。此外，上游排的凸耳26,28与下游排的凸耳26’、28’有角度地偏移，与外壳的纵轴有关(图2)。例如，每一排包括十二个凸耳26、26’、28、28’。
[0053]由镶板18、20所支撑的凸耳26具有基本L形状并且每个都包括施加在镶板的外蒙皮38上并通过螺钉43被附接到所述蒙皮的纵向部分42，螺钉与自锁类型的压接螺母接合(图5)。所述纵向部分42具有圆柱形部分并紧密地适合镶板的外部形状。
[0054]凸耳26的部分42在其一个纵向端部被连接到基本径向部分44，该基本径向部分向外延伸并包括用于螺钉32通过的通孔。
[0055]凸耳26的部分42包括圆柱形径向外支撑表面46并且径向部分44包括径向支撑表面48。
[0056]如图5所示，凸耳26的部分44具有小于其部分42的圆周尺寸。
[0057]由壁12所支撑的凸耳28每个都包括基本平坦的径向外部50，该径向外部被施加在壁12的径向内表面上并且通过螺钉52附接在其上，该螺钉与自锁类型的压接螺母接合，以及径向向内延伸并包括一个通孔的部分54，该通孔与凸耳26的孔对齐用于附接所述凸耳的螺钉32的通过。
[0058]所述部分54包括在凸耳26的径向表面48上的径向支撑表面56以及在凸耳26的圆柱形表面46上的平坦或基本圆柱形支撑表面58。
[0059]如图5所示，凸耳28的部分54具有小于其部分50的圆周尺寸。此外，凸耳28的部分50局部地插入到壁12的互补形状的凹槽60内。
[0060]先前描述的镶板18、20可以如下方式被安装在外壳的壁12内侧。
[0061]每个镶板18、20被布置在壁12的上游，与其同轴并绕外壳的纵轴有角度地定位，使得其凸耳26、26’与外壳的凸耳28、28’轴向地对齐。该镶板然后朝下游方向轴向平移地移动，直到它嵌入在壁12内侧，并且其凸耳26、26’轴向地支承在外壳的凸耳28、28’上。
[0062]一种诸如配备有延伸部的棘轮扳手的工具然后用于将螺钉32拧到凸耳内以将镶板固定到外壳。该工具从上游轴向地插入到在镶板和壁之间延伸的环形空间40。
[0063]正如前面指出的，这种实施方式需要使用大量附接装置26、28、26 ’、28 ’、32，其增加了该单元的质量。此外，致密区域62在镶板18、20的存对质量也是有害的。最后，然后附接在外壳的壁12内侧的待安装镶板的数量很大，其冗长而繁琐。
[0064]图6到8示出了一个不属于本发明的实施方式。
[0065]所述实施方式与先前描述的不同在于，该镶板18、20(被扇区化或单件的)通过粘合剂膜66被附接到壁12的内表面。该粘合剂膜66为热敏的。事实上，当该粘合剂处于第一温度时它适用于将镶板18、20附接在所述壁12上，以及该粘合剂被加热第二温度时它适用于释放镶板18、20。该粘合剂膜66因此能够很容易拆卸和组装镶板18、20。
[0066]所述膜66包括例如碳基的导线68，其端部70、72被连接到电源的终端。导线68嵌入在由粘合剂膜66形成的聚合物基质中。电流在导线68中穿过导致其加热。如图3所示，导线68可以布置成圈并在膜66的整个表面上延伸。
[0067]在正常操作过程中，粘合剂膜66受到低温。在这种情况下，膜66提供了其在壁12上附接镶板18、20的功能。
[0068]因此，当一个镶板18、20受损并且必须更换时，加热膜66足以软化该粘合剂，并能够移除相应的镶板18、20。
[0069]后者然后由隔音镶板所取代。在这种情况下，粘合剂膜被再次加热以促进隔音镶板在壁12上的粘合。
[0070]这种实施方式从而促进风机外壳10的修复，由于这允许快速和方便地拆卸镶板18、20，特别地在飞机机翼下维修的情况下(即，没有移除发动机)。这种实施方式也适用于在工厂中安装镶板18、20的情况。
[0071]正如前面指出的，致密区域62在镶板18、20的存在对于质量是有害的。最后，然后附接在外壳的壁内侧的待安装镶板的数量很大，其相对繁琐。
[0072]为了弥补上述缺陷，本发明提出一种涡轮发动机，其中两个环形镶板18、20形成单个结构单元。
[0073]为此，在图9所描述的第一实施方式中，本发明提出了将镶板18的下游边缘胶粘至IJ镶板20的上游边缘。相应的粘合剂膜用附图标记74表示。
[0074]如前所述，镶板的单元64具有比第二镶板20的单元64更大的截面。
[0075]在所述实施方式中，用于彼此胶粘到一起的镶板18、20的边缘不必包括致密区域62。仅镶板18的上游边缘和镶板20的下游边缘因此包括致密区域62。
[0076]也在所述实施方式中，由镶板18、20形成的单元包括位于18的上游部分的上游附接装置26’、位于20下游部分的下游部分附接装置26’，以及位于镶板18、20之间结合区域74的中间附接装置26”，所述附接装置26、26’、26”能够将所述镶板18、20附接到外壳的壁
