一种液压可变气门挺柱的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及柴油发动机技术领域，具体设及液压可变气口机构用挺柱。
【背景技术】
[0002] 柴油发动机由于高热效率倍受青睐，然而其排放物尤其是NOx和PM，却成为主要 的大气污染源；但随着近几年的研究发现，柴油机采用可变气口并结合增压、废气再循环等 技术来优化燃烧路径，实现了清洁燃烧过程，对降低NOx和PM的排放有显著作用；同时柴油 机的可变气口在一定程度上，能降低累气损失，获取良好的动力性和经济性。
[0003] 目前所用的柴油机可变气口机构，能使柴油发动机在中低负荷区都能得到高热效 率和低的排放，同时对大负荷的扩展也具有极高的潜力；但是传统柴油机可变气口机构包 括可变凸轮型线和可变凸轮相位，但气口的运动规律仍然局限于结构本身，仅能实现两段 或Ξ段调节。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型提供一种能灵活控制气口提前角和晚关角，同时可调节气口升程的液 压可变气口机构用挺柱。 阳〇化]本实用新型采用的技术方案是：一种液压可变气口挺柱，包括衬套、活塞套和活 塞；所述衬套为中空圆柱体结构，内表面开有与衬套同轴的第一矩形截面环槽；衬套径向 上、第一矩形截面环槽对应位置开有至少一个第一油孔；活塞套为上端封闭的中空圆柱体 结构，设置于衬套内部与其内表面间隙配合；活塞套外表面设置有与其同轴的第二矩形截 面环槽，第二矩形截面环槽与第一矩形截面环槽连通构成容积室；活塞套径向上，与第二矩 形截面环槽对应位置，设置有至少一个第二油孔；活塞为上端封闭的中空圆柱体结构，设置 于活塞套内部，与活塞套内表面间隙配合。
[0006] 作为优选，所述活塞上端面外侧设置有与其同轴的圆柱形第一凸台。
[0007] 作为优选，所述活塞上端面内侧设置有与其同轴的圆柱形第二凸台。
[0008] 作为优选，所述活塞下端的外表面设有矩形截面环形台阶，环形台阶外表面与活 塞套内表面间隙配合。
[0009] 作为优选，所述衬套径向上、第一矩形截面环槽对应位置设置有一个圆形第一油 孔。
[0010] 作为优选，所述活塞套径向上设置有均匀分布的四个圆形第二油孔。
[0011] 作为优选，所述第二矩形截面环槽的上边缘不低于第一矩形截面环槽的下边缘， 所述第二矩形截面环槽的下边缘不高于第一矩形截面环槽的上边缘。
[0012] 本实用新型的有益效果是：
[0013] (1)采用本实用新型挺柱的发动机无需改变原气缸盖结构，便于发动机的升级改 造，系统可靠性高；
[0014] (2)本实用新型结构简单，加工方便，成本低；
[0015] (3)本实用新型采用液压控制，控制柔性大，控制精度高；
[0016] (4)本实用新型系统可靠性高，液压系统出现故障时，气口也能随凸轮型线正常运 行，不影响发动机运行。
【附图说明】
[0017] 图1为本实用新型中结构示意图。
[0018] 图2a为液压可变气口机构进油过程示意图。
[0019] 图化为液压可变气口机构泄油过程示意图。
[0020] 图3为液压可变气口机构的附加升程与气口升程的时序图。
[0021] 图4a液压可变气口机构改变气口型线示意图。
[0022] 图4b液压可变气口机构改变气口型线示意图。
[0023] 图4c液压可变气口机构改变气口型线示意图。
[0024] 图4d液压可变气口机构改变气口型线示意图。
[0025] 图5液压可变气口控制机构示意图。
[0026] 图中：110-衬套，111-第一油孔，112-第一矩形截面环槽，120-活塞套，121-第二 油孔，122-第二矩形截面环槽，130-活塞，131-第一凸台，132-第二凸台，133-环形台阶， 140-液压腔，150-容积室，210-凸轮，220-气口弹黃，230-气口，240-气缸盖。
