以是可变阀，其中该阀可以基于冷凝风险的值被调节到打开更多或关闭更多的位置。例如，对于大于阈值的第一冷凝风险，该阀可以移动到打开更多的位置以允许更多绕行的气体流经该环形通路。替代地，对于轻微大于阈值且小于该第一冷凝风险的第二冷凝风险，该阀可以移动到更关闭的位置以允许与该第一冷凝风险中相比而言较少的绕行空气流经该环形通路。该更关闭的位置被与第一冷凝风险下该阀的阀位置相比。
[0058]以此方式，被扫入压缩机的冷凝物的量减小。更具体地，通过使充气空气通过压缩机旁路绕行并且使绕行的充气空气流回到进气道，降低了形成大的冷凝物水滴的可能性。该绕行的充气空气以环形流回到进气道中并且在该进气道的内部表面与流经该进气道的充气空气之间产生壁皇。因此，绕行的充气空气可以减小这些内部表面与进气道中的充气空气之间的接触、而同时还加热这些内部表面以进一步降低冷凝物形成的可能性。使充气空气绕行到压缩机上游的技术效果是减小进气道的内部表面上冷凝物的形成并且减小该进气道中冷凝水滴的形成。因此，可以维持或提高压缩机效率。
[0059]图1-2示出了各个部件的相对定位的示例性构造。如果被示出为彼此直接彼此接触或直接联接，则这些元件可以至少在一个示例中被相应地称为是直接接触或直接联接。类似地，被示出为彼此邻接或相邻的元件至少在一个示例中可以相应地是彼此邻接或相邻的。举例而言，彼此共面接触地布置的部件可以被称为是处于共面接触。作为另一个示例，被定位成彼此分开而在其间仅存在空间但不存在其他部件的元件在至少一个示例中可以被这样称为。
[0060]在一个示例实施例中，一种用于操作发动机的方法包括:使充气空气经由压缩机旁路绕行到达进气系统从而经由第一和第二通路开口从压缩机叶轮的前面的上游和下游来抽吸充气空气，其中该压缩机旁路经由该通路的环形出口与进气通道的内壁成锐角地引入绕行的充气空气。在发动机的运行期间并且响应于工况，从这些开口中每一个吸入的空气可以经由单个阀来控制。充气空气可以包括新鲜空气和(例如来自LP EGR的)排气。离开环形出口的充气空气流可以形成更高流速区域，该区域可以形成使流经进气道的充气的剩余部分转向离开该进气道的内壁的层，以便减小在这些壁处的冷凝物的可能性。在一个示例中，在该环形开口的拐角处更快移动的充气层或片(blanket)因此可以相对于进气道的中央轴线成角度。该空气因此可以充当叶片。
[0061]注意，在此包含的示例性的控制和估计例程可以用于不同的发动机和/或车辆系统构造。在此披露的控制方法和方案可以作为可执行指令被存储在非瞬态存储器中并且可以由包含控制器的控制系统与各种传感器、致动器和其他发动机硬件的结合实施。在此描述的这些具体例程可以代表任何数量的处理策略中的一种或多种，例如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等等。这样，所展示的各种动作、操作和/或功能可以按所展示的顺序实施、并行地实施、或者在一些情况下被省略。同样，处理次序不是实现在此描述的示例性实施例的特征和优点所必须要求的，而是被提供来方便展示和说明。所展示的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以取决于所使用的具体策略被反复执行。进一步，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示将被编程到该发动机控制系统中的计算机可读储存介质的非瞬态存储器之中的代码，其中所描述的动作通过执行包括各种发动机硬件部件的系统中的指令与电子控制器的结合被实施。
[0062]应理解的是，在此披露的构造和例行程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不得被考虑为具有限制意义，因为许多变体是可能的。例如，以上技术可以应用于V-6、1-4、1-6、V-12、对置4缸、以及其他发动机类型。本披露的主题包括这些不同的系统和构造的所有新颖的且非显而易见的组合和子组合、以及在此披露的其他特征、功能和/或属性。
