通能力与车辆的发动机的速度匹配，发动机低速时，涡轮增压器中涡轮机100的流通能力小，发动机低速时，涡轮增压器中涡轮机100的流通能力大。
[0059]下面结合图1、图2和图5详细描述涡轮机100的工作过程，当需要增大涡轮增压器中涡轮机100的流通能力时，动环43相对第一定环41沿第一方向(例如逆时针)转动，摇臂部441的配合在动环43的卡槽431中的一部分在动环43的驱动下沿第一方向转动，摇臂部441的远离所述卡槽431的一端带动摇臂销442绕摇臂销442中心轴线转动，摇臂销442带动喷嘴环叶片3绕摇臂销442沿第一方向转动。
[0060]当需要减小涡轮增压器中涡轮机100的流通能力时，动环43相对第一定环41沿第二方向(例如顺时针)转动，摇臂部441的配合在动环43的卡槽431中的一部分在动环43的驱动下沿第二方向转动，摇臂部441的远离所述卡槽431的一端带动摇臂销442绕摇臂销442中心轴线转动，摇臂销442带动喷嘴环叶片3绕摇臂销442沿第二方向转动。
[0061]本实用新型还提出一种涡轮增压器，该涡轮增压器通过设置上述涡轮机100，从而使进入涡轮机100的蜗壳流道11内的气体被充分利用，使气体冲击涡轮叶轮2的压力更均匀，降低了不同压力的高频气流对涡轮叶轮2的冲击，降低了涡轮叶轮2的高周疲劳，提高了涡轮增压器的可靠性。
[0062]本实用新型还提出了一种设置有上述涡轮增压器的车辆，根据本实用新型实施例的涡轮增压器，通过改变涡轮机100中的多个喷嘴环叶片3的布置形式，提高了进入涡轮机100的车辆废气的利用率，提高了涡轮增压器的可靠性，且使涡轮增压器更好地与发动机匹配，降低车辆油耗。
[0063]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种涡轮机(100)，其特征在于，包括: 蜗壳(I)，所述蜗壳(I)内限定出蜗壳流道(11); 涡轮叶轮(2)，所述涡轮叶轮(2)设在所述蜗壳(I)内； 多个喷嘴环叶片(3)，所述多个喷嘴环叶片(3)沿所述涡轮叶轮(2)的周向间隔开设置且在径向上均位于所述涡轮叶轮(2)外，且每个所述喷嘴环叶片(3)均可绕各自转动中心(30)转动，在所述蜗壳流道(11)内的气体流动方向上，相邻两个所述喷嘴环叶片(30)各自的转动中心(30)与涡轮叶轮转动中心(O)的连线之间的夹角逐渐减小。
2.根据权利要求1所述的涡轮机(100)，其特征在于，所述蜗壳流道(11)具有进口(111)和喉口(112)，在所述气体流动方向上，从所述进口(111)至所述喉口(112)顺序布置有一整圈η个喷嘴环叶片(3)， 其中第一个喷嘴环叶片(31)的转动中心(Ol)与所述涡轮叶轮转动中心(O)之间的连线LI与第二个喷嘴环叶片(32)的转动中心(02)与所述涡轮叶轮转动中心(O)之间的连线(L2)的夹角为al，第X个喷嘴环叶片(3x)的转动中心(Ox)与所述涡轮叶轮转动中心(O)之间的连线(Lx)与第x+1个喷嘴环叶片(3x+l)的转动中心(Ox+1)与所述祸轮叶轮转动中心(O)之间的连线(L)的夹角为ax，最后一个喷嘴环叶片(3n)的转动中心与所述涡轮叶轮转动中心(O)之间的连线Ln与第一个喷嘴环叶片(31)的转动中心(01)与所述涡轮叶轮转动中心(Ln+Ι)之间的连线的夹角为an，其中，X为不小于I且不大于η的自然数，并且al、......ax、......、an 满足如下关系式:I) al >......> ax >......> an ；2)ax = al-(x-l)do
3.根据权利要求1所述的涡轮机(100)，其特征在于，所述蜗壳流道(11)具有进口(111)和喉口(112)，在所述气体流动方向上，从所述进口(111)至所述喉口(112)顺序布置有一整圈η个喷嘴环叶片(3)， 其中第一个喷嘴环叶片(31)的转动中心(01)与所述涡轮叶轮转动中心(O)之间的连线LI与第二个喷嘴环叶片(32)的转动中心(02)与所述涡轮叶轮转动中心(O)之间的连线(L2)的夹角为al，第X个喷嘴环叶片(3x)的转动中心(Ox)与所述涡轮叶轮转动中心(O)之间的连线(Lx)与第x+1个喷嘴环叶片(3x+l)的转动中心(Ox+1)与所述祸轮叶轮转动中心(O)之间的连线(L)的夹角为ax，最后一个喷嘴环叶片(3n)的转动中心与所述涡轮叶轮转动中心(O)之间的连线Ln与第一个喷嘴环叶片(31)的转动中心(01)与所述涡轮叶轮转动中心(Ln+Ι)之间的连线的夹角为an，其中，X为不小于I且不大于η的自然数，并且al、......ax、......、an 满足如下关系式:I) al >......> ax >......> an ;2) ax = k*ax_l。
