一种汽车燃气喷射系统的喷射方法
【专利摘要】本发明公布了一种汽车燃气喷射系统的喷射方法，包括进气管以及中空管，在中空管上端开有多个喷射孔，在喷射孔上对应安装有电磁阀，在中空管内壁开有截面为优弧的凹槽，喷射孔正对凹槽的弧底，在凹槽内安装有多个电热管，电热管的一端贯穿中空管端部与接线插板连接，在凹槽的开放端上覆盖有导热板，导热板将凹槽内部与中空管内部分隔开。采用电加热方式与水热方式相比，在具有液体泄漏风险的同时，加热的效率大大提高，而多个电加热管放置在弧形的凹槽内，通过接线插板对凹槽的侧端进行密封，可减小热量逸散，同时也方便对电热管的取放，即使用者可根据燃气供给量的大小实时确定电热管的个数，保证以最小的加热成本完成对燃气输出流量的稳定操作。
【专利说明】
一种汽车燃气喷射系统的喷射方法
技术领域
[0001]本发明涉及燃气喷轨，具体是指一种汽车燃气喷射系统的喷射方法。
【背景技术】
[0002]燃气喷轨在CNG-汽油双燃料车上为必要设备，但是在气温较低时，低温使低压管路内的气体收缩，在燃气共轨与过滤器之间形成负压，使燃气喷轨打开不易，影响燃气系统的正常使用;通过我们采用水热的方式对燃气喷轨进行加热，使其能够正常工作，但是需要安装水路，增加管路干涉，容易出现液体泄露，增加维护难度。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种汽车燃气喷射系统的喷射方法，保证燃气的正常通过，同时避免燃气管路中出现液体。
[0004]本发明的目的通过下述技术方案实现:
一种汽车燃气喷射系统的喷射方法，包括进气管以及与之连通的中空管，在中空管上端开有多个喷射孔，且在所述喷射孔上对应安装有电磁阀，在所述中空管内壁开有截面为优弧的凹槽，且所述喷射孔正对所述凹槽的弧底，在所述凹槽内安装有多个电热管，所述电热管的一端贯穿所述中空管端部与接线插板连接，且在凹槽的开放端上覆盖有导热板，导热板将所述凹槽内部与中空管内部分隔开。本发明工作时，燃气由进气管直接喷射至中空管内，且通过喷射孔流入电磁阀内后，经过电磁阀的精确调节进而确保燃气保持在最佳的流量输出；并且在针对现有技术中低压管路中的气压较低而导致的喷轨与过滤器之间出现负压的情况，本发明在中空管正对喷射孔的内壁处开有凹槽，且凹槽的截面为优弧形状，即将中空管中的燃气流通区域进行包裹，利用电热管的发热量以及导热板的热传递，使得燃气在进入中空管之前中空管内的环境温度相对于外界的温度偏高，即中空管内的压强升高，待燃气进入中空管后燃气在一定程度上被加热升温，有效避免了喷轨与过滤器之间产生负压而影响燃气的流速，保证燃气的正常流通。并且，采用电加热方式与水热方式相比，在具有液体泄漏风险的同时，加热的效率大大提高，而多个电加热管放置在弧形的凹槽内，通过接线插板对凹槽的侧端进行密封，可减小热量逸散，同时也方便对电热管的取放，即使用者可根据燃气供给量的大小实时确定电热管的个数，保证以最小的加热成本完成对燃气输出流量的稳定操作。
[0005]多个所述电热管之间相互并联。在电热管的持续使用过程中，电热管的损耗相对较大，即多个电热管中会出现损毁或是短路等故障，而本发明将多个电热管设置成并联，即在单个电热管出现故障时，不会影响其余电热管的正常使用，以防止在低温环境下喷轨与过滤器之间形成负压而造成燃气的输出流量不足。
[0006]多个所述电热管均匀分布在所述凹槽与导热板所形成的圆弧形通道内。作为优选，将多个电热管均匀分布，使得中空管内燃气的流通环境始终受到热量的均匀辐射，不存在局部温度过高或是过低的情况，彻底杜绝在低温环境下喷轨与过滤器之间出现负压状况，提高燃气的流通效率。
[0007]本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果:
1、本发明采用电加热方式与水热方式相比，在具有液体泄漏风险的同时，加热的效率大大提高，而多个电加热管放置在弧形的凹槽内，通过接线插板对凹槽的侧端进行密封，可减小热量逸散，同时也方便对电热管的取放，即使用者可根据燃气供给量的大小实时确定电热管的个数，保证以最小的加热成本完成对燃气输出流量的稳定操作；
2、本发明采用电加热方式与水热方式相比，在具有液体泄漏风险的同时，加热的效率大大提高，而多个电加热管放置在弧形的凹槽内，通过接线插板对凹槽的侧端进行密封，可减小热量逸散，同时也方便对电热管的取放，即使用者可根据燃气供给量的大小实时确定电热管的个数，保证以最小的加热成本完成对燃气输出流量的稳定操作；
3、本发明将多个电热管均匀分布，使得中空管内燃气的流通环境始终受到热量的均匀辐射，不存在局部温度过高或是过低的情况，彻底杜绝在低温环境下喷轨与过滤器之间出现负压状况，提高燃气的流通效率。
