发动机气门液压驱动及运动分配装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于机电技术领域，具体来说涉及一种发动机气门液压驱动及运动分配装置。
[0002]
【背景技术】
[0003]发动机工作时每个气缸的进气门和排气门需按照一定的顺序依次打开、关闭，以保证发动机的气缸按顺序正常工作。目前，发动机气门的运动主要采用分散驱动的方式，现在常用的形式是在发动机汽缸盖上采用两根凸轮轴，其中一根为进气凸轮轴，另一根为排气凸轮轴，每根凸轮轴上需根据气门数量设置相同个数的凸轮，每个凸轮再根据发动机气缸工作顺序的要求分布在相应的工作角度上。这种分散驱动的布置方式结构复杂，不便于与液压驱动的发动机可变配气系统进行结构集成和集中控制。
[0004]
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于克服上述缺点而提供的一种结构简单紧凑，集成度高，易于与液压驱动的发动机可变配气系统进行结构集成和集中控制，能简化发动机缸盖结构，降低制造成本的发动机气门液压驱动及运动分配装置。
[0006]本发明目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的:
本发明的一种发动机气门液压驱动及运动分配装置，包括支撑及分配系统和凸轮轴系统，其中:进气凸轮和排气凸轮安装在凸轮轴上构成凸轮轴系统，凸轮轴系统安装于支撑及分配系统内，支撑及分配系统对应进气凸轮位置沿圆周设有均匀分布的进气门油缸安装孔组；支撑及分配系统对应排气凸轮位置沿圆周设有均匀分布的排气门油缸安装孔组。
[0007]上述的发动机气门液压驱动及运动分配装置，其中:支撑及分配系统由前盖、分配器体、后盖组成，通过螺钉将前盖、分配器体、后盖连为一体，前盖和后盖的中心分别安装有轴承A、轴承B，凸轮轴安装在轴承A、轴承B中；进气凸轮和排气凸轮安装在凸轮轴上；对应进气凸轮位置的分配器体与前盖间设有沿圆周均匀分布的进气门油缸安装孔组；对应排气凸轮位置的分配器体与后盖间设有沿圆周均匀分布的排气门油缸安装孔组。
[0008]上述的发动机气门液压驱动及运动分配装置，其中:进气凸轮和排气凸轮与轴制成一体化的凸轮轴，或分别制造后装配成一体。
[0009]上述的发动机气门液压驱动及运动分配装置，其中:进气门油缸组中的各个进气门油缸分别安装在支撑及分配系统进气门油缸安装孔组中的各安装孔内，各个进气门油缸的进气门油缸柱塞通过底部的进气门油缸弹簧保持与进气凸轮接触；排气门油缸组中的各个排气门油缸分别安装在支撑及分配系统排气门油缸安装孔组中的各安装孔内，各个排气门油缸的排气门油缸柱塞通过底部的排气门油缸弹簧保持与排气凸轮接触。
[0010]上述的发动机气门液压驱动及运动分配装置，其中:后盖端面的输出油孔的个数、与进气门油缸组的进气门油缸和排气门油缸组中的排气门油缸的总数相等，各个输出油孔分别与对应的进气门油缸油孔、排气门油缸油孔相通；
上述的发动机气门液压驱动及运动分配装置，其中:进气门油缸组中进气门油缸的个数、排气门油缸组中排气门油缸的个数均与发动机气缸数量相等。
[0011]上述的发动机气门液压驱动及运动分配装置，其中:进气门油缸组中的各个进气门油缸和排气门油缸组中的各个排气门油缸安装顺序与发动机气缸工作顺序一致，并分别通过与后盖端面相通的输出油孔与驱动对应气门的液压管路连接；输出油孔也可以根据需要布置在后盖的圆周方向、前盖的端面或圆周方向以及分配器体的圆周方向。
[0012]上述的发动机气门液压驱动及运动分配装置，其中:对于发动机同一气缸从进气门油缸的进气门油缸柱塞与进气凸轮升程起始点接触时到排气门油缸的排气门油缸柱塞与排气凸轮升程起始点接触时，凸轮轴所转过的角度与气缸从进气门打开到排气门打开所要求的凸轮转角一致。
[0013]本发明同现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本发明采用一根凸轮轴，一个进气凸轮，一个排气凸轮构成运动分配装置，所有气门的驱动共用这一个运动分配装置，因而结构简单紧凑，集成度高；所有输出油路均集成在同一平面上或同一圆周上，易于与液压驱动的发动机可变配气系统进行结构集成和集中控制；由于气门的驱动采用液压油路连接，发动机气门液压驱动及运动分配装置可以布置在任意合理位置，使发动机缸盖设计具有更大柔性，便于简化发动机缸盖结构，降低制造成本；对于汽缸直列布置的发动机只需根据发动机缸数增/减进气油缸组中的油缸个数和排气油缸组中的油缸个数，并分别均匀布置在进气凸轮、排气凸轮圆周上即可满足2缸、3缸、4缸、6缸等不同缸数的发动机气门驱动的需求；对于汽缸V型布置的发动机只需在凸轮轴上再分别增加一组进气凸轮和进气门油缸组以及一组排气凸轮和排气门油缸组，同时根据发动机缸数增/减进气油缸组中的油缸个数和排气油缸组中的油缸个数，并分别均匀布置在进气凸轮、排气凸轮圆周上即可满足6缸、8缸、12缸等不同缸数的发动机气门驱动的需求，因而适应性强。
[0014]
【附图说明】
[0015]图1是本发明的外形示意图；
图2是图1反方向的外形示意图；
图3是本发明的凸轮轴系统示意图；
图4是本发明的凸轮轴系统与进气油缸组和排气油缸组安装位置示意图；
图5是本发明的进气门油缸示意图。
[0016]图6是本发明的排气门油缸示意图。
[0017]图中标记:
1、前盖，2、分配器体，3、后盖，4、螺钉，5、轴承A, 6、轴承B,、7、凸轮轴，8、讲气凸轮,9、排气凸轮，10、进气门油缸安装孔组；11、排气门油缸安装孔组；12、进气门油缸组，13、排气门油缸组，14、进气门油缸，15、进气门油缸柱塞，16、进气门油缸弹簧，17、排气门油缸，18、排气门油缸柱塞，19、排气门油缸弹簧,20、输出油孔,21、进气门油缸油孔,22、排气门油缸油孔。
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的说明。
[0019]
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的发动机气门液压驱动及运动分配装置的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0021]如图1-5所示，以四缸发动机为例，一种发动机气门液压驱动及运动分配装置，包括支撑及分配系统和凸轮轴系统，支撑及分配系统由前盖1、分配器体2、后盖3组成，通过螺钉4将前盖1、分配器体2、后盖3连为一体,其中:前盖I和后盖3的中心分别安装有轴承A5、轴承B6，凸轮轴7安装在轴承A5、轴承B6中；进气凸轮8和排气凸轮9安装在凸轮轴7上；对应进气凸轮8位置的分配器体2与前盖I间设有沿圆周均匀分布的进气门油缸安装孔组10 ;