汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法、系统及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法、系统及车辆。
【背景技术】
[0002]内燃机，作为汽车、机车、轮船、农用机械(农用车)、工程机械及军用车辆等移动装置的动力源，是移动装置不可或缺的核心部件，其主要以消耗石油为主。因此，如何降低内燃机的能耗显得尤为重要。
[0003]此外，内燃机也是大气环境、特别是城市大气环境的主要污染源。为了减少污染物的排放，可利用尾气净化设备对尾气进行处理，这种做法可以在一定程度上降低车辆的污染物排放到大气中的含量，但是这种做法是对车辆尾气进行的后处理。如何能够从根本上减少车辆产生的尾气污染物也是亟待解决的问题。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
[0005]为此，本发明的一个目的在于提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法。应用该方法的车辆具有能耗低、尾气污染物排放少且乘坐舒适性好的优点。
[0006]本发明的另一个目的在于提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统。
[0007]本发明的再一个目的在于提出一种车辆。
[0008]为了实现上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤:接收挡位信号；根据所述挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果所述车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。
[0009]根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。
[0010]另外，根据本发明上述实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法还可以具有如下附加的技术特征:
[0011]在一些示例中，在所述根据所述挡位信号判断车辆的怠速模式的类型之前，还包括:接收制动踏板信号和加速踏板信号；根据所述制动踏板信号和所述加速踏板信号判断所述车辆是否处于怠速模式。
[0012]在一些示例中，所述发动机在所述柴油模式和所述双燃料模式下进行车辆怠速时，柴油的喷射方式包括预喷和主喷。
[0013]在一些示例中，当所述车辆处于空挡怠速模式、所述发动机水温小于所述第一预设温度时，以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，包括:
[0014]根据发动机的怠速需求值实时地对柴油的主喷的喷射量进行PID修正，以使所述发动机的实际怠速值临近或等于所述发动机的怠速需求值；
[0015]当所述车辆处于空挡怠速模式、所述发动机水温大于所述第一预设温度时，以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速，包括:
[0016]根据发动机的怠速需求值实时地对柴油的预喷的喷射量进行PID修正；
[0017]当所述车辆处于带挡怠速模式时，以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速，包括:
[0018]根据发动机的怠速需求值实时地对柴油的主喷的喷射量进行PID修正。
[0019]在一些示例中，还包括:判断所述发动机的怠速需求值是否大于所述发动机的怠速上限值；如果是，则控制所述发动机以所述发动机的怠速上限值进行车辆怠速，否则控制所述发动机以临近或等于所述发动机的怠速需求的发动机的实际怠速值进行车辆怠速。
[0020]本发明第二方面的实施例公开了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统，包括:接收模块，用于接收挡位信号；判断模块，用于根据所述挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；控制模块，用于在所述车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度时，以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。
[0021]根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。
[0022]另外，根据本发明上述实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0023]在一些示例中，所述接收模块还用于:接收制动踏板信号和加速踏板信号，所述判断模块还用于根据所述制动踏板信号和所述加速踏板信号判断所述车辆是否处于怠速模式。
[0024]在一些示例中，所述发动机在所述柴油模式和所述双燃料模式下进行车辆怠速时，柴油的喷射方式包括预喷和主喷，所述控制模块还用于:当所述车辆处于空挡怠速模式、所述发动机水温小于所述第一预设温度时，以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，包括:根据发动机的怠速需求值实时地对柴油的主喷的喷射量进行PID修正，以使所述发动机的实际怠速值临近或等于所述发动机的怠速需求值；当所述车辆处于空挡怠速模式、所述发动机水温大于所述第一预设温度时，以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速，包括:根据发动机的怠速需求值实时地对柴油的预喷的喷射量进行PID修正；当所述车辆处于带挡怠速模式时，以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速，包括:根据发动机的怠速需求值实时地对柴油的主喷的喷射量进行PID修正。
[0025]在一些示例中，所述控制模块还用于:判断所述发动机的怠速需求值是否大于所述发动机的怠速上限值，如果是，则控制所述发动机以所述发动机的怠速上限值进行车辆怠速，否则控制所述发动机以临近或等于所述发动机的怠速需求的发动机的实际怠速值进行车辆怠速。
[0026]本发明第三方面的实施例公开了一种车辆，包括:汽油预混柴油引燃发动机；和如上述实施例所述的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统。该车辆具有发动机的能源利用率高，尾气污染物的排放量少的优点。另外，该车辆怠速平稳，乘坐舒适性好。
[0027]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0028]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0029]图1是根据本发明一个实施例的汽油预混柴油引燃发动机的示意图；
[0030]图2是根据本发明一个实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法的流程图；
[0031]图3是根据本发明另一个实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法的流程图；以及
[0032]图4是根据本发明一个实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统的结构图。
【具体实施方式】
[0033]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0034]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0036]以下结合附图描述根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法、系统及车辆。
[0037]在描述根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法、系统及车辆之前，首先对汽油预混柴油引燃发动机的结构进行描述。如图1所示，汽油预混柴油引燃发动机包括:空气滤清器1、空气流量计2、涡轮增压器3、低压EGR热交换器4、宽裕氧传感器5、DPF颗粒捕集器6、排气管7、高压EGR管路8、低压EGR阀(9-1)、高压EGR阀(9-2)、节气门10、进气中冷器11、进气温度压力传感器12、汽油油轨总成13、进气管14、柴油喷油器15和汽油预混柴油引燃发动机GFICE发动机本体16，可选地，还可包括高压EGR热交换器A。
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