再循环阀控制系统和方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及涡轮增压器，并且更具体地涉及再循环阀控制系统和方法。
【背景技术】
[0002]在此提供的背景描述用于总体上呈现本发明的环境。在该【背景技术】部分描述的范围内，当前署名的发明人的成果以及该描述的在提交时可能不构成现有技术的方面，既非明示也非暗示地被认为是相对于本发明的现有技术。
[0003]内燃机燃烧气缸内的空气和燃料混合物以产生驱动扭矩。发动机向排气系统输出排气。一些发动机包括一个或多个涡轮增压器。涡轮增压器包括涡轮机和压缩机。排气驱动涡轮机，并且涡轮机驱动压缩机。压缩机将空气栗入到发动机中用于燃烧。因此，包括一个或多个涡轮增压器的发动机能够比相同的自然吸气式发动机产生更多的动力。
[0004]涡轮机旁通阀可以使得排气能够旁通涡轮机。再循环阀可以使空气从压缩机出口再循环到压缩机入口。可以机械或电子地控制涡轮机旁通阀和再循环阀。
【发明内容】
[0005]一种用于涡轮增压器的再循环阀的控制系统包括目标增压模块、闭合请求模块以及闭合延迟模块。目标增压模块基于扭矩请求确定用于涡轮增压器的目标增压。闭合请求模块基于目标增压选择性地生成闭合再循环阀的闭合请求。闭合延迟模块响应于闭合请求的生成而延迟再循环阀的闭合。
[0006]在进一步的特征中，当目标增压大于预定增压时，闭合请求模块生成闭合请求以闭合再循环阀。
[0007]在更进一步的特征中，当目标增压大于环境压力时，闭合请求模块生成闭合请求。
[0008]在又进一步的特征中，闭合延迟模块在生成闭合请求之后的预定延迟时段闭合再循环阀。
[0009]在进一步的特征中，在生成闭合请求之后，闭合延迟模块基于跨过涡轮增压器的压缩机的潜在压力比与跨过涡轮增压器的压缩机的预定压力比的比较，闭合再循环阀。
[0010]在更进一步的特征中，当潜在压力比大于预定压力比时，闭合延迟模块闭合再循环阀。
[0011]在又进一步的特征中，当潜在压力比小于预定压力比时，闭合延迟模块维持再循环阀打开。
[0012]在进一步的特征中，闭合延迟模块基于涡轮增压器的涡轮机的速度和空气质量流量确定潜在压力比。
[0013]在更进一步的特征中，闭合延迟模块基于跨过涡轮机的压力比、排气质量流量以及排气温度确定涡轮机的速度。
[0014]在又进一步的特征中，闭合延迟模块确定用于是否闭合再循环阀的潜在压力比。
[0015]一种方法，包括:基于扭矩请求确定用于涡轮增压器的目标增压；基于目标增压选择性地生成闭合涡轮增压器的再循环阀的闭合请求；以及响应于闭合请求的生成而延迟涡轮增压器的再循环阀的闭合。
[0016]在进一步的特征中，该方法还包括当目标增压大于预定增压时生成闭合请求以闭合再循环阀。
[0017]在更进一步的特征中，该方法还包括当目标增压大于环境压力时生成闭合请求。
[0018]在又进一步的特征中，该方法还包括在生成闭合请求之后的预定延迟时段闭合再循环阀。
[0019]在进一步的特征中，该方法还包括，在生成闭合请求之后，基于跨过涡轮增压器的压缩机的潜在压力比与跨过涡轮增压器的压缩机的预定压力比的比较闭合再循环阀。
[0020]在更进一步的特征中，该方法还包括当潜在压力比大于预定压力比时闭合再循环阀。
[0021]在又进一步的特征中，该方法还包括当潜在压力比小于预定压力比时维持再循环阀打开。
[0022]在进一步的特征中，该方法还包括基于涡轮增压器的涡轮机的速度和空气质量流量确定潜在压力比。
[0023]在更进一步的特征中，该方法还包括基于跨过祸轮机的压力比、排气质量流量以及排气温度确定涡轮机的速度。
[0024]在又进一步的特征中，该方法还包括确定用于是否闭合再循环阀的潜在压力比。
[0025]1.一种用于涡轮增压器的再循环阀的控制系统，包括:
目标增压模块，基于扭矩请求确定用于所述涡轮增压器的目标增压；
闭合请求模块，基于所述目标增压选择性地生成闭合所述再循环阀的闭合请求；以及闭合延迟模块，响应于所述闭合请求的生成而延迟所述再循环阀的闭合。
[0026]2.如方案I所述的控制系统，其中当所述目标增压大于预定增压时，所述闭合请求模块生成所述闭合请求以闭合所述再循环阀。
