直插斜面式转子角度调整机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种直插斜面式转子角度调整机构。
【背景技术】
[0002]现时，汽车一般通过驱动轮带动转子转动从而带动凸轮轴转动，实现多个油门的开关控制的目的，此期间，通过液压控制驱动轮与转子之间的相对转动从而对油门的关闭进行微调。因而，液压控制机构上会设置输液线路，结构比较复杂，不利于制造，另外，液压微调的精度不高且不易于操作。
[0003]针对以上问题，本实用新型提供一种结构简单、微调精度高且易于操作的直插斜面式转子角度调整机构。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种结构简单、微调精度高且易于操作的直插斜面式转子角度调整机构。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为:提供一种直插斜面式转子角度调整机构，包括驱动轮、转子、凸轮轴、后斜面结构、前斜面结构、后限位环、前限位环及圆箍，所述驱动轮的中部开设有安装孔，所述安装孔的内侧壁沿径向向内均匀延伸有若干安装凸块，若干所述安装凸块的外端之间形成转子安装缺孔，所述转子包括转轴管及均匀连接于所述转轴管外侧壁的若干传动块，所述转轴管固插于所述安装缺孔中，所述凸轮轴插接于所述转轴管的前端，所述传动块伸至相邻的两安装凸块之间，所述传动块的两侧壁的外端分别与相邻的两所述安装凸块的侧壁的内端之间形成后安装孔隙及前安装孔隙，所述后斜面结构包括后固定环及均匀连接于所述后固定环前端面的若干后倾斜块，所述后倾斜块的两侧壁分别为后凸块接触斜壁及后传动块接触壁，所述后凸块接触斜壁自后而前向内倾斜，所述后固定环的后端面与所述圆箍的前端面固接，所述前斜面结构包括前固定环及均匀连接于所述前固定环后端面的若干前倾斜块，所述前倾斜块的两侧壁分别为前凸块接触斜壁及前传动块接触壁，所述前凸块接触斜壁自前而后向内倾斜，所述后倾斜块及所述前倾斜块分别插设于对应的所述后安装孔隙及所述前安装孔隙中，所述后倾斜块的前端与所述前固定环固接，所述前倾斜块的后端与所述后固定环固接，互相正对的后凸块接触斜壁及前凸块接触斜壁互相平行且与对应的所述安装凸块的两侧壁抵接，所述传动块的两侧壁分别与相应的后传动块接触壁及前传动块接触壁相抵接，所述后限位环套于所述转轴管之外且与所述安装凸块的后端面的外端固接，所述前限位环套接于凸轮轴之外，且与所述安装凸块的前端面的外端固接。
[0006]所述安装凸块的数量为三块，相应地，所述传动块、后倾斜块及前倾斜块的数量均为三块。
[0007]所述后传动块接触壁自后而前垂直延伸，所述前传动块接触壁自前而后垂直延伸。
[0008]与现有技术相比，本实用新型直插斜面式转子角度调整机构结构简单，且相对转动角度微调精度高且易于操作。
[0009]通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型直插斜面式转子角度调整机构一个角度的结构图。
[0011]图2为本实用新型直插斜面式转子角度调整机构另一个角度的结构图。
[0012]图3为本实用新型直插斜面式转子角度调整机构的分解构图。
[0013]图4为本实用新型直插斜面式转子角度调整机构一局部结构图。
[0014]图5为本实用新型直插斜面式转子角度调整机构的后斜面结构的结构图。
【具体实施方式】
[0015]参考图1至图5，本实用新型直插斜面式转子角度调整机构100包括驱动轮10、转子15、凸轮轴20、后斜面结构25、前斜面结构30、后限位环35、前限位环40及圆箍45。
[0016]所述驱动轮10的中部开设有安装孔11，所述安装孔11的内侧壁沿径向向内均匀延伸有若干安装凸块12，若干所述安装凸块12的外端之间形成转子安装缺孔(图未示)。所述转子15包括转轴管151及均匀连接于所述转轴管151外侧壁的若干传动块152。所述转轴管151固插于所述安装缺孔中。所述凸轮轴20插接于所述转轴管151的前端。所述传动块152伸至相邻的两安装凸块12之间。所述传动块152的两侧壁的外端分别与相邻的两所述安装凸块12的侧壁的内端之间形成后安装孔隙153及前安装孔隙154。
