包括，在排放水平小于阈值排气排放水平的第二状态期间，仅调节再循环排气的流量至第一值。
[0081]在一个示例中，偏差量是跨过持续时间在第二值与第一值之间的平均偏差量，并且基于偏差量指示不充分燃烧包括当第二值与第一值之间的平均偏差量大于阈值偏差量时指示一个或多个发动机气缸的不充分燃烧。该方法还包括当第二值与第一值之间的平均偏差量小于阈值偏差量时不指示不充分燃烧。
[0082]作为一个示例，排气排放水平是由定位在发动机的排气通道中的传感器测量的NOx水平并且其中调节再循环排气的流包括调节从发动机气缸引导至发动机的进气歧管的排气的排气再循环(EGR)率。此外，阈值排气排放水平是大于目标排气排放水平达到排气排放的阈值量的排气排放水平。另外，基于排气排放水平进一步调节再循环排气的流量至第二值包括基于排气排放设定值与实际排气排放水平之间的差值进一步地调节再循环排气的流量至第二值。作为另一示例，指示不充分燃烧包括基于第二值与第一值之间的偏差量指示一个或多个气缸中的若干气缸的气缸中止。
[0083]该方法还包括开始失效气缸试验以响应于指示一个或多个气缸的不充分燃烧确定哪个气缸是退化的。在另一示例中，排气排放水平是由定位在发动机的排气通道中的传感器测量的排气氧水平，并且该方法还包括在排气氧水平瞬时增加达阈值量的第一状态期间指示一个或多个发动机气缸的不充分燃烧。
[0084]另一实施例涉及用于发动机的方法(例如用于控制发动机的方法)。该方法包括当确定的排放值在目标排放值的阈值外(即不在其内)时基于确定的排放值调节再循环排气。该方法还包括当确定的排放值在目标排放值的阈值内时基于至少一个发动机操作状态而不是确定的排放值调节再循环排气。该至少一个额外的发动机操作状态包括发动机负载、发动机转速或涡轮转速中的一项或多项。该方法还包括基于对再循环排气调节的量指示一个或多个发动机气缸的不充分燃烧。
[0085]在另一实施例中，用于发动机的系统包括控制器。(控制器可配置成电力地联接至发动机，用于控制发动机和/或用于接收来自发动机传感器的信息。)控制器配置成响应于确定的排放值调节再循环排气(例如，通过控制一个或多个阀)，并且基于对再循环排气调节的量指示一个或多个发动机气缸的不充分燃烧。
[0086]在另一实施例中，用于发动机的系统包括控制器。(控制器可配置成电力地联接至发动机，用于控制发动机和/或用于接收来自发动机传感器的信息。)控制器配置成，在排气排放水平大于阈值排气排放水平时的第一状态期间:基于发动机转速或发动机负载中的一项或多项调节再循环排气的流量(例如，通过控制一个或多个阀)至第一值；基于排气排放水平进一步调节再循环排气的流量至第二值；以及基于第二值与第一值之间的偏差量指示一个或多个发动机气缸的不充分燃烧。控制器还配置成，在排气排放水平小于阈值排气排放水平的第二状态期间，仅调节再循环排气的流量(例如，通过控制一个或多个阀)至第一值。
[0087]如所论述的，实施例涉及用于发动机的方法和系统，其包括响应于确定的排放值调节再循环排气，以及基于对再循环排气调节的量指示一个或多个发动机气缸的不充分燃烧。确定的排放值可在发动机操作期间基于从发动机传感器接收的信息来确定，和/或其可作为基于发动机的当前操作模式、发动机的配置、发动机性能的历史数据、发动机操作性能的模型等等的估计或计算来确定。指示不充分燃烧可包括将包含不充分燃烧的信息的一个或多个信号电力地连通至车载运载工具系统(例如，发动机载于运载工具上)、至车外系统(例如，发动机载于运载工具上并且信号从车载运载工具连通至车外系统)、至属于发动机的部分的系统或子系统等等中的一个或多个。信号可被用来控制该发动机、运载工具(例如，发动机位于其中的运载工具)或其它系统。例如，在一个实施例中，基于信号控制发动机，从第一操作模式转换至第二种不同的操作模式(例如发动机停机，或操作发动机以避免识别为与不充分燃烧相关联的气缸或气缸组的使用)。在另一示例中，基于(并且响应于)信号控制运载工具，在指定操作模式中操作用于沿路线移动。在另一示例中，基于信号自动地安排发动机的维护(例如，通过具有处理器的控制系统)。在另一示例中，基于信号控制显示屏，在显示屏上指示不充分燃烧，例如至操作者或用户。在另一示例中，控制存储单元以存储信号或信号中的信息。
[0088]如本文所使用的，以单数描述并带有单词"一"或"一个"的元件或步骤应当被理解为不排除多个所述元件或步骤，除非明确地说明了这样的除外。此外，参考本发明的"一个实施例"不排除还包含所述特征的额外实施例的存在。此外，除非明确地说明了相反的意思，实施例"包括"、"包含"或"具有"具有特定属性的元件或多个元件可包括不具有那些属性的额外的这样的元件。用语"包含"和"在其中"被用作相应用语"包括"和"其中"的简明语言等同形式。此外，用语"第一"、"第二"和"第三"等仅用作标号，并且并不意图强加于数字需要或它们的对象上的特定位置顺序。
