一种v型双燃料发动机的燃气平衡调节器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于双燃料发动机技术领域，具体涉及一种V型双燃料发动机的燃气平衡调节器。
【背景技术】
[0002]双燃料发动机采用柴油和天然气混合燃烧做功输出功率，在V型双燃料发动机上，普遍具有两个增压器和两个文丘里混合器，燃气先通过阀组进入三通管的主管，再从三通管的左、右两个副管的出口分别进入左、右两个文丘里混合器，然后再分别经过左、右两个增压器进入左、右两列气缸的燃烧室燃烧，因发动机零部件的加工误差，使得进入左、右两列气缸的燃气量不均匀，从而导致进入燃气多的一列排温高，进入燃气少的一列排温低，左、右两列气缸的排温温差达到100°C以上；并且左、右两列气缸的做功不均匀性在10%以上，使得发动机可靠性差，影响发动机的长期稳定运行。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种V型双燃料发动机的燃气平衡调节器，以使进入左、右两列气缸的燃气量保持均匀，使左、右两列气缸的排温温差控制在比较小的范围内。
[0004]本实用新型所述的V型双燃料发动机的燃气平衡调节器，包括主管、固定连接在主管一端的法兰、固定连接在主管另一端的盖板；一左副管从上至下向右倾斜且下端固定连接在所述主管上，在所述左副管的外圆周面上设有左平面，该左平面的中部设有左螺孔；一左调节螺钉的一端为调节端头、另一端为挡气端头，所述左调节螺钉与一左锁紧螺母配合并与所述左螺孔配合，所述左调节螺钉的挡气端头伸入所述左副管内；一右副管从上至下向左倾斜且下端固定连接在所述主管上，在所述右副管的外圆周面上设有右平面，该右平面的中部设有右螺孔；一右调节螺钉的一端为调节端头、另一端为挡气端头，所述右调节螺钉与一右锁紧螺母配合并与所述右螺孔配合，所述右调节螺钉的挡气端头伸入所述右副管内。
[0005]进一步，所述左副管与右副管左右对称，呈V形分布。
[0006]进一步，所述左调节螺钉的挡气端头为半球形，该半球形的直径与所述左副管的内径相等，所述左调节螺钉的调节端头上设有左拧紧槽；所述右调节螺钉的挡气端头为半球形，该半球形的直径与所述右副管的内径相等，所述右调节螺钉的调节端头上设有右拧紧槽。
[0007]进一步，所述法兰的形状为倒角的正方形或者圆形。
[0008]本实用新型通过左、右调节螺钉的旋入深度来改变燃气的流通面积，进而改变燃气的流量，通过左调节螺钉和右调节螺钉的调节，可以使V型双燃料发动机的左、右两列气缸的排温温差小于40°c，左、右两列气缸做功的不均匀性小于4%，V型双燃料发动机振动小，从而有效的提高了 V型双燃料发动机的可靠性。同时，其操作简单，易于控制，不会影响发动机的长期稳定运行。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的主视图。
[0010]图2为图1中的A-A剖视图。
[0011]其中，1-左调节螺钉、2-左锁紧螺母、3-右调节螺钉、4-右锁紧螺母、5-主管、6-法兰、7-盖板、8-左副管、9-右副管、10-阀组、11-左拧紧槽、20-软管、31-右拧紧槽、81-左平面、91-右平面。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型作详细说明。
[0013]如图1、图2所述的V型双燃料发动机的燃气平衡调节器，包括主管5、焊接在主管5 一端的法兰6、焊接在主管5另一端的盖板7，法兰6的形状为倒角的正方形(也可以是圆形)，一左副管8从上至下向右倾斜且下端焊接在主管5上，在左副管8的外圆周面上设有左平面81，该左平面81的中部设有左螺孔；一左调节螺钉I的一端为调节端头、另一端为挡气端头，左调节螺钉I的挡气端头为半球形，该半球形的直径与左副管8的内径相等，左调节螺钉I的调节端头上设有左拧紧槽11，左调节螺钉I与一左锁紧螺母2配合并与左螺孔配合，左调节螺钉I的挡气端头伸入左副管8内；一右副管9从上至下向左倾斜且下端焊接在主管5上，在右副管9的外圆周面上设有右平面91，该右平面91的中部设有右螺孔；一右调节螺钉3的一端为调节端头、另一端为挡气端头，右调节螺钉3的挡气端头为半球形，该半球形的直径与右副管9的内径相等，右调节螺钉3的调节端头上设有右拧紧槽31，右调节螺钉3与一右锁紧螺母4配合并与右螺孔配合，右调节螺钉3的挡气端头伸入右副管9内。其中，左副管8与右副管9左右对称，呈V形分布，主管5、法兰6、盖板7、左副管8、右副管9和左调节螺钉1、右调节螺钉3都采用不锈钢材料，防止被燃气腐蚀；左锁紧螺母2和右锁紧螺母4采用钢质材料。
