汽车燃料喷射控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车发动机燃料喷射控制装置，更具体而言，涉及在发动机中根据发 动机转数的变化来向发动机的各个气缸分别分配并供给不同的燃料量，从而不仅可以防 止由发动机转数的偏差而引起的噪声及振动，而且可以降低燃油消耗。当控制装置发生 故障时，用于直接连接到电子控制单元（Electronic Control Unit :EOJ)，当急加速时，无 需本发明的燃料喷射控制而直接通过电子控制单元来喷射燃料，在发生爆冲（Unintended Acceleration :UA)的情况下，切断燃料的燃料喷射控制装置。
【背景技术】
[0002] 通常情况下，发动机通过加减燃料供给量来调节负荷。
[0003] 此时，发动机由多个气缸构成，各个气缸虽然以相同的形态制造，但因在制造工序 中发生的偏差或在使用过程中的老化而引起的偏差导致每个气缸的输出存在差异。
[0004] 这种输出的差异引起发动机的振动及噪声，并且导致汽车燃油经济性的下降。
[0005] 为了解决这种在不同气缸中产生差异的问题，韩国公开特许第10-2009-0004086 号提出了不同气缸的喷射量校正方法。
[0006] 并且，提出了与上述技术类似的相关技术，但存在因用于决定作为基准的喷射量 的方法并不精确而依旧存在偏差，且输出下降的问题。
[0007] 并且，存在无法防止由汽车的电子控制单元的问题而引起的爆冲的问题。
[0008] 并且，在需要急加速的情况下，在最短的时间内提高输出要比解决气缸之间的输 出偏差的控制更重要，但存在不具有这种功能的问题。
【发明内容】
[0009] 发明要解决的抟术问题
[0010] 因此，本发明的目的在于提供燃料喷射控制装置，该燃料喷射控制装置通过减少 不同气缸的输出偏差来减少噪声和振动，并提高汽车燃油经济性，还能够获得能够解决偏 差的最大输出。
[0011] 并且，本发明的目的在于提供燃料喷射控制装置，该燃料喷射控制装置能够防止 因汽车的电子控制单元的问题而引起的爆冲。
[0012] 并且，本发明的目的在于提供燃料喷射控制装置，该燃料喷射控制装置在需要急 加速的状况下不会控制喷射量。
[0013] 用于解决的尚题的抟术手段
[0014] 为了解决上述目的，本发明的汽车燃料喷射控制装置，在每个气缸具有用于向气 缸的内部供给燃料的喷油器并由电子控制单元进行控制的内燃机的控制装置中，上述汽车 燃料喷射控制装置的特征在于，包括：节流阀值输入部，用于接收节流阀的开闭值；电子控 制单元信号输入部，从所述电子控制单元接收用于向各个气缸的喷油器发送的信号；制动 器信号输入部，用于接收制动器的信号；多个喷油器输出控制开关，安装于各气缸的喷油器 线圈与电源之间，用于控制所述喷油器；以及控制部，根据从所述节流阀值输入部、所述电 子控制单元信号输入部及所述制动器信号输入部接收的信号，进行规定的计算，向所述多 个喷油器输出控制开关输出控制信号，以此控制多个所述喷油器。
[0015] 本发明的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，所述控制部包括：基准气缸检测 部，从所述各个气缸中检测出做功行程所需的时间最长气缸并将其设定为基准气缸；喷油 器输出控制部，在所述制动器启动的情况下，截止所述喷油器输出控制开关而防止所述喷 油器进行输出，在制动器未启动且处于急加速的情况下，导通所述喷油器输出控制开关而 使所述喷油器进行输出；以及喷油器喷射量控制部，通过控制各气缸的所述喷油器输出控 制开关的导通时间来控制所述喷油器的喷油量，使得各气缸的做功行程所需的时间与所述 基准气缸的做功行程所需的时间相同。
[0016] 本发明的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，所述喷油器输出控制部，在所述控 制部的微型计算机发生故障的情况下，导通所述多个喷油器输出控制开关。