【具体实施方式】
[0027] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。 阳02引如图1所示一种液压可变气口挺柱，包括衬套110、活塞套120和活塞130 ;所述衬 套110为中空圆柱体结构，内表面开有与衬套110同轴的第一矩形截面环槽112 ;衬套110 径向上、第一矩形截面环槽112对应位置开有至少一个第一油孔111 ;活塞套120为上端封 闭的中空圆柱体结构，设置于衬套110内部与其内表面间隙配合；活塞套120外表面设置有 与其同轴的第二矩形截面环槽122,第二矩形截面环槽122与第一矩形截面环槽112连通构 成容积室150 ;活塞套120径向上，与第二矩形截面环槽122对应位置，设置有至少一个第 二油孔121 ;活塞130为上端封闭的中空圆柱体结构，设置于活塞套120内部，与活塞套120 内表面间隙配合。
[0029] 所述活塞130上端面外侧设置有与其同轴的圆柱形第一凸台131 ;所述活塞130 上端面内侧设置有与其同轴的圆柱形第二凸台132 ;活塞套120内侧与活塞130上端外侧 共同构成液压腔140,第一凸台131与活塞套120上端面内侧接触，避免活塞130上端面外 侧与活塞套120内侧直接接触；设置第二凸台132可W更加方便的使活塞130与气口 230 杆尾部连接。
[0030] 所述活塞130下端的外表面设有矩形截面环形台阶133,环形台阶133外表面与活 塞套120内表面间隙配合；可W使环形台阶133外侧沿活塞套120内表面滑动，从而使得活 塞130在活塞套120内部滑动，环形台阶133上端边缘始终低于第二油孔121，使得液压油 能够通过衬套110和活塞套120进入液压腔140,设置环形台阶133可W避免活塞130在运 动过程中堵住第二油孔121，使得液压油不能顺利进入液压腔140内。
[0031] 所述衬套110径向上、第一矩形截面环槽112对应位置设置有一个圆形第一油孔 Ill;活塞套120径向上设置有均匀分布的四个圆形第二油孔121，可w使得液压油在液压 腔140内分布更加均匀。
[0032] 所述第二矩形截面环槽122的上边缘不低于第一矩形截面环槽112的下边缘，所 述第二矩形截面环槽122的下边缘不高于第一矩形截面环槽112的上边缘；运种设计可W 保证第一矩形截面环槽112和第二矩形截面环槽122始终相通，而且可W使得液压油能够 更加方便的进入液压腔140。
[0033] 如图5所示一种液压可变气口控油机构，包括ECU、液压累、油底壳和两位Ξ通高 速电磁阀；所述液压累出口连接两位Ξ通高速电磁阀的A口，进口通过油底壳连接两位Ξ 通高速电磁阀的C口；两位Ξ通高速电磁阀的B口连接液压可变气口机构中挺柱的第一油 孔111 ;两位Ξ通高速电磁阀还连接到ECU;所述液压累进口与油底壳之间连接有液压油滤 清器，可W避免杂质进入液压累。
[0034] 使用时，活塞套120安装于衬套110内，活塞套120与衬套110同轴并可W在轴向 上相对滑动；活塞套120与衬套110间隙配合；活塞130安装于活塞套120内，活塞130与 活塞套120同轴并可W在轴向上相对滑动，活塞130与活塞套120采用间隙配合；在滑动过 程中，活塞130外表面上的矩形截面环形台阶133上边缘，始终低于活塞套120上设置的四 个圆形第二油孔121 ;活塞130与活塞套120装配后形成的液压腔140,当活塞130上端面 外侧所设的圆柱形第一凸台131与活塞套120上端内表面接触时，液压腔140的容积最小。
[0035] 挺柱安装于原气缸盖240的挺柱孔内，挺柱的活塞套120上端外表面与凸轮210 接触，活塞套120随凸轮210型线在轴向上做往复运动；活塞130上端面内侧所设同轴的圆 柱形