专利名称：降低自由加速烟度的调速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于柴油机用调速器。
现有的增压柴油机调速器(包括1985年国家引进的柴油机喷油装置)，大多是由操纵杆(1)、冒烟限制器(3)、调速杠杆(2)、油量控制齿杆(4)、飞锤部件(5)、活节连杆(6)组成。
图1A为柴油机启动状态调速器工作示意图，将操纵杆(1)向右推到底，调速杠杆(2)向右摆动，推动活节连杆(6)右行，油量控制齿杆被推到极右端，喷油泵的每循环几何供油量达到最大值，使柴油机容易启动。
图1B为柴油机怠速状态调速器工作示意图，将操纵杆(1)移向左方，油量控制齿杆(4)左移，减少了供油量，通过飞锤部件(5)的感应平衡，使柴油机在怠速下稳定运转。
图1C为柴油机满负荷状态下调速器工作示意图，将操纵杆(1)向右推到底，在额定转速下，飞锤的离心力把怠速弹簧完全压缩，通过调速杆杆(2)右摆，把油量控制齿杆(4)推向右方，使其刚刚接触到弹性限位器(e)的位置，这时的冒烟限制器(3)感受到增大了的进气管空气压力，膜片下压，通过活节连杆(6)，使油量控制齿杆(4)向加油方向移动了一段附加行程，保证柴油机满负荷稳定运行。
上述柴油机调速器，在柴油机自由加速时，往往出现不完全燃烧，产生冒烟现象，柴油机在怠速工况运转。突然把操纵杆(1)向右推到底，通过调速杠杆(2)把油量控制齿杆(4)推到极右位置(同
图1A)，供油量与启动供油量相近，这时，空燃比太小，燃烧不完全，就产生了冒烟现象。
我国有关标准规定，柴油机自由加速烟度不大于5。目前，国内引进的上述调速系统(如p7喷油装置)，安装在增压柴油机上，自由加速烟度一般都在5.5以上，不符合我国标准。
本实用新型的任务是，在不改变原有调速器基本结构下，对其改进，限制自由加速工况的供油量，能简单可靠地使增压柴油机自由加速烟度降低到我国标准许可值以内。
本实用新型的任务是以下述方式实现的在由操纵杆(1)、调速杠杆(2)、冒烟限制器(3)、油量控制齿杆(4)、飞锤部件(5)、活节连杆(6)组成的调速器上，设置了一个限制调速杠杆(2)摆动行程量的限位装置(7)〔见
图1D〕，限位装置(7)固定在调速器后壳体上。其工况介绍如下启动(参看
图1D、A)将限位装置(7)推向右(即向右移动距离a)，同时将操纵杆(1)向右推到底，调速杠杆(2)右摆，这时调速杠杆(2)的摆动量最大，油量控制齿杆(4)被推到极右端(与
图1A相当)，喷油泵的每循环几何供油量达到最大值，易于启动。
怠速(参看
图1D、B)限位装置退回左方位置，操纵杆左移，供油量减少，柴油机处于怠速状态(与
图1B相同)。
满负荷(参看
图1D、C)限位装置(7)在左方位置，将操纵杆(1)向右推到底，在额定转速下，冒烟限制器(3)的摸片感受到增大了的进气管空气压力，膜片下行，推动油量限制齿杆(4)移到满负荷供油位置(与
图1C相同)。
自由加速(参看
图1D)柴油机在怠速状态，限位装置(7)在左方位置，突然将操纵杆(1)向右推到底，调速杠杆(2)的摆动受到限位装置(7)的限制，因而油量控制齿杆(4)的供油行程量比未改进调速器的小，减小了供油量，降低了不完全燃烧，从而降低了烟度。
从上述看出，增加了调速杠杆(2)上的摆动行程量限位装置新结构，与原调速器工况相比，在启动、怠速、满负荷时工况相同，只是在自由加速时，新结构的油量控制齿杆(4)向右的位移小于满负荷的位移(比较
图1C和
图1D)，其差值等于冒烟限制器(3)的膜片下行量b所产生的油量控制齿杆的附加位移C。
本实用新型的优点是1)对原有调速器的结构及尺寸无须改动，限位装置(7)只需附加安装在调速器壳体上，因而工改费用小，易于实现。2)比原有调速器具有节油和降低烟度的效果。3)加、减油反应灵敏，改善了柴油机加速性。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步描述
图1是调速器工况示意图。其A为启动工况示意图，B为怠速工况示意图，C为满负荷工况示意图，D为降低自由加速烟度调速器新结构在自由加速工况下示意图。
图2是限位装置剖视图。
图3是限位装置俯视图。
图4是限位装置侧视图。
图5是限位装置另一实施方案结构图。
图6是启动位置时，半园轴和伸缩套相对位置示意图。
图7是限烟位置时，半园轴和伸缩套相对位置示意图。
实施例1在原结构调速器上，增加了一个限制调速杠杆(2)摆动行程量的限位装置(7)。参看图2、图3、图4，其限位装置(7)的结构是，在壳体(20)下部的内孔，装着伸缩套(11)，伸缩套(11)内，装着调节螺杆(12)，伸缩套可在壳体内滑动，调节螺杆可在伸缩套内滑动，调节螺杆左端，装着锁紧螺母(13)和调节螺母(14)，调节螺杆右端，用销轴(15)将其和连接板(16)铰连，整个限位装置(7)可通过连接板(16)，用限位销轴(18)将调速杠杆(2)上部的适当位置连接。在壳体上部的竖直内孔内，安装着半园轴(10)半园轴下端伸在伸缩套(11)的缺口内，半园轴上端，固定着启动加浓手柄(8)，壳体上部还装着恢复手柄位置的复位扭簧(9)。导向柱(19)固定在壳体下部，其上端伸入调节螺杆的导向槽内。
