应的关系表中获取车辆的冷却系统散热量；
[0057]步骤25:从发动机转速和车辆冷却系统散热量对应的关系表中获取与发动机转速对应的扭矩限值；
[0058]步骤26:在所述发动机运行一段时间后，再次判断当前水温是否大于所述水温最大限值；
[0059]如果当前水温大于所述水温最大限值，则进入步骤27;
[0060]步骤27:控制所述当前输出扭矩从所述扭矩限值持续减小，直到所述当前水温等于或者低于预设的水温最大限值；
[0061]步骤28:判断当前水温是否低于预设的水温最小限值；
[0062]如果当前水温低于预设的水温最小限值，则进入步骤29;
[0063]步骤29:控制当前输出扭矩持续增大，直到所述当前输出扭矩为所述扭矩限值；
[0064]如果当前水温不低于预设的水温最小限值，则转到步骤22继续进行循环判断；
[0065]如果当前水温不大于所述水温最大限值，则转到步骤28再次进行循环判断。
[0066]进一步的，所述步骤27与步骤29中扭矩限值持续增大与持续减小是根据扭矩表中扭矩限值与当前水温、水温最小限值、水温最大限值以及发动机扭矩下降梯度的对应关系进行增大和减小的；
[0067]以当前水温为横坐标，发动机扭矩下降梯度为纵坐标，在横坐标上选取预设的水温最大限值和水温最小限值，确定一个扭矩限值曲线；
[0068]当当前水温大于所述的水温最大限值时，调整当前输出扭矩到扭矩限值曲线上；
[0069]当当前水温小于所述水温最小限值时，调整当前输出扭矩到扭矩限值曲线上；
[0070]当当前水温大于所述水温最大限值，小于水温最大限值，则不做任何调整。
[0071]如图3所示，为本发明的发动机输出扭矩的控制装置的结构示意图，所述装置包括:
[0072]获取模块31，用于获取车辆发动机运行时的当前发动机转速、当前输出扭矩以及当前水温;在所述当前水温大于预设的水温最大限值时，获取与所述当前发动机转速对应的扭矩限值；
[0073]所述获取模块31获取数据的方式不限，可以根据车辆上各个部件安装的传感器获得，也可通过其他仿真方式计算获得；
[0074]进一步的，所述获取模块31包括:
[0075]获取散热量子模块311:用于从车速和发动机转速对应的关系表中获取车辆的冷却系统散热量；
[0076]所述获取散热量子模块311通过预先存储的散热量表查询出与车速和发动机转速对应的冷却系统散热量。
[0077]获取扭矩限值子模块312:用于从发动机转速和车辆的冷却系统散热量对应的关系表中获取与发动机转速对应的扭矩限值；
[0078]所述扭矩限值子模块312通过预先存储的热量散发表查询出于发动机转速和车辆的冷却系统散热量对应的扭矩限值。
[0079]调整模块32，用于在所述当前输出扭矩大于所述扭矩限值时，将所述当前输出扭矩调整为所述扭矩限值。
[0080]所述调整模块32在获取模块31获取到的相关数据的基础上进行相关比对计算，根据车辆发动机的发热量模型和车辆冷却系统的热量散发模型中相关数据之间的对应关系对发动机的输出扭矩进行相关的调整。
[0081]如图4所示，为本发明的具体结构示意图，所述装置还包括:
[0082]控制模块33，用于在所述发动机运行一段时间后，如果当前水温大于所述水温最大限值，则控制所述当前输出扭矩按照预设的扭矩梯度持续减小，直到所述当前水温等于或者低于预设的水温最大限值。
[0083]所述控制模块33根据之前存储在车辆存储系统中的扭矩表对车辆的输出扭矩进行调整；
[0084]所述获取模块31、调整模块32和/或控制模块33可以设置于车辆的控制系统中，进行自动的控制，也可通过车载显示器显示出来，方便用户自己操作。
[0085]进一步的，所述控制模块33包括:
[0086]判断子模块331，用于判断如果所述当前水温低于预设的水温最小限值，则控制所述当前输出扭矩持续增大，直到所述当前输出扭矩为所述扭矩限值。
[0087]控制模块33根据判断子模块331对当前水温与预设的水温最小值的比对判断，对发动机的输出扭矩进行相应的调整，以使发动机的输出扭矩与水温相适应。
[0088]所述装置通过在发动机电子控制单元内编制相应的控制指令来实现，直接使用原有发动机管理系统的传感器和执行器，无需变更原车的传感器和执行器，也可通过其他的终端进彳T控制；
