固定孔46、46的固定件70相互连结。由此，连接部35a、35在轴向、径向及圆周方向等任意方向上的相对移动均受到限制。另外，通过固定件70连结连接部35a、35b是为了减轻搬运连接配管10时的各部的负荷。因此，将连接配管10组装到图1所示的蒸汽涡轮系统11之后，固定件70被卸下。
[0041]如图1所示，上述连接配管10将蒸汽涡轮12与冷凝器13连接。此时，连接配管10的连接部35b的连接座部42固定于蒸汽涡轮12的涡轮导管21的连接凸缘部23。并且，连接配管10的连接部35a的连接座部42固定于冷凝器13的冷凝器导管26的连接凸缘部28。该状态下，连接配管10呈连接部35b、变形部36b、主体部37、变形部36a、连接部35a自上依次排列的状态。并且，该状态下这些连接部35a、变形部36a、主体部37、变形部36b及连接部35b各自的径向沿着横向，各自的轴向沿着纵向。
[0042]从蒸汽涡轮12的涡轮导管21排出的蒸汽通过连接配管10的内部被导入于冷凝器13的冷凝器导管26。即连接配管10成为允许蒸汽涡轮12与冷凝器13的相对变位而将二者进行连接，且将蒸汽涡轮12的废气导入冷凝器13的排气伸缩接头。
[0043]连接配管10中，若涡轮导管21的连接凸缘部23与冷凝器导管26的连接凸缘部28向纵向相对变位，则变形部36a、36b轴向变形而吸收该相对变位。连接配管10中，若涡轮导管21的连接凸缘部23与冷凝器导管26的连接凸缘部28向横向相对变位，则变形部36a,36b径向变形而吸收该相对变位。另外，相对变位与弹簧常数成比例，作为反力产生于涡轮或冷凝器侧，但因采用多层结构，弹簧系数减少，而具有大幅降低产生于涡轮或冷凝器侧的反力的效果。并且，为设置于海洋结构物的蒸汽涡轮系统11时，由于船体14或支架部15的挠曲和海洋结构物的摆动等，与设置于陆地的情况相比，要求吸收非常大的相对变位，因此反力必将变大，但本结构对该反力的降低非常有效。
[0044]上述实施方式的连接配管10具有外周面设有环状加强筋62的筒状的主体部37。并且，连接配管10具备由可向轴线方向及径向变形的波纹管50?52构成的变形部36a、36bο通过这些结构，与具备全长由波纹管构成的变形部的连接配管相比，能够抑制连接配管10的成本增加，并且，能够减轻施加于蒸汽涡轮12和冷凝器13的基于连接配管10的反力，还能够减轻变形部36a、36b本身的应力。尤其，连接配管10的长度越长抑制成本增加的效果越高。并且，在主体部37的外周面设有环状加强筋62。因此，能够在确保主体部37的刚性的基础上将其躯体部61薄件化(例如8mm)以轻质化。即主体部37的内侧为负压而外侧为大气压，因此向径向内侧施加荷载。相对于此，即便将躯体部61薄件化以轻质化，也能够通过加强筋62确保主体部37的刚性，且能够防止气压引起的变形。如上所述，当纵向配置连接配管10时，主体部37向上侧的变形部36b施加拉伸荷载。并且，主体部37向下侧的变形部36a施加压缩荷载。通过将主体部37轻质化，能够减轻施加于变形部36a、36b的荷载。
[0045]并且，变形部36a、36b由多个波纹管50?52径向重叠而构成。因此，即便变形部36a,36b的变形量变大，连接配管10也能够确保变形部36a、36b的强度。即与为单层时的波纹管相比，连接配管10能够够吸收反复产生于两端的连接座部42、42之间的相对较高的变位且抑制在变形部36a、36b产生的疲劳破坏。因此，能够通过连接配管10以高可靠性将因热膨胀的状态发生改变而导致连接凸缘部23及连接凸缘部28变位的蒸汽涡轮12及冷凝器13进行连接。并且，为设置于海洋结构物的蒸汽涡轮系统11时，由于船体14或支架部15的挠曲和海洋结构物的摆动等，与设置于陆地的情况相比，导致蒸汽涡轮12及冷凝器13的连接凸缘部23以及连接凸缘部28产生更高的变位且反复几次地产生变位。为如以往的单层结构时，存在反力变大且反复强度变小的问题，但本发明中能够实现反力的降低及反复强度的高强度化，且同时能够解决在设置于海洋结构物的蒸汽涡轮系统中成为问题的上述2个课题。因此，即便是这种蒸汽涡轮系统11，也能够通过连接配管10以高可靠性将蒸汽涡轮12与冷凝器13连接。尤其，当如上述将连接配管10纵向配置时，由于船体14或支架部15的挠曲等而使连接凸缘部23及连接凸缘部28的横向变位变大。即便存在这种较高的横向变位，也能够通过连接配管10以高可靠性将蒸汽涡轮12与冷凝器13连接。
