电源输入端，所述降压单元的输入端连接电源输入端，电源输入端连接至汽车的蓄电池，电压为12V，降压模块为由7805三端稳压器构成的稳压电路，在所述稳压电路中，7805三端稳压器的输入端与电源输入端连接，电解电容C的一端连接7805三端稳压器的接地端、另一端连接7805三端稳压器的输出端，7805三端稳压器的输出端输出电压为5V的直流电压；
[0048]在显示模块150中，包括插接件Headerl6和显示屏，所述插接件Headerl6分别与所述控制模块110中集成电路芯片和所述显示屏电连接。
[0049]所述控制模块110负责接收信号、处理信号并输出信号；所述检测模块120用于检测汽车发动机的转速信号，并传递给控制模块110 ;所述电磁阀执行模块130负责接收控制模块110输出的信号并控制汽车可变排气阀门电磁阀160的开闭；所述供电模块140负责将汽车内部电源转化为稳定的电源并为控制模块110和显示模块150供电；显示模块150负责显示所述控制模块110的工作情况，方便司机了解汽车的排气状态。
[0050]控制模块110中，集成电路芯片ATMEGA16预先设定了两个转速值S1、S2，SI不等于S2，分别对应电磁阀160打开和关闭时对应转速，SI对应电磁阀160打开时发动机的转速，S2对应电磁阀160关闭时发动机的转速。当ATMEGA16接收的发动机转速信号与预先设定的SI相同时，控制模块110输出信号控制电磁阀执行模块130去打开电磁阀160，当发动机转速下降至S2时，控制模块110输出信号控制电磁阀执行模块130去关闭电磁阀160。同时，显示模块150接收到控制模块110输出的信号，在显示屏上显示电磁阀160开闭的信息和汽车排气阀排气状态。
[0051]本实用新型第一实施例提供的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，通过对检测模块、供电模块、电磁阀执行模块和控制模块等的巧妙集成，可以自动控制汽车可变排气阀门电磁阀的打开和闭合，解决了传统设备中用户依赖遥控器控制电磁阀开闭的问题，避免用户在开车过程中分心，造成安全隐患，同时采用微机控制技术，使控制的精确度更高，方便可靠。
[0052]显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本实用新型实施例的功能可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的现有程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本实用新型的功能实现不限制于任何特定的硬件和软件结合。
[0053]第二实施例
[0054]请参照图3，图3示出了本实用新型第二实施例提供的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置的电路图，与第一实施例相比，本实施例的改进点在于:在所述供电模块140中，还包括保险丝F1，所述保险丝Fl的一端连接所述电源输入端、另一端连接所述7805三端稳压器的输入端。保险丝Fl可以对7805三端稳压器进行保护，防止电流过大损坏7805
三端稳压器。
[0055]在显示模块150中，还包括滑动变阻器RP，所述滑动变阻器RP的一个固定端连接所述插接件Header，另一个固定端接地。滑动变阻器RP的设置可以便于用户调节显示屏的对比度，更加方便地查看汽车的排气状态。
[0056]第三实施例
[0057]请参照图4，图4示出了本实用新型第三实施例提供的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置的电路图，本实施例与第二实施例相比，改进点在于:在所述供电模块140中，降压单元由集成电路芯片AOZ102IAI所构成的电路组成，所述电路包括第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第一电容Cl、第二电容C2、第三电容C3和电感I，所述电源输入端通过所述第一电容Cl接地，同时连接A0Z1021AI芯片的电源输入引脚VIN和使能端引脚EN，所述第三电阻R3 —端连接A0Z1021AI芯片的外部环路补偿引脚C0MP，另一端通过所述第三电容C3接地，所述第四电阻R4 —端连接A0Z1021AI芯片的电压反馈引脚FB，该端同时通过所述第五电阻R5接地，另一端通过所述电感I连接A0Z1021AI的脉宽调剂输出引脚LX，该端同时通过所述第二电容C2接地。具体的电路图请参照图5。
[0058]相较7805三端稳压器，集成电路芯片A0Z1021AI所构成的稳压电路稳定性更高。
[0059]此外，所述检测模块120为汽车发动机点火次数检测模块。
[0060]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0061]因此，以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0062]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0063]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0064]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