[0014]将法兰6通过螺栓与阀组10连接，燃气从阀组10出来，通过法兰6的法兰孔入口进入主管5，流经主管5、左副管8或右副管9，从左副管8的出口和右副管9的出口出来分别进入两根软管20内，两根软管20分别与左、右文丘里混合器(图中未示出)连接。
[0015]启动V型双燃料发动机，分别观察左、右两列气缸的排温，如果左列气缸的排温比较高，则调整左调节螺钉1，先将左锁紧螺母2松开，再慢慢通过左拧紧槽11将左调节螺钉I往左螺孔里面旋，左调节螺钉I的挡气端头旋入左副管8内的深度增加，燃气的流通面积减小，燃气的流量减小，观察左、右两列气缸的排温，当左、右两列气缸的排温温差低于40°C时，将左锁紧螺母2拧紧；如果右列气缸的排温比较高，则调整右调节螺钉3，先将右锁紧螺母4松开，再慢慢通过右拧紧槽31将右调节螺钉3往右螺孔里面旋，右调节螺钉3的挡气端头旋入右副管9内的深度增加，燃气的流通面积减小，燃气的流量减小，观察左、右两列气缸的排温，当右、左两列气缸的排温温差低于40°C时，将右锁紧螺母4拧紧。
【主权项】
1.一种V型双燃料发动机的燃气平衡调节器，包括主管(5)、固定连接在主管一端的法兰(6)、固定连接在主管另一端的盖板(7)，其特征在于: 一左副管(8)从上至下向右倾斜且下端固定连接在所述主管(5)上，在所述左副管的外圆周面上设有左平面(81)，该左平面的中部设有左螺孔； 一左调节螺钉(I)的一端为调节端头、另一端为挡气端头，所述左调节螺钉与一左锁紧螺母(2)配合并与所述左螺孔配合，所述左调节螺钉的挡气端头伸入所述左副管内； 一右副管(9)从上至下向左倾斜且下端固定连接在所述主管(5)上，在所述右副管的外圆周面上设有右平面(91)，该右平面的中部设有右螺孔； 一右调节螺钉(3)的一端为调节端头、另一端为挡气端头，所述右调节螺钉与一右锁紧螺母(4)配合并与所述右螺孔配合，所述右调节螺钉的挡气端头伸入所述右副管内。
2.根据权利要求1所述的V型双燃料发动机的燃气平衡调节器，其特征在于:所述左副管(8)与右副管(9)左右对称，呈V形分布。
3.根据权利要求1或2所述的V型双燃料发动机的燃气平衡调节器，其特征在于:所述左调节螺钉(I)的挡气端头为半球形，该半球形的直径与所述左副管(8)的内径相等，所述左调节螺钉的调节端头上设有左拧紧槽(11);所述右调节螺钉(3)的挡气端头为半球形，该半球形的直径与所述右副管(9)的内径相等，所述右调节螺钉的调节端头上设有右拧紧槽(31)。
4.根据权利要求1或2所述的V型双燃料发动机的燃气平衡调节器，其特征在于:所述法兰(6)的形状为倒角的正方形或者圆形。
【专利摘要】本实用新型公开了一种V型双燃料发动机的燃气平衡调节器，包括主管、固定连接在主管一端的法兰、固定连接在主管另一端的盖板；一左副管固定连接在主管上，在左副管的外圆周面上设有左平面，该左平面的中部设有左螺孔，一左调节螺钉与一左锁紧螺母配合并与左螺孔配合，左调节螺钉的挡气端头伸入左副管内，一右副管固定连接在主管上，在右副管的外圆周面上设有右平面，该右平面的中部设有右螺孔，一右调节螺钉与一右锁紧螺母配合并与右螺孔配合，右调节螺钉的挡气端头伸入右副管内。其能使进入左、右两列气缸的燃气量保持均匀，使左、右两列气缸的排温温差控制在比较小的范围内。
【IPC分类】F02M21-02, F02B69-04
【公开号】CN204357580
【申请号】CN201420862824
【发明人】温国生, 刘地长
【申请人】重庆科克发动机技术有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月31日