[0063]以下权利要求书特别指出被认为是新颖的且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能提及“一个”元素或“第一”元素或其等效物。这样的权利要求应理解为包括有一个或多个这样的元素的结合，而不要求也不排除两个或更多个这样的要素。所披露的特征、功能、要素和/或属性的其他组合和子组合可以通过对本权利要求书进行修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来要求保护。这样的权利要求无论在范围上比原权利要求更宽、更窄、相同或不同，也都被视为是包含在本披露的主题之内。
【主权项】
1.一种方法，包括: 使充气空气经由压缩机旁路绕行到达进气系统，从而从压缩机叶轮的上游和下游中的每个来抽吸充气空气，其中所述压缩机旁路经由环形出口与进气通道的内壁成锐角地引入绕行的充气空气。2.如权利要求1所述的方法，进一步包括使所述绕行的充气空气在所述内壁附近流动并且在所述绕行的充气空气和所述内壁之间传递热量。3.如权利要求1所述的方法，其中，使充气空气绕行包括:从压缩机叶轮的上游以及所述压缩机叶轮的下游抽吸充气。4.如权利要求1所述的方法，其中，所述绕行的充气空气绕过未经压缩的充气空气和经压缩的充气空气的一部分。5.如权利要求1所述的方法，进一步包括位于所述压缩机旁路中的压缩机旁通阀，其中在压缩机旁通阀处于关闭位置时，充气空气不被绕行通过所述压缩机旁路。6.如权利要求5所述的方法，其中，所述压缩机旁通阀响应于冷凝风险大于阈值而被打开。7.如权利要求6所述的方法，其中，所述冷凝风险是基于低压排气再循环流、发动机温度、进气温度、进气湿度、以及天气条件。8.如权利要求1所述的方法，其中，所述绕行的充气空气在低压排气循环通路与所述压缩机之间流动。9.一种系统，包括: 位于压缩机与低压EGR通路之间的压缩机旁路； 位于压缩机叶轮上游的第一接头； 位于所述第一接头和所述压缩机叶轮下游的第二接头； 与所述第一接头和所述第二接头流体连通的旁通通路，其中所述旁通通路中的控制阀位于所述第一接头的上游；以及 与所述旁通通路和进气道流体连通的环形通路，其中所述环形通路将绕行的充气空气在所述进气道的内壁附近、朝向所述压缩机、沿着圆形方向引导入所述进气道中。10.如权利要求9所述的系统，其中所述环形通路包括通向所述进气道的单个圆形开□ O11.如权利要求10所述的系统，其中所述圆形开口相对于所述进气道的内壁倾斜，其中所述内壁和绕行的充气空气流的方向之间的角度是锐角。12.如权利要求9所述的系统，其中所述第一接头引导未经压缩的充气空气至所述旁通通路，并且所述第二接头引导经压缩的充气空气至所述旁通通路。13.如权利要求9所述的系统，其中所述绕行的充气空气的压力和温度大于所述进气道中的充气空气的压力和温度。14.如权利要求9所述的系统，其中所述绕行的充气空气朝向所述压缩机叶轮流动。15.如权利要求9所述的系统，其中所述绕行的充气空气在所述内壁和所述充气空气之间流动。16.—种系统，包括: 将来自压缩机的绕行的充气空气引导至进气道的环形旁通通路，并且其中所述绕行的充气空气的角方向相对于所述进气道的内壁是锐角，并且所述绕行的充气空气在所述内壁附近流动以便在所述内壁与所述进气道的充气空气之间形成壁皇。17.如权利要求16所述的系统，其中绕行的充气空气是至少从位于压缩机壳体内的压缩机叶轮的上游以及所述压缩机叶轮的下游抽吸的。18.如权利要求16所述的系统，其中所述角方向在15度和65度之间。19.如权利要求16所述的系统，其中所述绕行的充气空气的压力大于所述进气道内的充气空气的压力。
【专利摘要】本发明涉及具有排气涡轮增压和排气再循环的内燃发动机。提供了用于压缩机旁通通路的方法和系统。在一个示例中，方法可以包括使绕行的充气空气通过环形通路流入进气道。
【IPC分类】F02M26/06, F02M26/22, F02M26/35, F02M26/34, F02M26/05
【公开号】CN105526026
【申请号】CN201510665562
【发明人】V·斯米利亚诺夫斯基, H·M·金德尔, J·克默林, A·库斯克, F·A·佐默霍夫
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年10月15日
【公告号】DE102014220905A1, US20160108802