12。例如，所述附接装置26、26’、26”类似于参考图1到图5所描述的附接装置。
[0077]图10示出了本发明的第二实施方式，其中单个镶板76提供了镶板18的功能和镶板20的功能。所述镶板76具有与图9中镶板18和20所形成的单元类似的尺寸。如前所述，它支撑一层耐磨材料42并包括在其上游和下游边缘的致密区域62。镶板76具有与镶板18、20类似的结构，然而，单元64具有相同的截面。当然，如果在起作用时需要机械应力的话，可以根据在镶板76中的其位置改变该单元的截面。
[0078]镶板76包括位于镶板76的上游部分的上游附接装置26，以及位于镶板76的下游部分的下游附接装置26’。
[0079]图11示出了类似于图9的第三实施方式，其中使用与参考图6到8所描述的类似的粘合剂膜66 (未在图11中示出)将镶板18和20附接在外壳的壁12上。
[0080]类似地，图12示出了类似于图10的第三实施方式，其中使用与参考图6到8所描述的类似的粘合剂膜66 (未在图12中示出)将镶板76附接在外壳的壁12上。
[0081]在每个所述实施方式中，通过致密区域62的数量减少或通过附接装置的数量减少，与现有技术相比减少了该单元的质量。此外，具有单个结构单元、提供与现有技术的镶板18和20相同功能的事实，可以便于其组装和拆卸。
【主权项】
1.一种涡轮发动机，诸如航空涡扇发动机或涡轮螺旋桨发动机，所述涡轮发动机包括风机外壳(10)，所述风机外壳包括围绕所述风机的叶片的基本圆柱形壁(12)，以及径向地安装在所述壁(12)内侧的至少两个环形隔音镶板(18、20)，第一镶板(18)被安装在所述风机的上游，第二镶板(20)位于所述第一镶板(18)的下游并支撑耐磨材料内层(42)，所述耐磨材料内层面向所述风机的叶片的径向外端定位，其特征在于，所述第一镶板(18)的下游边缘附接到所述第二镶板(20)的上游边缘，例如，通过胶粘(74)。2.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其特征在于，每个镶板(18、20)包括由相邻单元(64)形成的蜂窝环形结构(34)，所述环形结构(34)的内、外表面分别被内蒙皮(36)和外蒙皮(38)所覆盖。3.根据权利要求2所述的涡轮发动机，其特征在于，所述第一镶板(18)的单元￠4)具有比所述第二镶板(20)的单元￠4)更大的截面。4.根据权利要求2或3所述的涡轮发动机，其特征在于，所述第一镶板(18)和/或所述第二镶板(20)的所述内蒙皮(36)的至少一部分包括穿孔。5.根据权利要求1到4之一所述的涡轮发动机，其特征在于，所述涡轮发动机包括位于所述第一镶板(18)的上游部分的上游附接装置(26)，位于所述第二镶板(20)的下游部分的下游附接装置(26’)，以及位于所述第一和第二镶板(18、20)之间的结合区域(74)的中间附接装置(26”)，所述附接装置(26、26’、26”)能够将所述镶板(18、20)附接到所述外壳的所述壁(12)。6.根据权利要求1到5之一所述的涡轮发动机，其特征在于，所述镶板(18、20、76)通过粘合剂膜(66)被附接到所述外壳的所述壁。7.根据权利要求6所述的涡轮发动机，其特征在于，所述粘合剂是一种热敏粘合剂，当所述粘合剂处于第一温度下时所述粘合剂适用于将所述镶板(18、20、76)附接在所述壁(12)上，并且当所述粘合剂被加热到第二温度时所述粘合剂适用于释放所述镶板(18、20、76) ο
【专利摘要】本发明涉及一种涡轮发动机，诸如航空涡扇发动机或涡轮螺旋桨发动机，所述涡轮发动机包括风机外壳(10)，该风机外壳(10)具有围绕该风机的叶片的基本圆柱形壁(12)，以及径向地安装在所述壁(12)内侧的至少两个环形隔音镶板(18、20)，第一镶板(18)被安装在该风机的上游，第二镶板(20)位于该第一镶板(18)的下游并支撑由耐磨材料制成的内层(42)，该内层面对该风机的叶片的径向外端，其特征在于，该两个环形镶板(18、20)形成单个结构单元。
【IPC分类】F16B11/00, F02K3/06, F02C7/045
【公开号】CN105051360
【申请号】CN201480015664
【发明人】罗曼·普兰特, 杰里米·加力诺, 弗洛伦特·罗格宁, 杰罗姆·索诺伊斯
【申请人】斯奈克玛
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2014年3月12日
【公告号】CA2905793A1, WO2014140483A1