一种催化转化器组合支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及大中型豪华旅游客车领域，特别涉及一种催化转化器组合支架，其用于发动机后处理系统各主要装置，如催化转化器、尿素喷嘴、氮氧传感器、减震螺栓等的安装。
【背景技术】
[0002]近年来，随着我国经济的不断增长，客车行业发展迅速，国家频繁出台有关的政策法规及各项标准，为保护环境、提高空气质量，国家出台了 GB17691-2005《车用压然式、气体燃料点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国II1、IV、V阶段)》标准，现全国全面执行国IV排放标准。
[0003]现代大中型客车，尤其是柴油客车，柴油客车均匹配的是国四排放的柴油发动机，国四柴油发动机均采用SCR催化转化器的选择性催化还原技术，使得氮氧化合物与NH3发生化学反应，生成氮气和水，降低发动机的排气污染物。
[0004]发动机厂家特在发动机排气系统中增加了催化转化器，但催化转化器属于发动机附件，外形尺寸大、质量较重、需安装牢固。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种催化转化器组合支架，用以解决现有技术中催化转化器安装支架多，安装工作量大，减震效果差的问题，特别适合后置发动机的大中型客车。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]—种催化转化器组合支架，包括用于安装固定催化转化器的支架(I)、用于安装减震螺栓的支座(2)、用于安装固定紧固螺栓的孔(3)。
[0008]进一步，上述组合支架各零件的材料均为钢板，采用钢板厚度为4_，宽度为30mm，钢材的牌号为扁钢 4*30-GB704-88/20-GB699-88。
[0009]进一步，上述组合支架中用于安装固定催化转化器的支架(I)，用于安装固定减震螺栓的支座(2)通过焊接的方式固定。
[0010]进一步，上述组合支架支座(2)通过安装减震螺栓紧固后，固定在整车车身上。
【附图说明】
[0011]附图用来提供对本实用新型实施方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0012]图1示出催化转化器组合支架结构；
[0013]图2示出SCR催化转化器的结构；
[0014]图3示出催化转化器及催化转化器组合支架的安装位置；
[0015]图4示出催化转化器在车辆车身上的的固定结构；
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图对本实用新型进行说明，在下文中彼此类似的零件以相同的附图标记标不O
[0017]图1示出催化转化器组合支架结构，主要包括3个功能件，分别用于安装相关的催化转化器、减震螺栓装置，同时标示了各功能件之间的相对位置关系。
[0018]图2示出催化转化器组合支架所需固定的催化转化器的结构。
[0019]图3示出催化转化器在催化转化器组合支架上的安装位置，用两个催化转化器支架对催化转化器进行固定，第一个组合支架的支架(I)位于距催化转化器端面300mm的位置，第二个组合支架的支架(I)位于催化转化器端面700_的位置。
[0020]图4示出催化转化器在车辆车身上的的固定结构，催化转化器组合支架的支座
(2)与减震螺栓的上端螺栓用螺母进行紧固，减震螺栓的下端螺栓用螺母固定在车辆车身上。催化转化器组合支架的孔(3)出用螺栓进行紧固催化转化器。
【主权项】
1.一种催化转化器组合支架，其特征在于，包括用于安装固定催化转化器的支架(I)、用于安装减震螺栓的支座(2)、用于安装固定紧固螺栓的孔(3)，上述组合支架中用于安装固定催化转化器的支架(I)与用于安装固定减震螺栓的支座(2)通过焊接的方式固定。2.根据权利要求1所述的催化转化器组合支架，其特征在于，上述组合支架各部分钢板均采用厚度为4mm，宽度为30mm，钢材的牌号为扁钢4*30-GB704-88/20-GB699_88。3.根据权利要求1所述的催化转化器组合支架，其特征在于，上述组合支架支座(2)通过安装减震螺栓紧固后，固定在整车车身上。
【专利摘要】一种催化转化器组合支架，包括用于安装固定催化转化器的支架(1)、用于安装固定减震螺栓的支座(2)、用于安装固定紧固螺栓的孔(3)。将催化转化器，通过减震螺栓安装固定在车身骨架上，保证了催化转化器及车身的相对位置关系，通过安装了减震螺栓，减少催化转化器与车身骨架的共振问题，提高了驾驶的舒适性，延长催化转化器的使用寿命，主要应用于大中型旅游客车。
【IPC分类】F01N3/28
【公开号】CN204804910
【申请号】CN201420844399
【发明人】孙向东, 王福勤, 杨超, 张化冰, 王凯
【申请人】北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年12月25日