工作原理将手柄(8)转到启动的位置，手柄带动半园轴(10)转 过90°，使半园轴在伸缩套(11)可移动方向上有半个园的空 位(见图6)，同时，将操纵杆(1)向右推，操纵杆(1)带动调速杠杆向右摆动，调速杠杆通过连接板(16)带动调节螺杆(12)及伸缩套(11)右行，伸缩套在移动中使用了原有的半个园空位，使得调速杠杆向右的摆动行程最大，油量控制齿杆(4)被推到极右端，喷油泵供油量最大，满足启动要求。
手柄(8)在扭簧(9)作用下恢复到限烟位置，伸缩套(11)退回原来位置，这时半园轴在伸缩套缺口移动方向没有空位(见图7))其怠速、满负荷工作过程和不附加限位装置相似，不重述。在自由加速过程中、将操纵杆(1)向右推到底，调速杠杆(2)的摆动受到调节螺杆(12)和伸缩套(11)的限制(伸缩套没有移动空位)，使油量控制齿杆不能右行到极右端，限制了供油量，从而降低了烟度。
实施例2结构基本同实施例1，只是用限位框(21)代替了连接板(16)，限位框直接装在调节螺杆(12)的右端，限位框与伸缩套之间装着压力弹簧(22)，装在调速杠杆(2)上部的限位销轴(18)在限位框内可以摆动，限位框可以是方环形框，也可以是一边开口的凵形框。另外，调节螺杆(12)在伸缩套(11)内，不能作相对运动。
工作原理将手柄(8)转到启动位置，半园轴(10)在伸缩套(11)缺口可移动方向上有半个园空位(见图6)，同时将操纵杆(1)向右推，操纵杆(1)带动调速杠杆向右摆动，固定在调速杠杆(2)上的限位销轴(18)带动限位框、调节螺杆、伸缩套右行，伸缩套在移动中使用了原有的半个园空位，使得调速杠杆向右的摆动行程最大，油量控制齿杆(4)被推到极右端，喷油泵供油量最大，满足启动要求。
手柄(8)在扭簧(9)作用下恢复到限烟位置，伸缩套(11)退回原来位置，这时半园轴(10)在伸缩套缺口移动方向没有空位(见图7)，其怠速、满负荷工作过程和不附加限位装置相似，不重述。在自由加速过程中，将操纵杆(1)向右推到底，调速杠杆(2)的摆动受到调节螺杆(12)和伸缩套(11)的限制(伸缩套没有移动空位)，使油量控制齿杆不能右行到极右端，限制了供油量，降低了自由加速烟度。
权利要求1.一种用于增压柴油机的降低自由加速烟度的调速器，它是由操纵杆(1)、调速杠杆(2)、冒烟限制器(3)、油量控制齿杆(4)、飞锤部件(5)、活节连杆(6)组成，其特征是设置了一个限制调速杠杆(2)摆动行程量的限位装置(7)，限位装置(7)固定在调速器后壳体(17)上。
2.根据权利要求1所述的调速器，其特征在于限位装置(7)是由启动加浓手柄(8)，复位扭簧(9)、半圆轴(10)、伸缩套(11)、调节螺杆(12)、锁紧螺母(13)、调节螺母(14)、销轴(15)、连接板(16)、限位销轴(18)、导向柱(19)、壳体(20)等组成，伸缩套(11)可在壳体孔内滑动，调节螺杆(12)可在伸缩套内滑动，连接板(16)一端通过销轴(15)和调节螺杆(12)铰连，另一端通过限位轴(18)，铰连在调速杠杆(2)的上部，半圆轴在启动手柄(8)带动下，可在壳体(20)内转动，半圆轴的下端伸在伸缩套缺口内。
3.根据权利要求1所述的调速器，其特征在于限位装置(7)是由启动加浓手柄(8)、复位扭簧(9)、半圆轴(10)、伸缩套(11)、调节螺杆(12)、锁紧螺母(13)、调节螺母(14)、弹簧(22)、限位框(21)、限位销轴(18)、导向柱(19)、壳体(20)组成，伸缩套可在壳体孔内滑动，调节螺杆在伸缩套内不需作相对运动，限位框直接装在调节螺杆的右端，装在调速杠杆(2)上部的限位销轴在限位框内可以摆动，半圆轴在启动手柄(8)带动下，可在壳体(20)内转动，半圆轴的下端伸在伸缩套缺口内。
专利摘要降低自由加速烟度的调速器适用于增压柴油机。本实用新型是由操纵杆(1)、调速杠杆(2)、冒烟限制器(3)、油量控制齿杆(4)、飞锤部位(5)、活节连杆(6)、限位装置(7)组成。它通过限位装置(7)对调速杠杆(2)的限位，使得增压柴油机自由加速时，油量控制齿杆(4)向右的位移小于满负荷位移，限制了供油量，使得自由加速烟度降低到我国标准许可范围内。本实用新型具有结构简单、操纵方便、受力合理、使用可靠、加减油反应灵敏等优点。
文档编号F02D1/04GK2051283SQ8920409
公开日1990年1月17日 申请日期1989年4月4日 优先权日1989年4月4日
发明者陈廷峦, 杨创礼 申请人:汉江油泵油嘴厂