[0089]这些控制指令可存储在车辆控制系统中或者可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或者多个流程和/或方框图一个方框或者多个方框中指定的功能。
[0090]本发明可以通过调整发动机的当前输出扭矩，根据不同的使用环境调节车辆运转时的动力输出，解决了现有技术中因没有考虑到车辆运行的时候，内外部环境因素对冷却系统散热能力的影响，导致发动机输出扭矩过低，影响到发动机的动力输出，引发顾客抱怨的问题。
[0091]本发明的实施例中还提供一种汽车，包括如上所述的发动机输出扭矩的控制装置。
[0092]以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机输出扭矩的控制方法，其特征在于，所述方法包括: 获取车辆发动机运行时的当前发动机转速、当前输出扭矩以及当前水温;在所述当前水温大于预设的水温最大限值时，获取与所述当前发动机转速对应的扭矩限值； 在所述当前输出扭矩大于所述扭矩限值时，将所述当前输出扭矩调整为所述扭矩限值。2.根据权利要求1所述的发动机输出扭矩的控制方法，其特征在于，还包括: 在所述发动机运行一段时间后，如果当前水温大于所述水温最大限值，则控制所述当前输出扭矩从所述扭矩限值持续减小，直到所述当前水温等于或者低于预设的水温最大限值。3.根据权利要求2所述的发动机输出扭矩的控制方法，其特征在于，控制所述当前输出扭矩从所述扭矩限值持续减小的步骤包括: 控制所述当前输出扭矩按照预设的扭矩梯度持续减小。4.根据权利要求2所述的发动机输出扭矩的控制方法，其特征在于，还包括: 如果所述当前水温低于预设的水温最小限值，则控制所述当前输出扭矩持续增大，直到所述当前输出扭矩为所述扭矩限值。5.根据权利要求1所述的发动机输出扭矩的控制方法，其特征在于，获取与所述当前发动机转速对应的扭矩限值的步骤包括: 从车速和发动机转速对应的关系表中获取车辆的冷却系统散热量； 从发动机转速和车辆的冷却系统散热量对应的关系表中获取与发动机转速对应的扭矩限值。6.一种发动机输出扭矩的控制装置，其特征在于，包括: 获取模块，用于获取车辆发动机运行时的当前发动机转速、当前输出扭矩以及当前水温;在所述当前水温大于预设的水温最大限值时，获取与所述当前发动机转速对应的扭矩限值； 调整模块，用于在所述当前输出扭矩大于所述扭矩限值时，将所述当前输出扭矩调整为所述扭矩限值。7.根据权利要求6所述的发动机输出扭矩的控制装置，其特征在于，还包括: 控制模块，用于在所述发动机运行一段时间后，如果当前水温大于所述水温最大限值，则控制所述当前输出扭矩按照预设的扭矩梯度持续减小，直到所述当前水温等于或者低于预设的水温最大限值。8.根据权利要求7所述的发动机输出扭矩的控制装置，其特征在于，所述控制模块包括: 判断子模块，用于判断如果所述当前水温低于预设的水温最小限值，则控制所述当前输出扭矩持续增大，直到所述当前输出扭矩为所述扭矩限值。9.根据权利要求6所述的发动机输出扭矩的控制装置，其特征在于，所述获取模块包括: 获取散热量子模块:用于从车速和发动机转速对应的关系表中获取车辆的冷却系统散热量； 获取扭矩限值子模块:用于从发动机转速和车辆的冷却系统散热量对应的关系表中获取与发动机转速对应的扭矩限值。10.—种汽车，其特征在于，包括如权利要求6-9任一项所述的发动机输出扭矩的控制 目.ο
【专利摘要】本发明提供一种发动机输出扭矩的控制方法、装置及汽车，涉及电子控制技术领域。所述方法包括：获取车辆发动机运行时的当前发动机转速、当前输出扭矩以及当前水温；在所述当前水温大于预设的水温最大限值时，获取与所述当前发动机转速对应的扭矩限值；在所述当前输出扭矩大于所述扭矩限值时，将所述当前输出扭矩调整为所述扭矩限值。本发明可以通过调整发动机的当前输出扭矩，控制发动机的动力输出，根据不同的使用环境调节车辆的散热量，从而有效的改善发动机的散热能力和动力输出的问题。
【IPC分类】F02D29/02, F01P7/16
【公开号】CN105508065
【申请号】CN201510932918
【发明人】陈英俊, 曲秀兰, 石计红, 张寅
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年12月15日