现有结构的柱塞为分体式结构，分为上下两个柱塞体，为了避免上柱塞体与壳体发生卡滞的风险，而上柱塞体在壳体内孔的导向长度受空间限制，该下柱塞体的高度尺寸不能太长，须保证该液压挺柱处于工作高度时，上柱塞体的下端面低于壳体油孔下端的内圆台阶面。由于下柱塞体的高度尺寸受限，泄沉密封带的长度也受限，则泄沉密封带的间隙值就不能太大，对壳体和柱塞的圆柱度要求较高，增大了加工的难度；分体式柱塞需要分别对两个柱塞体进行加工，且两柱塞体的接触面的跳动度要求很高，如果跳动度超差，会产生侧弯力，导致柱塞卡滞。本实用新型的一体式柱塞结构克服了现有柱塞结构的缺陷，结构简单，导向性好，降低了柱塞与壳体发生卡滞的风险，且装配方便；一体式柱塞的下端外圆柱面长度较长，与壳体内圆柱面形成的泄沉密封带的长度较长，则泄沉密封带的间隙值可适当放大，降低了由于发动机机油脏而造成柱塞卡滞的风险。
[0025]2.本实用新型中壳体内侧的砂轮越程槽的宽度较大。现有结构的壳体内侧的砂轮越程槽的宽度较窄，在内圆磨削工序中，由于是盲孔磨削，砂轮前端易磨损，就有可能在内孔的靠近底面处，也就是砂轮越程槽上端的内孔直径会略小，如果没有足够的间隙，会造成柱塞卡滞，导致产品功能失效；柱塞从工作高度压缩到最低位置的过程中，泄沉密封带的长度会逐渐减小，从而导致工作行程内泄沉时间的不一致性。本实用新型的壳体的砂轮越程槽的宽度大于等于该液压挺柱的工作行程，在液压挺柱的整个工作行程中，泄沉密封带的长度基本不变，泄沉时间基本一致；同时，砂轮越程槽的宽度较大，改善了磨削工艺性能，降低了柱塞卡滞的风险。
【附图说明】
[0026]图1是现有技术液压挺柱处于工作高度时的结构示意图。
[0027]图2是现有技术液压挺柱处于最低压缩高度时的结构示意图。
[0028]图3是本实用新型具体实施的液压挺柱处于工作高度时的结构示意图。
[0029]图4是本实用新型具体实施的液压挺柱处于最低压缩高度时的结构示意图。
[0030]图号说明:
[0031]1、柱塞
[0032]2、壳体
[0033]3、单向阀
[0034]4、复位弹簧
[0035]5、柱塞内凹宽环槽
[0036]6、柱塞进油孔
[0037]7、壳体油孔
[0038]8、壳体内环槽
[0039]9、储油腔
[0040]10、高压腔
[0041]11、柱塞头部
[0042]12、壳体外环槽
[0043]13、柱塞颈部(第一环槽)
[0044]14、壳体砂轮越程槽
[0045]15、柱塞下壁
[0046]16、壳体第一内圆柱壁
[0047]17、壳体第二内圆柱壁
[0048]18、泄沉密封带
[0049]19、限位卡簧。
【具体实施方式】
[0050]以下结合附图对本实用新型进行进一步的描述。
[0051]实施例一
[0052]如图4所示，用于发动机配气机构的柱状式液压挺柱，该液压挺柱具有一个罐状的壳体2，在该壳体2的内腔设有一可轴向滑动的柱塞I。在柱塞I的下部端面和壳体2之间有一高压腔10，该高压腔10可通过位于柱塞I下端的单向阀3来封闭，在该高压腔10中有一连接柱塞I与壳体2的复位弹簧4。在壳体2外径上有一用于液压介质流通的壳体外环槽12，在壳体2的径向内侧有一用于液压介质流通的壳体内环槽8，壳体内环槽8与壳体外环槽12之间设有用于液压介质流通的一个或多个油孔7，壳体内环槽8的上端内壁为壳体第一内圆柱壁16，壳体内环槽8的下端内壁为壳体第二内圆柱壁17，壳体第二内圆柱壁17的下端有一便于盲孔加工的砂轮越程槽14。