。另一方面，当润滑油受到燃油污染后，各种运动元件、尤其是驱动轴4的运转受到影响。
[0034]为了降低润滑油-燃油污染，作为流体分隔元件的柱塞密封环30目前正被研制。如图1所示，柱塞密封环30被容置于高压组件3a的柱塞套10的内端减径部26中的空腔内，围绕着柱塞14。利用柱塞密封环30，润滑油-燃油污染可被降低到可接受的污染水平。
[0035]柱塞密封环30由内端减径部26中的挡圈32和其它夹持元件或夹持结构保持。柱塞密封环30被压缩而弹性变形，以便抵靠着柱塞14密封。
[0036]柱塞密封环30由弹性材料例如橡胶制成，并且可以采用任何形式，例如，在图示的例子中具有大致“H”或“X”形横截面。其它适宜形状的横截面也可被采用。作为备选方案，柱塞密封环30可包括在轴向和/或径向上彼此叠加的两个或更多个单独的密封环。还是作为备选方案，柱塞密封环30可以布置在柱塞套10中的其它位置。
[0037]柱塞密封环30是高价格零件。为了将高压燃油泵的总成本保持在合理水平，根据本实用新型的重要方面，不为所有的高压组件配备柱塞密封环30。
[0038]具体地讲，根据本实用新型，柱塞密封环30的数量被设定为满足可接受的污染水平。换言之，最小数量的柱塞密封环被采用，只要燃油-润滑油污染被抑制到可接受的水平即可。
[0039]可接受的污染水平在很大程度上取决于车辆类别(客车，轻载车辆(卡车)，中载车辆(卡车)，重载车辆(卡车)，越野车，等等)和具体应用(是否有DPF，喷油嘴类型，等等)。
[0040]例如，对于越野车，OiF(燃油中混入的润滑油量)应当低于6ml/mPs(百万次柱塞冲程)；对于轻载车辆，OiF应当低于4ml/mPs ;而对于客车，OiF应当低于2ml/mPs。
[0041]根据为支持本实用新型所作试验，对于具有两个高压组件3a、3b的高压燃油泵，在没有采用柱塞密封环时，OiF为大约5.4ml/mPs (只满足越野车要求)，当采用了两个柱塞密封环时，即每个高压组件采用一个柱塞密封环时，OiF降低到大约1.5ml/mPs (满足越野车、轻载车辆、客车等的要求)，而当只有一个柱塞密封环被采用时(图1中的情况，高压组件3a配备有柱塞密封环30，而高压组件3b未配备有任何柱塞密封环)，OiF为大约3.5ml/mPs (满足越野车、轻载车辆的要求)。
[0042]从实验结果可以理解，当高压燃油泵中的一个或一些高压组件，而非全部高压组件，配备有柱塞密封环时，就能满足某些特定应用中的污染水平要求。在这种状况下，通过使其一个或多个高压组件不配备柱塞密封环，高压燃油泵的总成本可以降低(相对于每个高压组件都配备柱塞密封环的情况而言)。
[0043]因此，根据本实用新型，对于具有“η”个高压组件(也具有“η”个柱塞14)的高压燃油泵，柱塞密封环的数量(也即配备有柱塞密封环的高压组件的数量)“m”设置在I到η-1的范围内。
[0044]为了确定柱塞密封环的数量“m”，除OiF之外的其它要求和条件也需要计入考虑，例如F1(润滑油中混入的燃油量)，燃油和润滑油之间的压差，柱塞密封环的密封长度，间隙的尺寸和形状。尤其是F1水平应满足相应的要求。
[0045]为本实用新型所做试验还表面，在图1所示情况下，当两个高压组件中仅有一个(高压组件3a)配备有柱塞密封环时，F1就可被限制到可接受的水平；并且燃油中的Zn可以保持在低于0.5ppm(作为对比，没有采用任何柱塞密封环时燃油中的Zn>0.5ppm)，从而喷油嘴堵塞危险可以避免。