【附图说明】
[0008]此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中:
图1为本发明结构示意图；
图2为图1的截面图；
附图中标记及相应的零部件名称:
1-进气管、2-中空管、3-喷射孔、4-凹槽、5-导热板、6-电磁阀、7-电热管、8-接线插板。
【具体实施方式】
[0009]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
[0010]实施例1
如图1和图2所示，本实施例包括进气管I以及与之连通的中空管2，在中空管2上端开有多个喷射孔3，且在所述喷射孔3上对应安装有电磁阀6，在所述中空管2内壁开有截面为优弧的凹槽4，且所述喷射孔3正对所述凹槽4的弧底，在所述凹槽4内安装有多个电热管7，所述电热管7的一端贯穿所述中空管2端部与接线插板8连接，且在凹槽4的开放端上覆盖有导热板5，导热板5将所述凹槽4内部与中空管2内部分隔开。
[0011]工作时，燃气由进气管I直接喷射至中空管2内，且通过喷射孔3流入电磁阀6内后，经过电磁阀6的精确调节进而确保燃气保持在最佳的流量输出；并且在针对现有技术中低压管路中的气压较低而导致的喷轨与过滤器之间出现负压的情况，本实施例在中空管2正对喷射孔3的内壁处开有凹槽4，且凹槽4的截面为优弧形状，即将中空管2中的燃气流通区域进行包裹，利用电热管7的发热量以及导热板5的热传递，使得燃气在进入中空管2之前中空管2内的环境温度相对于外界的温度偏高，即中空管2内的压强升高，待燃气进入中空管2后燃气在一定程度上被加热升温，有效避免了喷轨与过滤器之间产生负压而影响燃气的流速，保证燃气的正常流通。
[0012]并且，采用电加热方式与水热方式相比，在具有液体泄漏风险的同时，加热的效率大大提高，而多个电加热管放置在弧形的凹槽4内，通过接线插板8对凹槽4的侧端进行密封，可减小热量逸散，同时也方便对电热管7的取放，即使用者可根据燃气供给量的大小实时确定电热管7的个数，保证以最小的加热成本完成对燃气输出流量的稳定操作。
[0013]其中，在电热管7的持续使用过程中，电热管7的损耗相对较大，即多个电热管7中会出现损毁或是短路等故障，而本实施例将多个电热管7设置成并联，即在单个电热管7出现故障时，不会影响其余电热管7的正常使用，以防止在低温环境下喷轨与过滤器之间形成负压而造成燃气的输出流量不足。
[0014]作为优选，将多个电热管7均匀分布，使得中空管2内燃气的流通环境始终受到热量的均匀辐射，不存在局部温度过高或是过低的情况，彻底杜绝在低温环境下喷轨与过滤器之间出现负压状况，提高燃气的流通效率。
[0015]以上所述的【具体实施方式】，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的【具体实施方式】而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车燃气喷射系统的喷射方法，包括进气管(I)以及与之连通的中空管(2)，在中空管(2)上端开有多个喷射孔(3)，且在所述喷射孔(3)上对应安装有电磁阀(6)，其特征在于:在所述中空管(2)内壁开有截面为优弧的凹槽(4)，且所述喷射孔(3)正对所述凹槽(4)的弧底，在所述凹槽(4)内安装有多个电热管(7)，所述电热管(7)的一端贯穿所述中空管(2)端部与接线插板(8)连接，且在凹槽(4)的开放端上覆盖有导热板(5)，导热板(5)将所述凹槽(4)内部与中空管(2)内部分隔开，利用电热管的发热量以及导热板的热传递，使得燃气在进入中空管之前中空管内的环境温度相对于外界的温度升高，待燃气进入中空管后燃气在一定程度上被加热升温，有效避免了喷轨与过滤器之间产生负压而影响燃气的流速，保证燃气的正常流通，多个电加热管放置在弧形的凹槽内，通过接线插板对凹槽的侧端进行密封，可减小热量逸散。2.根据权利要求1所述的一种汽车燃气喷射系统的喷射方法，其特征在于:多个所述电热管(7)之间相互并联。3.根据权利要求1所述的一种汽车燃气喷射系统的喷射方法，其特征在于:多个所述电热管(7)均匀分布在所述凹槽(4)与导热板(5)所形成的圆弧形通道内。
【文档编号】F02M21/02GK105840346SQ201610185138
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月29日
【发明人】胡明容
【申请人】成都科力夫科技有限公司