感温蜡的居里点。当机油温度达到居里点时，感温蜡瞬间化为液态，体积膨胀，因而挤压推动推杆，从而带动阀门打开，而在温度接近达居里点时，感温蜡由于热涨性能，体积略有增大，促使推杆稍有突出，使阀门微开。
[0008]作为优选，主阀芯连接有主阀瓣，主阀瓣与主阀座配合，副阀芯连接有副阀瓣，副阀芯与副阀座配合；副阀门的阀体与壳体固定连接。
[0009]作为优选，下壳体的下端面配有堵塞。
[0010]作为优选，蜡包机构包括外壳和推杆，外壳与主阀芯连接，推杆与副阀芯连接。
[0011 ] 作为优选，副阀门的阀体通过底盘与壳体固定连接。
[0012]本实用新型的有益效果是:
[0013]1、在发动机暖机阶段，主阀门关闭，冷却液不流经机油冷却器而直接从旁通回路即发动机冷却出水口泄走，从而对于冷却器中的机油不进行冷却，有利于暖机时段机油快速升温；
[0014]2、冷却水升温至设定值时主阀门全开，冷却水对机油充分冷却，防止机油过热；
[0015]3、恰当油温，防止发动机有关零部件的磨损加快，；
[0016]4、结构简单，控制原理清晰；
[0017]5、可以匹配不同排量类型的发动机；
[0018]3、成本低，加工容易；体积小，集成化高。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；
[0020]图2是本实用新型实施例的外观立体示意图。
[0021]图中，上壳体I ;下壳体2 ;堵塞21 ;副阀座22 ;发动机冷却进水口 3 ;机油冷却进水口 4 ;发动机冷却出水口 5 ;机油冷却出水口 6 ;主阀门7 ;副阀门8 ;底盘81 ;蜡包机构9。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。
[0023]实施例:如图1、2所不，一种集成化机油冷却控制阀，包括壳体，壳体由上壳体I和下壳体2连接构成，上壳体I有一侧面的下部连接有发动机冷却进水口 3，上壳体I另一侧面的上部连接有机油冷却进水口 4，下壳体2的下部与所述发动机冷却进水口 3同一侧面设有发动机冷却出水口 5，下壳体2的下部与所述机油冷却进水口 4同一侧面设有机油冷却出水口 6 ;壳体内设有主阀门7和副阀门8，主阀门7的主阀芯与副阀门的副阀芯通过蜡包机构9连接为一体，与主阀门7相应的主阀座设在上壳体I的发动机冷却进水口 3和机油冷却进水口 4的中间部位，与副阀门8相应的副阀座22设在下壳体的发动机冷却出水口 5和机油冷却出水口 6的上面部位；主阀芯连接有主阀瓣，主阀瓣与主阀座配合，副阀芯连接有副阀瓣，副阀芯与副阀座22配合；副阀门8的阀体与壳体固定连接。下壳体2的下端面配有堵塞21，蜡包机构9包括外壳和推杆，外壳与主阀芯连接，推杆与副阀芯连接。副阀门8的阀体通过底盘81与壳体固定连接。
[0024]发动机在暖机阶段，发动机冷却水从发动机冷却进水口 3进入，此时由于温度较低，水温不足以使蜡包机构膨胀顶开主阀门7。冷却水直接通过下端的副阀门8流出，从发动机冷却出水口 5流出，这时候冷却水就不会从机油冷却进水口 4进入机油冷却器进行冷却机油。当温度>85°C时，暖机阶段基本结束，蜡包机构受到冷却水高温影响而升温使得其体积膨胀，由于主阀芯的上端被上壳体I的顶部限制，产生的膨胀反作用力推动主阀门7，使主阀门7打开，冷却水通过主阀门7流经机油冷却进水口 4进入机油冷却器对机油进行冷却，然后从机油冷却出水口 6流出，再从发动机冷却出水口 5流到发动机水路循环中。当温度> 95°C时，主阀门7和副阀门8达到全开升程8mm，此时副阀门8将副阀座22完全堵死，冷却水全部进入机油冷却器冷却机油，从而实现高温冷却机油的目的。
[0025]对于不同的机型阀门开启的温度设定有所不同，因之需要另选相应的感温蜡。
[0026]本实用新型适用于发动机机油温度控制，能够针对发动机不同工况的机油温度进行合理地自动调节的优点。本领域的技术人员如果对上述
【发明内容】
作简单的修改或替换，这样的改变不能认为是脱离本实用新型的范围，所有这样对所属领域的技术人员显而易见的修改将包括在本实用新型的权利要求的范围之内。
【主权项】
1.一种集成化机油冷却控制阀，包括壳体，其特征是，壳体由上壳体和下壳体连接构成，上壳体上设有发动机冷却进水口、机油冷却进水口，下壳体上设有发动机冷却出水口、机油冷却出水口 ；壳体内设有主阀门和副阀门，主阀门的主阀芯与副阀门的副阀芯通过蜡包机构连接为一体，与主阀门相应的主阀座设在上壳体的发动机冷却进水口和机油冷却进水口的中间部位，与副阀门相应的副阀座设在下壳体的发动机冷却出水口和机油冷却出水口的上面部位。2.根据权利要求1所述的一种集成化机油冷却控制阀，其特征是，主阀芯连接有主阀瓣，主阀瓣与主阀座配合，副阀芯连接有副阀瓣，副阀芯与副阀座配合；副阀门的阀体与壳体固定连接。3.根据权利要求1所述的一种集成化机油冷却控制阀，其特征是，下壳体的下端面配有堵塞。4.根据权利要求1或2或3所述的一种集成化机油冷却控制阀，其特征是，蜡包机构包括外壳和推杆，外壳与主阀芯连接，推杆与副阀芯连接。5.根据权利要求4所述的一种集成化机油冷却控制阀，其特征是，副阀门的阀体通过底盘与壳体固定连接。
【专利摘要】本实用新型一种集成化机油冷却控制阀，包括壳体，壳体由上壳体和下壳体连接构成，上壳体一侧下部连有发动机冷却进水口，上壳体另侧的上部连有机油冷却进水口，下壳体下部与发动机冷却进水口同侧有发动机冷却出水口，下壳体下部与述机油冷却进水口同侧面有机油冷却出水口；壳体内设主阀门和副阀门，主阀芯与副阀芯通过蜡包机构连为一体，主阀座设在发动机冷却进水口和机油冷却进水口中间部位，副阀座设在发动机冷却出水口和机油冷却出水口的上面部位；主阀芯连有主阀瓣，主阀瓣与主阀座配合，副阀芯连有副阀瓣，副阀芯与副阀座配合；副阀门的阀体与壳体固连。本实用新型适用于发动机机油温度控制，能够自动调节机油温度。
【IPC分类】F16N39/02, F16N23/00
【公开号】CN205118631
【申请号】CN201520940835
【发明人】严万翔, 张元东, 宋志辉, 袁爽, 沈源, 王瑞平
【申请人】宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司, 浙江吉利罗佑发动机有限公司, 济南吉利汽车零部件有限公司, 湖南罗佑发动机部件有限公司, 宁波上中下自动变速器有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年11月2日