[0046]作为总结，根据本实用新型，高压组件中的一个或多个配备有柱塞密封环，而其余高压组件未配备有柱塞密封环，从而燃油-润滑油污染可被降低到可接受的水平以提供耐用的高压燃油泵，并且通过使用最小数量的柱塞密封环，可将高压燃油泵的总成本保持在最低。
[0047]本实用新型特别适用于柴油发动机共轨系统的高压燃油泵。然而，可以理解，本实用新型也可应用于其它类型的高压燃油泵。
[0048]此外，柱塞密封环的数量可根据具体的应用而确定，尤其是根据车辆类别，因此高压燃油泵设计的灵活性可以提高。
[0049]此外，带有柱塞密封环的高压组件和不带柱塞密封环的高压组件具有相同的外轮廓，因此它们可以根据具体要求而相互替换，而不需要对高压燃油泵的其它部件、尤其是壳体进行任何修改。
[0050]虽然这里参考具体的实施方式描述了本实用新型，但是本实用新型的范围并不局限于所示的细节。在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，可针对这些细节做出各种修改。
【主权项】
1.一种高压燃油泵，包括: 多个高压组件，用于以高压输出燃油，每个高压组件包括柱塞套和在柱塞套中往复移动的柱塞；和 驱动机构，其被配置成驱动各柱塞在相应的柱塞套中往复移动，所述驱动机构由润滑油润滑； 其特征在于，所述多个高压组件中的至少一个配备有用于降低燃油和润滑油间污染的柱塞密封环，配备有柱塞密封环的高压组件的数量大于或等于I但小于高压组件的总数。
2.如权利要求1所述的高压燃油泵，其特征在于，所述柱塞密封环容置于柱塞套的内侧部分中，并且处于被弹性压缩以抵靠着柱塞密封的状态。
3.如权利要求2所述的高压燃油泵，其特征在于，所述柱塞密封环具有大致“H”或“X”形横截面。
4.如权利要求2所述的高压燃油泵，其特征在于，所述柱塞密封环包括沿柱塞的轴向和/或径向叠加的两个或更多个单独的密封环。
5.如权利要求2所述的高压燃油泵，其特征在于，所述柱塞密封环容置于所述内侧部分上的一个内端减径部内，所述内端减径部相对于柱塞套的其余部分具有减小的外径。
6.如权利要求1至5中任一项所述的高压燃油泵，其特征在于，所述驱动机构包括驱动轴，所述驱动轴上在不同的轴向位置上形成有用于驱动各柱塞往复移动的凸轮。
7.如权利要求6所述的高压燃油泵，其特征在于，每个凸轮包括两个或更多个凸轮凸角，这些凸轮凸角以相等的偏置角度绕驱动轴的中心轴线分隔。
8.如权利要求1至5中任一项所述的高压燃油泵，其特征在于，带有柱塞密封环的高压组件和不带柱塞密封环的高压组件具有相同的外轮廓。
9.如权利要求1至5中任一项所述的高压燃油泵，其特征在于，配备有柱塞密封环的高压组件的数量为满足特定应用中可接受的燃油中混入润滑油量要求的最小数量。
10.如权利要求1至5中任一项所述的高压燃油泵，其特征在于，所述高压燃油泵为柴油发动机共轨系统的高压燃油泵。
【专利摘要】一种高压燃油泵包括：多个高压组件，用于以高压输出燃油，每个高压组件包括柱塞套和在柱塞套中往复移动的柱塞；和驱动机构，其被配置成驱动各柱塞在相应的柱塞套中往复移动，所述驱动机构由润滑油润滑；所述多个高压组件中的至少一个配备有用于降低燃油和润滑油间污染的柱塞密封环，配备有柱塞密封环的高压组件的数量大于或等于1但小于高压组件的总数。本实用新型能以最低成本将燃油-润滑油污染降低到可接受的水平。
【IPC分类】F02M59-44, F02M59-16
【公开号】CN204312235
【申请号】CN201420807540
【发明人】阿姆布罗克·萨沙
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月18日