[0046]并且，连接配管10中在主体部37的两侧设有变形部36a、36b。因此，能够将每一个变形部36a、36b的变形量减半。即连接配管10能够吸收两端的连接座部42、42之间的相对较高的变位且进一步抑制在变形部36a，36b产生的疲劳破坏。因此能够通过连接配管10以高可靠性将蒸汽涡轮12与冷凝器13良好地连接。并且，即便是设置于海洋结构物的蒸汽涡轮系统11，也能够通过连接配管10以更高的可靠性将蒸汽涡轮12与冷凝器13连接。此外，当如上述将连接配管10纵向配置而使连接凸缘部23及连接凸缘部28的横向变位变大时，也能够通过连接配管10以高可靠性将蒸汽涡轮12与冷凝器13连接。另外，连接配管10中根据两端的连接座部42、42之间的距离、相对变位量及变形部36a、36b的弹簧常数之间的关系，如上述串联配置两个变形部36a、36b。施加于连接配管10的蒸汽涡轮12及冷凝器13的荷载F、变形部36a、36b的弹簧常数K、连接配管10的容许变位X之间的关系成为F = K*X。使荷载F及弹簧常数K较小，使容许变位X较大。为满足该条件，选取变形部36a、36b的弹簧常数、主体部37的重量的最佳组合。
[0047]并且，连接配管10中，在变形部36a、36b的内侧设置有筒状的导流器32a、32b。因此，能够抑制蒸汽的流动因变形部36a、36b而紊乱。并且，能够抑制在变形部36a、36b中产生的腐蚀。
[0048]并且，连接配管10中，相对于包含主体部37及变形部36a、36b的连接配管主体31，导流器32a、32b仅固定于轴向的一侧。由此，即便设置导流器32a、32b，也能够使变形部36a、36b顺畅地变形。
[0049]上述实施方式的蒸汽涡轮系统11具有:蒸汽涡轮12 ;及冷凝器13，供从蒸汽涡轮12排出的蒸汽流入。并且，通过上述连接配管10将蒸汽涡轮12与冷凝器13连接。通过这些结构，能够以较高的可靠性通过连接配管10将蒸汽涡轮12与冷凝器13连接。并且，即便是设置于海洋结构物的蒸汽涡轮系统11，也能够通过连接配管10以较高的可靠性将蒸汽涡轮12与冷凝器13连接。
[0050]另外，本发明并不限于上述实施方式，还包括在不脱离本发明的宗旨的范围内对上述实施方式加以各种变更的方式。即实施方式中例举的具体形状和结构等只不过是一例，可进行适当变更。
[0051]例如，可以以连接部35a、变形部36a、主体部37、变形部36a、主体部37、变形部36b及连接部35b该顺序串联配置。即可以是如下连接配管，其具有:多个主体部；变形部，设置于相邻的主体部彼此之间；及变形部，设置于两端的主体部各自的外侧。
[0052]并且，例如可以在主体部37隔着间隔沿轴向设置多个加强筋62。即在主体部37的外周面设有至少一个环状加强筋62即可。
[0053]并且，例如可以将变形部36a、36b设为由3个波纹管50?52构成的三层结构以外的多层结构。
[0054]并且，例如连接配管10也可以是方形等圆筒形以外的形状。
[0055]产业的可利用性
[0056]本发明可广泛用于在两端的连接位置产生相对变位的连接配管及使用该连接配管的蒸汽涡轮系统。
[0057]符号说明
[0058]10-连接配管，11-蒸汽涡轮系统，12-蒸汽涡轮，13-冷凝器，32a,32b-导流器，36a,36b-变形部，37-主体部，40-连接部主体，50?52-波纹管，62-加强筋。
【主权项】
1.一种连接配管，其具备: 筒状的主体部，在外周面设有至少一个环状加强筋?’及 变形部，由可向轴线方向及径向变形的波纹管构成。2.根据权利要求1所述的连接配管，其中， 所述变形部由多个所述波纹管向径向重叠而构成。3.根据权利要求1或2所述的连接配管，其中， 所述变形部设置于所述主体部的两侧。4.根据权利要求1至3中任一项所述的连接配管，其中， 在所述变形部的内侧设有筒状的导流器。5.根据权利要求4所述的连接配管，其中， 相对于包含所述主体部及所述变形部的连接配管主体，所述导流器仅固定于轴向的一侧。6.一种具有权利要求1至5中任一项所述的连接配管的蒸汽涡轮系统，其具有: 蒸汽涡轮；及 冷凝器，供从所述蒸汽涡轮排出的蒸汽流入， 利用所述连接配管将所述蒸汽涡轮与所述冷凝器连接。
【专利摘要】本发明提供一种连接配管及蒸汽涡轮系统。本发明的连接配管具备：筒状的主体部，在外周面设有至少一个环状加强筋；及变形部，由可向轴线方向及径向变形的波纹管构成。
【IPC分类】F01K9/00, F01D25/32, F01K11/02
【公开号】CN104956037
【申请号】CN201380071770
【发明人】香田拓郎, 西冈纯平, 西山健一, 臼井弘明
【申请人】三菱重工压缩机有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2013年2月15日
【公告号】EP2942498A1, WO2014125634A1