[0089]该书面说明使用示例来公开本发明，包括最佳实施方式，并且还使本领域普通技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何包含的方法。本发明可申请专利的范围由权利要求限定，并且可包括本领域普通技术人员想到的其它示例。如果这些其它示例具有不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差异的等同结构元件，则这些其它示例意图在权利要求的范围内。
【主权项】
1.一种用于发动机的方法，包括: 响应于确定的排放值调节再循环排气； 以及 基于对所述再循环排气调节的量指示一个或多个发动机气缸(105，107)的不充分燃/9ti ο2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定的排放值是确定的NOx水平，并且其中对所述再循环排气调节的所述量是跨过一组持续时间调节的量。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，调节再循环排气包括响应于增加超过阈值NOx水平的所述确定的NOx水平调节排气再循环率以将所述确定的NOx水平维持在目标NOx水平，所述阈值NOx水平是超过所述目标NOx水平的阈值量。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，指示不充分燃烧包括当对所述再循环排气调节的所述量大于所述再循环排气中的阈值增加时指示不充分燃烧。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括当对所述再循环排气调节的所述量小于所述再循环排气中的阈值增加或当调节所述再循环排气包括减小排气再循环率时不指示一个或多个发动机气缸(105，107)的不充分燃烧。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括基于额外的发动机操作状态调节再循环排气，所述额外的发动机操作状态包括发动机负载、发动机转速或涡轮转速中的一项或多项。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括当所述确定的排放值在目标排放值的阈值内时基于所述额外的发动机操作状态而不是所述确定的排放值调节所述再循环排气。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括在阈值持续时间内基于发动机排气的氧含量的增加超出阈值氧水平指示不充分燃烧。9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，指示不充分燃烧包括指示完全的气缸中止或燃料喷射器退化中的一项或多项。10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 在所述确定的排放水平大于阈值排放水平的第一状态期间: 基于发动机转速或发动机负载中的一项或多项调节所述再循环排气的流量至第一值； 基于所述确定的排放水平进一步调节所述再循环排气的流量至第二值；和基于所述第二值与所述第一值之间的偏差量指示一个或多个发动机气缸(105，107)的不充分燃烧；以及 在所述确定的排放水平小于所述阈值排气排放水平的第二状态期间，仅调节再循环排气的流量至所述第一值。
【专利摘要】本发明涉及用于基于排气含量识别不充分燃烧的方法与系统。具体而言，提供了用于诊断发动机(104)的气缸(105，107)的状态的各种方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于确定的排放值调节再循环排气以及基于对再循环排气调节的量指示一个或多个发动机气缸(105，107)的不充分燃烧。
【IPC分类】F02D41/00, F02D41/22
【公开号】CN105402042
【申请号】CN201510681222
【发明人】M·P·卡鲁纳拉特涅
【申请人】通用电气公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年9月2日
【公告号】EP2993335A1, US20160069288