柱塞I的外径上设有一用于液压介质流通的内凹宽环槽5，该内凹宽环槽5上方的柱塞直壁上设有一个或多个周向分布的柱塞进油孔6，壳体内环槽8与柱塞内凹宽环槽5相通，柱塞内凹宽环槽5与柱塞进油孔6相通。液压介质从壳体外环槽12进入到柱塞储油腔9中。该柱塞内凹宽环槽5与壳体内环槽8之间设有一限位卡簧19。该柱塞下壁15与该壳体第二内圆柱壁17配合形成一用于液压介质泄漏的泄沉密封带18。该柱塞的头部11下端设有一内凹的颈部13，即第一环槽，该颈部13的作用是便于安装卡片，通过卡片与滚轮摇臂可靠连接，防止脱落。
[0053]如图3和图4所示，所述柱塞为一体式结构，具有良好的导向性，加工工艺简单，装配方便。
[0054]所述壳体砂轮越程槽的宽度为δ，液压挺柱的工作行程为h，根据试验结果，δ可取值彡ho
[0055]所述柱塞的柱塞下壁的长度尺寸a较大，且不小于壳体砂轮越程槽的宽度δ与泄沉密封带长度L之和，即a彡δ+L。
[0056]所述液压挺柱处于工作高度时，所述壳体砂轮越程槽的上端不低于柱塞的下端面，在所述柱塞由工作高度运行到最低压缩高度的过程中，柱塞下壁与壳体第二内圆柱壁之间配合形成的泄沉密封带的长度L基本保持不变，且L?壳体第二内圆柱壁的长度，提高了液压挺柱在整个工作行程中泄沉的稳定性。
【主权项】
1.一种柱状式液压挺柱，具有一壳体，在壳体内腔中对应安装一相对壳体轴向运动的柱塞，在柱塞的下端面与壳体下侧之间延伸一用于液压介质的高压腔，该高压腔能通过一朝向该高压腔打开的单向阀封闭，在壳体外径上设有一用于液压介质流通的外环槽，在壳体的径向内侧设有一用于液压介质流通的内环槽，内环槽和外环槽之间设有一个或多个壳体进油孔，在壳体内侧下端设有一砂轮越程槽，壳体内环槽上端壁为第一内圆柱壁，壳体内环槽下端与砂轮越程槽之间的壳体内壁为第二内圆柱壁；所述柱塞的头部下方设有第一环槽，柱塞中部设有一个第二环槽，第一环槽和第二环槽之间为柱塞中壁，所述第二环槽为内凹宽环槽，其特征在于所述柱塞中壁上开有至少一个与第二环槽连通的进油孔，所述柱塞内凹宽环槽的下端圆柱壁为柱塞下壁，所述壳体第二内圆柱壁与柱塞下壁之间设有一用于液压介质泄漏的泄沉密封带；所述砂轮越程槽的宽度S不小于柱塞的工作行程高度h。
2.根据权利要求1所述的柱状式液压挺柱，其特征在于所述柱塞的柱塞下壁长度a不小于壳体砂轮越程槽的宽度δ与泄沉密封带长度L之和，即a彡δ +L。
3.根据权利要求1所述的柱状式液压挺柱，其特征在于所述柱塞处于工作高度时，所述壳体砂轮越程槽的上端不低于柱塞的下端面。
【专利摘要】一种柱状式液压挺柱，有一壳体，壳体内腔对应安装一柱塞，柱塞的下端面与壳体下侧之间延伸一高压腔，壳体外径上设有一外环槽，壳体的径向内侧设有一内环槽，内环槽和外环槽之间设有一个或多个壳体进油孔，壳体内侧下端设有一砂轮越程槽，壳体内环槽上端壁为第一内圆柱壁，壳体内环槽下端与砂轮越程槽间的壳体内壁为第二内圆柱壁；柱塞头部下方设有第一环槽且中部设有第二环槽，第一环槽和第二环槽间为柱塞中壁，第二环槽为内凹宽环槽，柱塞中壁上开有至少一个与第二环槽连通的进油孔，柱塞内凹宽环槽下端圆柱壁为柱塞下壁，壳体第二内圆柱壁与柱塞下壁间设有泄沉密封带；砂轮越程槽的宽度δ不小于柱塞的工作行程高度h。
【IPC分类】F01L1-16, F01L1-245
【公开号】CN204299641
【申请号】CN201420785649
【发明人】徐纳
【申请人】杭州新坐标科技股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月11日