一种lmg出租车储液瓶供气系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于出租车供气装置领域，特别是涉及一种LMG出租车储液瓶供气系统。
【背景技术】
[0002]液化煤层气(Liqucfed Methane Gas简称LMG)也称为液态甲烷，是一种甲烷(CH4)含量在98%以上，以吸附状态赋予煤层中的非常规天然气，其成分优于常规天然气，是世界公认的绿色环保清洁能源，可用于汽车燃气，民用燃气等。
[0003]液化煤层气(LMG)，它热值高，抗爆性好，燃烧充分，排放“零”污染，使用成本低，运输经济性及安全性好，用它替代天然气，汽油，柴油作为汽车用燃料，节能减排效果明显，每使用I万立方米煤层气，减少CO2排放5.6吨，可比燃油节省40%左右。
[0004]目前，在我国一些城市，推广应用广泛的为公交车，长途车及重型卡车等。LMG车载储液瓶作为LMG汽车系统的关键部分，国内LMG车载储液瓶于20世纪末，有企业引进生产，近几年才开始批量生产，主要规格为160L-500L大车用为主，而小车使用较多的是压缩煤层气(Comprecne Methane Gas简称CMG)出租车，CMG出租车在晋城，长治，太原市等地方都有运营车辆。
[0005]CMG出租车在使用过程中有以下几个缺点1、钢瓶自身重量大，燃料能量密度低，一次携带燃料少，续驶里程短，每天都需加气两三次，加气速度慢，加气车辆排队时间长；2、CMG出租车加气站，占地面积大，建设成本高，用电负荷大，且加气站机器噪音大，不适合在市区建站；3、CMG出租车加气站不能远离燃气管网建设，虽然可以通过建设子母站的形式来部分解决车辆加气问题，但二次压缩和运输成本增加，经济上不理想；4、CMG出租车加气站与市民同用城市管网气源，受冬季城市居民供暖用气量大影响，为确保居民用气经常停供出租车加气站用气。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型克服现有技术存在的不足，提供一种结构坚固耐用，设计科学合理，安全环保，经济节能的LMG出租车储液瓶供气系统。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:一种LMG出租车储液瓶供气系统，包括密封的壳体，壳体内部设置有储液内胆，壳体的一侧固定安装有密封罩，密封罩内设置有加液组件和出液组件，所述加液组件包括喷淋管，喷淋管的一端设置在储液内胆中，另一端延伸到壳体外部与加液管路相连通，设置在车体外侧的加液管路一端安装有加液口，所述加液管路中设置有第一单向阀；
[0008]所述出液组件包括出液主管和出液副管，出液主管和出液副管均与储液内胆相连通且出液副管设置在出液主管的上方，出液副管和出液主管之间通过管路连通且连通管路上依次设置有第一截止阀和升压阀，出液主管和出液副管的连通节点与出液主管和储液内胆连通节点之间依次设置有第二截止阀和第二单向阀，所述出液主管的出口与出租车汽化器相连通为出租车提供动力。
[0009]进一步地，所述出液主管和出液副管之间的储液内胆上还设置有测压管路，所述测压管路的一端与储液内胆相连通，另一端与设置在仪表盘上的压力表连接，测压管路通过节气调节阀与出液主管相连通，所述测压管路上还设置有主安全阀。
[0010]进一步地，所述密封罩的底部设置有排水管，排水管与密封罩内部相连通，密封罩体的侧壁上设置有冷气抽吸管。
[0011]进一步地，所述加液管路上还设置有副安全阀，所述主安全阀和副安全阀均与排气管路相连通，排气管路的出口设置在排水管内。
[0012]进一步地，所述储液内胆上设置有液位计，与液位计连通的液位表固定在密封罩内。
[0013]进一步地，所述储液内胆的外部包覆有绝热层，储液内胆和壳体之间为真空区，壳体的一侧设置有抽真空口。
[0014]本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果:本实用新型的LMG出租车储液瓶，使用燃气的供给不需要用泵或专用的增压汽化器，简化了系统结构，提高了其工作可靠性，同时降低了制造成本。出液内胆坚固耐用，使用寿命长，而且科学合理的储液瓶结构，保证储液瓶车载运行的安全。
[0015]另外储液瓶的公称容积为60-70L，由于LMG能量密度大，同容积下约是CMG的3倍，出租车续驶里程长(400-450公里以上)，建站投资少，占地小，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，由于LMG液态特性，可用专用槽车，经济可靠地远距离运输，使LMG汽车加气站不受燃气管网制约，有固定式、移动式、撬装式LMG加气站，因此便于规模化推广。
【附图说明】
[0016]下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
[0017]图1为一种LMG出租车储液瓶供气系统的结构示意图。
[0018]图中:I为壳体，2为储液内胆，3为密封罩，4为喷淋管，5为加液管路，6为加液口，7为第一单向阀，8为出液主管，9为出液副管，10为第一截止阀，11为升压阀，12为第二截止阀，13为第二单向阀，14为测压管路，15为压力表，16为节气调节阀，17为主安全阀，18为排水管，19为冷气抽吸管，20为副安全阀，21为排气管路，22为液位计，23为液位表，24为抽真空口，25为密封罩门。
【具体实施方式】
[0019]如图1所不，一种LMG出租车储液瓶供气系统，包括密封的壳体1，壳体I内部设置有储液内胆2，储液内胆2用于盛放液化煤层气，壳体I和储液内胆2均采用不锈钢材料制作，不锈钢材质的内胆和壳体I坚固耐用，使用寿命长，储液内胆2的外部包覆有绝热层，绝热层采用密闭的真空绝热夹套，即超级绝热。储液内胆2和壳体I之间为真空区，壳体I的一侧设置有抽真空口 24。
[0020]壳体I的一侧固定安装有密封罩3，密封罩3的侧壁上设有的可开闭的密封罩门25，密封罩门25的为半开式的，即密封罩门25设置在密封罩3的上半部分，密封罩3内设置有加液组件和出液组件，所述加液组件包括喷淋管4，喷淋管4的一端设置在储液内胆2中，另一端延伸到壳体I外部与加液管路5相连通，设置在车体外侧的加液管路5 —端安装有加液口 6，加液口 6设置在车体油箱口的另一侧，加液管路5中设置有第一单向阀7。
[0021]出液组件包括出液主管8和出液副管9，出液主管8和出液副管9均与储液内胆2相连通且出液副管9设置在出液主管8的上方，出液副管9和出液主管8之间通过管路连通且连通管路上依次设置有第一截止阀10和升压阀11，出液主管8和出液副管9的连通节点与出液主管8和储液内胆2连通节点之间依次设置有第二截止阀12和第二单向阀13，所述出液主管8的出口与出租车汽化器相连通为出租车提供动力。
[0022]当LMG出租车工作时，储液内胆2中的液化煤层气在自身压力的作用下，从出液主管8中流出，经过截止阀和单向阀流入到汽化器中，在发动机冷却水加热气化后，依次经过减压阀、切断电磁阀供发动机使用。
[0023]为了保证储液瓶供气系统运行的稳定性和安全性，在出液主管8和出液副管9之间的储液内胆2上还设置有测压管路14，测压管路14的一端与储液内胆2相连通，另一端延伸到密封罩3内与压力表15连接