4.根据权利要求2或3所述的涡轮机(100)，其特征在于，所述喉口(112)的中心(Q)与所述涡轮叶轮转动中心(O)的连线(L)位于LI与Ln之间。
5.根据权利要求4所述的涡轮机(100)，其特征在于，所述第一个喷嘴环叶片(31)转动至最大开度时，所述第一个喷嘴环叶片(31)的外端(311)、所述喉口(112)的中心(Q)以及所述涡轮叶轮转动中心(O)位于同一直线上。
6.根据权利要求1所述的涡轮机(100)，其特征在于，每个所述喷嘴环叶片(3)的转动中心(30)到所述涡轮叶轮转动中心(O)的距离均相等。
7.根据权利要求1所述的涡轮机(100)，其特征在于，所述多个喷嘴环叶片(30)在驱动组件(4)的驱动下绕各自的转动中心(30)同步转动，所述驱动组件(4)包括: 第一定环(41)，所述第一定环(41)与所述蜗壳(I)相连，所述第一定环(41)上设有第一销孔(411)，所述蜗壳(I)上设有与所述第一销孔(411)正对的第二销孔(12); 第二定环(42)，所述第二定环(42)与所述第一定环(41)相连且间隔开设置； 动环(43)，所述动环(43)与所述第一定环(41)可转动的相连，所述第二定环(42)位于所述第一定环(41)与所述动环(43)之间，所述多个喷嘴环叶片(30)位于所述第二定环(42)与所述第一定环(41)之间； 多个摇臂(44)，所述多个摇臂(44)与所述多个喷嘴环叶片(30) —一对应地相连，且所述摇臂(44)还与所述动环(43)配合以在所述动环(43)相对所述第一定环(41)转动时带动所述喷嘴环叶片(3)绕该喷嘴环叶片(3)的转动中心(30)转动。
8.根据权利要求7所述的涡轮机(100)，其特征在于，所述摇臂(44)包括:摇臂部(441)和摇臂销(442)，所述摇臂销(442)的一端穿过所述第二定环(42)与所述喷嘴环叶片(3)相连且另一端穿过所述第二定环(42)与所述摇臂部(441)相连，所述喷嘴环叶片(3)的转动中心(30)与所述摇臂销(442)的中心轴线重合； 所述动环(43)上设有与多个摇臂部(441) 一一对应的多个卡槽(431)，所述摇臂部(441)的一部分配合在所述卡槽(431)内以在所述动环(43)相对所述第一定环(41)转动时通过所述摇臂销(442)带动所述喷嘴环叶片(3)绕该喷嘴环叶片(3)的转动中心(30)转动。
9.一种涡轮增压器，其特征在于，设置有根据权利要求1-8中任一项所述的涡轮机(100)O
10.一种车辆，其特征在于，设置有根据权利要求9所述的涡轮增压器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种涡轮机及具有该涡轮机的涡轮增压器和车辆，涡轮机包括：蜗壳，蜗壳内限定出蜗壳流道；涡轮叶轮，涡轮叶轮设在蜗壳内；多个喷嘴环叶片，多个喷嘴环叶片沿涡轮叶轮的周向间隔开设置且在径向上均位于涡轮叶轮外，且每个喷嘴环叶片均可绕各自转动中心转动，在蜗壳流道内的气体流动方向上，相邻两个喷嘴环叶片各自的转动中心与涡轮叶轮转动中心的连线之间的夹角逐渐减小。根据本实用新型的涡轮机的多个喷嘴叶片采用上述布置方式，使进入蜗壳流道内的气体被充分利用，使气体冲击涡轮叶轮的压力更均匀，降低了不同压力的高频气流对涡轮叶轮的冲击，降低了涡轮叶轮的高周疲劳，提高了涡轮机的可靠性。
【IPC分类】F01D9-02
【公开号】CN204532442
【申请号】CN201520057050
【发明人】王恒, 李文奇, 张海峰, 张艳丽, 张建凯
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年1月27日