用于使通过量最小化的系统和方法
【专利说明】用于使通过量最小化的系统和方法
[0001]相关申请的交叉引用
本申请与2014年4月I日提交的美国专利申请N0.14/242，058、2014年4月I日提交的美国专利申请N0.14/242，247和2014年4月I日提交的美国专利申请N0.14/231,807相关。以上申请的整个公开通过引用结合在此。
技术领域
[0002]本申请涉及内燃发动机，并且更具体来说，涉及用于发动机的燃料喷射器控制系统和方法。
【背景技术】
[0003]这里提供的【背景技术】说明是为了总体上提出本公开的背景。在本【背景技术】部分中所说明的程度上的本发明人的工作以及不可以以其他方式描述为提交时的现有技术的本说明书的各个方面，不被明确地或隐含地承认是针对本公开的现有技术。
[0004]空气通过吸气歧管吸入发动机中。节流阀和/或发动机阀的正时控制进入发动机的气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合，从而形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个汽缸内燃烧。例如通过火花塞提供的火花可以启动空气/燃料混合物的燃烧。
[0005]空气/燃料混合物燃烧会产生扭矩和排气。扭矩是经由空气/燃料混合物燃烧过程中的热释放和膨胀而产生的。发动机经由曲轴将扭矩传递到变速器，而变速器经由传动系将扭矩传递到一个或多个车轮。排气从汽缸排放到排气系统。
[0006]发动机控制模块(ECM)控制发动机的扭矩输出。ECM可以基于驾驶员的输入来控制发动机的扭矩输出。驾驶员输入可以包含例如加速器踏板位置、制动器踏板位置和/或一个或多个其他合适的驾驶员输入。
【发明内容】
[0007]在一个特征中，公开了一种用于车辆的燃料控制系统。电压测量模块测量发动机的燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压。一阶求和器模块确定(i)所述第一电压与第二电压之差与(ii)所述第一电压与第二电压之差的N个先前值的一阶总和，其中N是大于或等于一的整数。二阶求和器模块确定(i)所述一阶总和与
(ii)所述一阶总和的M个先前值的二阶总和，其中M是大于或等于一的整数。一阶差分模块基于所述二阶总和确定一阶差分。二阶差分模块确定在(i)所述一阶差分与(ii)所述一阶差分的前一值之间的二阶差分。喷射器驱动器模块基于所述二阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。
[0008]在进一步的特征中，三阶差分模块确定在(i)所述二阶差分与(ii)所述二阶差分的前一值之间的三阶差分，以及四阶差分模块确定在(i)所述三阶差分与(ii)所述三阶差分的前一值之间的四阶差分。所述喷射器驱动器模块基于所述三阶差分和所述四阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。
[0009]在进一步的特征中，三阶求和器模块确定(i )所述二阶总和与(ii )所述二阶总和的O个先前值的三阶总和，其中O是大于或等于一的整数，并且所述一阶差分模块基于所述三阶总和确定所述一阶差分。
[0010]在进一步的特征中，四阶求和器模块确定(i)所述三阶总和与(ii)所述三阶总和的Q个先前值的四阶总和，其中Q是大于或等于一的整数，并且所述一阶差分模块基于所述四阶总和确定所述一阶差分。
[0011 ] 在进一步的特征中，五阶求和器模块确定(i)所述四阶总和与(ii)所述四阶总和的R个先前值的五阶总和，其中R是大于或等于一的整数，并且所述一阶差分模块基于所述五阶总和确定所述一阶差分。
[0012]在进一步的特征中，所述一阶差分模块确定在(i)所述五阶总和与(ii)所述五阶总和的前一值之间的所述一阶差分。
[0013]在进一步的特征中，参数确定模块确定所述三阶差分的最小值和所述三阶差分的最大值，并且所述喷射器驱动器模块基于所述三阶差分的最小值和最大值向所述燃料喷射器选择性地施加动力。
[0014]在进一步的特征中，所述参数确定模块基于所述四阶差分的第一次过零来确定所述三阶差分的所述最小值。
[0015]在进一步的特征中，所述参数确定模块基于所述四阶差分的第二次过零来确定所述三阶差分的所述最大值。
[0016]在进一步的特征中，脉宽模块基于目标燃料质量确定对于燃料喷射事件将要向所述燃料喷射器施加的初始脉宽，调整模块基于所述三阶差分的所述最小值和最大值来调整初始脉宽，以产生最终脉宽，并且所述喷射器驱动器模块基于所述最终脉宽而对于所述燃料喷射事件向所述燃料喷射器选择性地施加动力。
[0017]在一个特征中，一种用于车辆的控制系统，包含:电压测量模块，其测量发动机的致动器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压；一阶求和器模块，其确定(i )所述第一电压与第二电压之差与(ii )所述第一电压与第二电压之差的N个先前值的一阶总和，其中N是大于或等于一的整数；二阶求和器模块，其确定(i)所述一阶总和与