【主权项】
1.一种汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，应用于汽车，所述汽车上设有可变排气阀门，所述电磁阀用于控制所述可变排气阀门开启或关闭，其特征在于，所述装置包括检测模块、供电模块、电磁阀执行模块和控制模块，所述检测模块和供电模块分别与所述控制模块电连接，所述电磁阀通过所述电磁阀执行模块与所述控制模块电连接； 所述检测模块包括用于检测所述汽车发动机转速的速度检测模块和/或用于检测所述汽车点火次数的点火次数检测模块。2.根据权利要求1所述的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，其特征在于，还包括显示模块，所述显示模块分别与所述控制模块和供电模块电连接。3.根据权利要求2所述的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，其特征在于，所述控制模块包括集成电路芯片，所述检测模块、供电模块、显示模块、电磁阀执行模块分别与所述集成电路芯片相连； 所述电磁阀执行模块包括第一电阻、第二电阻、NPN型三极管和继电器，所述NPN型三极管的基极通过所述第一电阻与所述控制模块中的集成电路芯片连接，该基极同时通过第二电阻连接NPN型三极管的发射极并接地，所述NPN型三极管的集电极连接所述继电器； 所述供电模块包括降压单元和电源输入端，所述降压单元的输入端连接电源输入端； 所述显示模块包括插接件和显示屏，所述插接件分别与所述控制模块中集成电路芯片和所述显示屏电连接。4.根据权利要求3所述的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，其特征在于，所述集成电路芯片的型号为ATMEGA16。5.根据权利要求3所述的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，其特征在于，所述供电模块还包括电解电容，所述降压单元为7805三端稳压器，所述7805三端稳压器的输入端与所述电源输入端连接，所述电解电容的一端连接7805三端稳压器的接地端，另一端连接7805三端稳压器的输出端。6.根据权利要求5所述的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，其特征在于，所述供电模块还包括第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一电容、第二电容、第三电容和电感，所述降压单元为A0Z1021AI芯片，所述电源输入端通过所述第一电容接地，同时连接A0Z1021AI芯片的电源输入引脚和使能端引脚；所述第三电阻一端连接A0Z1021AI芯片的外部环路补偿引脚，另一端通过所述第三电容接地；所述第四电阻的一端连接A0Z1021AI芯片的电压反馈引脚，所述第四电阻的一端同时通过所述第五电阻接地，所述第四电阻的另一端通过所述电感连接A0Z1021AI的脉宽调剂输出引脚，所述第四电阻的另一端同时通过所述第二电容接地。7.根据权利要求5所述的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，其特征在于，所述供电单元还包括保险丝，所述保险丝的一端连接所述电源输入端、另一端连接所述7805三端稳压器的输入端。8.根据权利要求3所述的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，其特征在于，所述显示模块还包括滑动变阻器，所述滑动变阻器的一个固定端连接所述插接件，另一个固定端接地。9.根据权利要求1所述的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，其特征在于，所述检测模块为汽车发动机速度检测模块。10.根据权利要求9所述的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，其特征在于，所述速度检测模块为汽车发动机霍尔传感器。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车排气领域，具体提供了一种汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置。所述装置包括检测模块、供电模块、电磁阀执行模块和控制模块，所述检测模块和供电模块分别与所述控制模块电连接，所述电磁阀通过所述电磁阀执行模块与所述控制模块电连接，所述检测模块包括用于检测所述汽车发动机转速的速度检测模块和/或用于检测所述汽车点火次数的点火次数检测模块。本汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置可以自动控制汽车可变排气阀门电磁阀的打开和闭合，解决了传统设备中用户依赖遥控器控制电磁阀开闭的问题，避免用户在开车过程中分心，造成安全隐患。
【IPC分类】F02D13/02, F02D43/00
【公开号】CN204877690
【申请号】CN201520532780
【发明人】陈亮辉
【申请人】陈亮辉
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月21日...