[0017]所述后斜面结构25包括后固定环251及均匀连接于所述后固定环251前端面的若干后倾斜块252。所述后倾斜块252的两侧壁分别为后凸块接触斜壁2521及后传动块接触壁2522，本实施例中，所述后传动块接触壁2522自后而前垂直延伸。所述后凸块接触斜壁2521自后而前向内倾斜。所述后固定环251的后端面与所述圆箍45的前端面固接。所述前斜面结构30包括前固定环301及均匀连接于所述前固定环301后端面的若干前倾斜块302。所述前倾斜块302的两侧壁分别为前凸块接触斜壁3021及自前而后垂直延伸的前传动块接触壁3022。所述前凸块接触斜壁3021自前而后向内倾斜。所述后倾斜块252及所述前倾斜块302分别插设于对应的所述后安装孔隙153及所述前安装孔隙154中，所述后倾斜块252的前端与所述前固定环301固接，所述前倾斜块302的后端与所述后固定环251固接。互相正对的后凸块接触斜壁2521及前凸块接触斜壁3021互相平行且与对应的所述安装凸块12的两侧壁抵接。所述传动块152的两侧壁分别与相应的后传动块接触壁2522及前传动块接触壁3022相抵接。所述后限位环35套于所述转轴管151之外且与所述安装凸块10的后端面的外端固接。所述前限位环40套接于凸轮轴20之外，且与所述安装凸块12的前端面的外端固接。本实施例中，所述安装凸块12的数量为三块，相应地，所述传动块152、后倾斜块252及前倾斜块302的数量均为三块。
[0018]本实用新型直插斜面式转子角度调整机构100工作时，驱动轮10由外部驱动机构带动转动。当驱动轮10转动或者停止转动时，圆箍45可由外部动力机构驱动下前后移动，而后斜面结构25及前斜面结构30 —起前移或后退，传动块152两侧的后安装孔隙153及前安装孔隙154的宽度此消彼长或者此长彼消，从而推动传动块152相对驱动10作转动，最终带动凸轮轴20相对驱动轮10作相对转动，达到凸轮轴20相对转动角度的微调效果。
[0019]本实用新型直插斜面式转子角度调整机构结构简单，且相对转动角度微调精度高且易于操作。
[0020]需要注意的时，所述安装凸块、传动块、后倾斜块及前倾斜块的数量并不局限于以上所述的的三块，其它合适数量亦可；所述后传动块接触壁还可自后而前倾斜延伸，所述前传动块接触壁自前而后倾斜延伸。
[0021]以上结合最佳实施例对本实用新型进行描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实施例的本质进行的修改、等效组合。
【主权项】
1.一种直插斜面式转子角度调整机构，其特征在于:包括驱动轮、转子、凸轮轴、后斜面结构、前斜面结构、后限位环、前限位环及圆箍，所述驱动轮的中部开设有安装孔，所述安装孔的内侧壁沿径向向内均勾延伸有若干安装凸块，若干所述安装凸块的外端之间形成转子安装缺孔，所述转子包括转轴管及均匀连接于所述转轴管外侧壁的若干传动块，所述转轴管固插于所述安装缺孔中，所述凸轮轴插接于所述转轴管的前端，所述传动块伸至相邻的两安装凸块之间，所述传动块的两侧壁的外端分别与相邻的两所述安装凸块的侧壁的内端之间形成后安装孔隙及前安装孔隙，所述后斜面结构包括后固定环及均匀连接于所述后固定环前端面的若干后倾斜块，所述后倾斜块的两侧壁分别为后凸块接触斜壁及后传动块接触壁，所述后凸块接触斜壁自后而前向内倾斜，所述后固定环的后端面与所述圆箍的前端面固接，所述前斜面结构包括前固定环及均匀连接于所述前固定环后端面的若干前倾斜块，所述前倾斜块的两侧壁分别为前凸块接触斜壁及前传动块接触壁，所述前凸块接触斜壁自前而后向内倾斜，所述后倾斜块及所述前倾斜块分别插设于对应的所述后安装孔隙及所述前安装孔隙中，所述后倾斜块的前端与所述前固定环固接，所述前倾斜块的后端与所述后固定环固接，互相正对的后凸块接触斜壁及前凸块接触斜壁互相平行且与对应的所述安装凸块的两侧壁抵接，所述传动块的两侧壁分别与相应的后传动块接触壁及前传动块接触壁相抵接，所述后限位环套于所述转轴管之外且与所述安装凸块的后端面的外端固接，所述前限位环套接于凸轮轴之外，且与所述安装凸块的前端面的外端固接。
2.如权利要求1所述的直插斜面式转子角度调整机构，其特征在于:所述安装凸块的数量为三块，相应地，所述传动块、后倾斜块及前倾斜块的数量均为三块。
3.如权利要求1所述的直插斜面式转子角度调整机构，其特征在于:所述后传动块接触壁自后而前垂直延伸，所述前传动块接触壁自前而后垂直延伸。
【专利摘要】本实用新型公开一种直插斜面式转子角度调整机构，包括驱动轮、转子、凸轮轴、后限位环、前限位环、圆箍及结构相同的后斜面结构和前斜面结构、后限位环、前限位环及圆箍，驱动轮的中部开设有安装孔，安装孔的内侧壁沿径向向内均匀延伸有若干安装凸块，转子包括转轴管及均匀连接于转轴管外侧壁的若干传动块，后斜面结构包括后固定环及均匀连接于后固定环前端面的若干后倾斜块，后倾斜块的两侧壁分别为后凸块接触斜壁及后传动块接触壁，后倾斜块及前倾斜块分别插设于对应的后安装孔隙及前安装孔隙中，后倾斜块的前端与前固定环固接，前倾斜块的后端与后固定环固接。该直插斜面式转子角度调整机构结构简单，且相对转动角度微调精度高且易于操作。
【IPC分类】F01L1-352
【公开号】CN204457912
【申请号】CN201520018626
【发明人】庞声锋
【申请人】庞声锋
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月12日