[0027]3.如方案2所述的控制系统，其中当所述目标增压大于环境压力时，所述闭合请求模块生成所述闭合请求。
[0028]4.如方案I所述的控制系统，其中所述闭合延迟模块在生成所述闭合请求之后的预定延迟时段闭合所述再循环阀。
[0029]5.如方案I所述的控制系统，其中在生成所述闭合请求之后，所述闭合延迟模块基于跨过所述涡轮增压器的压缩机的潜在压力比与跨过所述涡轮增压器的压缩机的预定压力比的比较，来闭合所述再循环阀。
[0030]6.如方案5所述的控制系统，其中当所述潜在压力比大于所述预定压力比时，所述闭合延迟模块闭合所述再循环阀。
[0031]7.如方案6所述的控制系统，其中当所述潜在压力比小于所述预定压力比时，所述闭合延迟模块维持所述再循环阀打开。
[0032]8.如方案5所述的控制系统，其中所述闭合延迟模块基于所述涡轮增压器的涡轮机的速度和空气质量流量，来确定所述潜在压力比。
[0033]9.如方案8所述的控制系统，其中所述闭合延迟模块基于跨过所述涡轮机的压力比、排气质量流量以及排气温度，确定所述涡轮机的速度。
[0034]10.如方案5所述的控制系统，其中所述闭合延迟模块确定用于是否闭合所述再循环阀的所述潜在压力比。
[0035]11.一种方法，包括:
基于扭矩请求确定用于涡轮增压器的目标增压；
基于所述目标增压选择性地生成闭合所述涡轮增压器的再循环阀的闭合请求；以及响应于所述闭合请求的生成而延迟所述涡轮增压器的再循环阀的闭合。
[0036]12.如方案11所述的方法，还包括当所述目标增压大于预定增压时生成所述闭合请求以闭合所述再循环阀。
[0037]13.如方案12所述的方法，还包括当所述目标增压大于环境压力时生成所述闭合请求。
[0038]14.如方案11所述的方法，还包括在生成所述闭合请求之后的预定延迟时段闭合所述再循环阀。
[0039]15.如方案11所述的方法，还包括在生成所述闭合请求之后，基于跨过所述涡轮增压器的压缩机的潜在压力比与跨过所述涡轮增压器的压缩机的预定压力比的比较，来闭合所述再循环阀。
[0040]16.如方案15所述的方法，还包括当所述潜在压力比大于所述预定压力比时闭合所述再循环阀。
[0041]17.如方案16所述的方法，还包括当所述潜在压力比小于所述预定压力比时维持所述再循环阀打开。
[0042]18.如方案15所述的方法，还包括基于所述涡轮增压器的涡轮机的速度和空气质量流量来确定所述潜在压力比。
[0043]19.如方案18所述的方法，还包括基于跨过所述涡轮机的压力比、排气质量流量以及排气温度来确定所述涡轮机的速度。
[0044]20.如方案15所述的方法，还包括确定用于是否闭合所述再循环阀的所述潜在压力比。
[0045]根据【具体实施方式】、权利要求书和附图，本发明的另外的应用领域将变得显然。【具体实施方式】和特定示例只是预期用于例示的目的，并不意图限制本发明的范围。
【附图说明】
[0046]从【具体实施方式】和附图将更全面地理解本发明，在附图中:
图1为根据本发明的示例发动机和排气系统的功能方框图；
图2为根据本发明的示例发动机控制模块的功能方框图；
图3为根据本发明的示例涡轮增压器控制模块的功能方框图；
图4A和图4B为根据本发明的示例闭合延迟模块的功能方框图；
图5 A和图5B为描绘根据本发明的闭合再循环阀的示例方法的流程图；
图6和图7为增压压力对比时间的示例图表；以及图8为涡轮增压器速度对比时间的示例图表。
[0047]在附图中，参考标记可以重复使用来标识相似和/或相同的元件。
【具体实施方式】
[0048]发动机燃烧气缸内的空气和燃料以产生驱动扭矩。发动机向排气系统输出排气。涡轮增压器的涡轮机连接到排气系统，并且涡轮增压器的压缩机向发动机提供压缩空气。涡轮机旁通阀使得排气能够旁通涡轮机，并且再循环阀使空气从压缩机出口再循环到压缩机入口。
[0049]涡轮增压器控制模块控制再循环阀。例如，当用于涡轮增压器的目标增压小于或等于环境压力时，涡轮增压器控制模块可以打开再循环阀。这样可以防止压缩机限制进入发动机中的空气流量。
[0050]当目标增压增加或大于预定增压时，涡轮增压器控制模块可以闭合再循环阀。然而，当压缩机速度