[11]所述一阶总和的M个先前值的二阶总和，其中M是大于或等于一的整数；一阶差分模块，其基于所述二阶总和确定一阶差分；二阶差分模块，其确定在(i )所述一阶差分与(ii )所述一阶差分的前一值之间的二阶差分；以及驱动器模块，其基于所述二阶差分向所述致动器选择性地施加动力。
[0018]在另一个特征中，一种用于车辆的燃料控制方法，包含:测量发动机的燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压；确定(i )所述第一电压与第二电压之差与(ii)所述第一电压与第二电压之差的N个先前值的一阶总和，其中N是大于或等于一的整数；确定(i)所述一阶总和与(ii)所述一阶总和的M个先前值的二阶总和，其中M是大于或等于一的整数；基于所述二阶总和确定一阶差分；确定在(i)所述一阶差分与
(ii)所述一阶差分的前一值之间的二阶差分；以及基于所述二阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。
[0019]在进一步的特征中，所述燃料控制方法还包含:确定在(i)所述二阶差分与(ii)所述二阶差分的前一值之间的三阶差分；确定在(i)所述三阶差分与(ii)所述三阶差分的前一值之间的四阶差分；以及基于所述三阶差分和所述四阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。
[0020]在进一步的特征中，所述燃料控制方法还包含:确定(i)所述二阶总和与(ii)所述二阶总和的O个先前值的三阶总和，其中O是大于或等于一的整数；以及基于所述三阶总和确定所述一阶差分。
[0021]在进一步的特征中，所述燃料控制方法还包含:确定(i)所述三阶总和与(ii)所述三阶总和的Q个先前值的四阶总和，其中Q是大于或等于一的整数；以及基于所述四阶总和确定所述一阶差分。
[0022]在进一步的特征中，所述燃料控制方法还包含:确定(i)所述四阶总和与(ii)所述四阶总和的R个先前值的五阶总和，其中R是大于或等于一的整数；以及基于所述五阶总和确定所述一阶差分。
[0023]在进一步的特征中，所述燃料控制方法还包含:确定在(i)所述五阶总和与(ii)所述五阶总和的前一值之间的所述一阶差分。
[0024]在进一步的特征中，所述燃料控制方法还包含:确定所述三阶差分的最小值和所述三阶差分的最大值；以及基于所述三阶差分的最小值和最大值向所述燃料喷射器选择性地施加动力。
[0025]在进一步的特征中，所述燃料控制方法还包含:基于所述四阶差分的第一次过零来确定所述三阶差分的所述最小值。
[0026]在进一步的特征中，所述燃料控制方法还包含:基于所述四阶差分的第二次过零来确定所述三阶差分的所述最大值。
[0027]在进一步的特征中，所述燃料控制方法还包含:基于目标燃料质量确定对于燃料喷射事件将要向所述燃料喷射器施加的初始脉宽；基于所述三阶差分的所述最小值和最大值来调整初始脉宽，以产生最终脉宽；以及基于所述最终脉宽而对于所述燃料喷射事件向所述燃料喷射器选择性地施加动力。
[0028]本发明还公开了以下技术方案。
[0029]1、一种用于车辆的燃料控制系统，包括:
电压测量模块，其测量发动机的燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压；
一阶求和器模块，其确定i)所述第一电压与第二电压之差与ii)所述第一电压与第二电压之差的N个先前值的一阶总和，其中N是大于或等于一的整数；
二阶求和器模块，其确定i)所述一阶总和与ii)所述一阶总和的M个先前值的二阶总和，其中M是大于或等于一的整数；
一阶差分模块，其基于所述二阶总和确定一阶差分；
二阶差分模块，其确定在i)所述一阶差分与ii)所述一阶差分的前一值之间的二阶差分；以及
喷射器驱动器模块，其基于所述二阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。
[0030]2、根据方案I所述的燃料控制系统，还包括:
三阶差分模块，其确定在i)所述二阶差分与ii)所述二阶差分的前一值之间的三阶差分；以及
四阶差分模块，其确定在i)所述三阶差分与ii)所述三阶差分的前一值之间的四阶差分，
其中所述喷射器驱动器模块基于所述三阶差分和所述四阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。
[0031]3、根据方案2所述的燃料控制系统，还包括:
三阶求和器模块，其确定i)所述二阶总和与ii)所述二阶总和的O个先前值的三阶总和，其中O是大于或等于一的整数，
其中所述一阶差分模块基于所述三阶总和确定所述一阶差分。
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