[0017] 本发明的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，还包括：空气吸入阀开闭器，安 装于进气通路的一个分支通路上且在所述节流阀之前的位置，用于控制空气的吸入量， 所述控制部还包括：开闭器控制部，根据发动机转数是否到达指定RPM(Revolutions Per Minute :转数/分钟）值，以指定值控制所述空气吸入阀开闭器。
[0018] 本发明的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，所述开闭器控制部在所述节流阀 的开闭值处于急加速状态值的情况下，以最大值控制所述空气吸入阀开闭器。
[0019] 本发明的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，还包括：状态显示部，从所述控制 部接收状态信息来显示。
[0020] 本发明的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，所述状态信息包括：所述制动器是 否启动、是否检测出所述基准气缸的状态、是否处于急加速状态及所述控制部是否处于故 障状态。
[0021] 发明效果
[0022] 本发明具有如下效果：减少不同气缸的输出偏差来减少噪声和振动，并提高汽车 燃油经济性，而既可以解决偏差，又具有最小输出的气缸可以以最大方式进行输出来在偏 差解决范围内得到最大输出。
[0023] 并且，本发明具有如下效果：检测节流阀、发动机转数及制动器信号来防止因汽车 的电子控制单元的问题而引起的爆冲。
[0024] 并且，本发明具有如下效果：在判断节流阀的信号为急加速的情况下，不会控制喷 射量而直接传递电子控制单元的信号，从而防止对急加速产生障碍。
【附图说明】
[0025] 图1为本发明一实施例的汽车燃料喷射控制装置的框图。
[0026] 图2a为示出现有的喷油系统的结构框图；
[0027] 图2b为示出本发明的喷油系统的结构框图。
[0028] 图3为示出本发明一实施例的空气吸入阀开闭器的安装示意图。
[0029] 图4为本发明一实施例的汽车燃料喷射控制装置的一部分框图。
[0030] 图5为本发明一实施例的汽车燃料喷射控制装置的基准气缸检测部的检测方法 的流程图。
[0031] 图6为本发明一实施例的汽车燃料喷射控制装置的喷油器输出控制部的控制方 法的流程图。
[0032] 图7为本发明一实施例的汽车燃料喷射控制装置的喷油器喷射量控制部的控制 方法的流程图。
[0033] 图8为本发明一实施例的汽车燃料喷射控制装置的空气吸入阀开闭器控制部的 控制方法的流程图。
[0034] 附图标记的说明
[0035] 10 :喷油器输出控制开关 20 :空气吸入阀开闭器
[0036] 110:节流阀值输入部 120:制动器信号输入部
[0037] 130:电子控制单元信号输入部150:控制部
[0038] 151 :基准气缸检测部 152 :空气吸入阀开闭器控制部
[0039] 153 :喷油器输出控制部 154 :喷油器喷射量控制部
[0040] 160 :状态显示部
【具体实施方式】
[0041] 以下，参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。但是，本发明的实施方式可 变形为多种其他形态，本发明的范围并不局限于以下所述的实施方式。并且，本发明的实施 方式是为了向本发明所属技术领域的普通技术人员更完整地说明本发明而提供的。因此， 为了更明确的说明，可以对附图中的要素的形状及大小等进行放大，而在附图中以相同的 附图标记来表示的要素为相同的要素。
[0042] 图1为本发明一实施例的汽车燃料喷射控制装置的框图，图4为本发明的一实施 例的控制部的框图。
[0043] 参照图1至图4,本汽车燃料喷射控制装置可包括节流阀值输入部110、制动器信 号输入部120、ECU信号输入部130、多个喷射器输出控制开关10、空气吸入阀开闭器20、控 制部150及状态显示部160。此时，控制部150可包括基准气缸检测部151、空气吸入阀开 闭器控制部152、喷射器输出控制部153及喷射器喷射量控制部154。
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