发动机排气再循环通道阀门的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机技术领域，特别是一种用于发动机排气再循环通道上的阀门。
【背景技术】
[0002]发动机尾气污染物主要包括:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘颗粒(某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾)、臭气(甲醛等)。随着汽车保有量的与日倶增，发动机尾气对人类健康的危害及对环境的污染也日甚一日，对此，世界各国都制定了相应的法规和标准，以期把汽车有害排放物控制在较低的水平，为了满足排放标准，必须对发动机尾气进行净化安装在发动机外部的排气净化装置有多种，诸如恒温进气系统、二次空气喷射系统、催化转换器和排气再循环系统等。
[0003]排气再循环是指把发动机排出的部分尾气会送到进气门歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸，再循环的废气量由排气再循环阀自动控制。现有排气再循环系统中的通道阀门和气门盖工作状态如附图1所示，通道阀门I安装在气门盖2本体内的阀杆孔内，气门盖2本体内的排气再循环通道2-2与进气门歧管连接，另一端与排气门连接。
[0004]当排气再循环阀开启时，由排气再循环阀控制通道阀门I打开，发动机排出的尾气从气门盖2上的进气口 2-1进入，一部分尾气经排气再循环通道2-2进入进气歧管，进行排气再循环，另一部分尾气经排气门排出，排气再循环阀一旦关闭，排气再循环随即终止。
[0005]现有的通道阀门I如附图2所示，包括阀杆1-1及阀门座圈1-2，阀杆1-1和阀门座圈1-2通过锻压一体成形，在阀杆1-1的尾端设有与外部装置相连的环形卡槽1-1-1。
[0006]现有的通道阀门存在以下问题:
[0007]1、通道阀门的杆部为实心，重量重，工作时惯性力增加，落座时冲击负荷增加，不但加大了阀门座圈的磨损，噪音也大；
[0008]2、通道阀门的杆部与气门盖本体内的阀杆孔密封性差，容易造成发动机尾气泄露出气缸盖；
[0009]3、通道阀门通过杆部尾端的环形卡槽与外部装置连接，这种连接结构不牢靠，在工作中容易出故障。
【发明内容】
[0010]本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种发动机排气再循环通道阀门。
[0011]本实用新型的技术方案是:一种发动机排气再循环通道阀门，包括阀杆及阀门座圈，阀杆和阀门座圈通过锻压一体成形。
[0012]在阀杆与气门盖本体内阀杆孔接触部位的外圆上设有2?3圈密封圈安装槽，密封圈安装在密封圈安装槽，密封圈用来增强阀杆与气门盖本体内阀杆孔接触部位的密封性，防止发动机尾气泄露出气缸盖。
[0013]在阀杆的杆部设有盲孔，盲孔用来减轻整个阀门的重量，减少阀门落座时的冲击负荷。
[0014]阀杆杆部盲孔的尾端设有螺纹孔，通过螺纹孔与外部装置连接。
[0015]使用时，通道阀门安装在气门盖本体内的阀杆孔内，气门盖本体内的排气再循环通道与进气门歧管连接，另一端与排气门连接，通道阀门通过阀杆尾端的螺纹孔与外部装置连接，由排气再循环阀控制外部装置带动通道阀门在气门盖的阀杆孔内做上下运动来控制进入发动机的尾气量。
[0016]当排气再循环阀开启时，由排气再循环阀控制通道阀门打开，发动机排出的尾气从气门盖上的进气口进入，一部分尾气经排气再循环通道进入进气歧管，进行排气再循环，另一部分尾气经排气门排出，排气再循环阀一旦关闭，排气再循环随即终止。
[0017]本实用新型与现有技术相比具有如下特点:
[0018]1、在阀杆设有密封圈，增强了阀杆与气门盖本体内阀杆孔接触部位的密封性，防止发动机尾气泄露出气缸盖。
[0019]2、阀杆的杆部空心，减轻了整个阀门的重量，减少了阀门落座时的冲击负荷。
[0020]3、阀杆的尾端设有螺纹孔，通过螺纹孔与外部装置连接，加强了阀门与外部装置的连接可靠性。
[0021]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型的详细结构作进一步描述。
【附图说明】
[0022]附图1为现有的通道阀门和气门盖的工作状态示意图；
[0023]附图2为现有的通道阀门结构示意图；
[0024]附图3为本实用新型提供的通道阀门结构示意图；
[0025]附图4为本实用新型提供的通道阀门和气门盖的工作状态示意图。
【具体实施方式】
[0026]—种发动机排气再循环通道阀门，包括阀杆1-1及阀门座圈1-2，阀杆1-1和阀门座圈1-2通过锻压一体成形。
[0027]在阀杆1-1与气门盖2本体内阀杆孔接触部位的外圆上设有3圈密封圈安装槽
1-1-2，密封圈3安装在密封圈安装槽1-1-2，密封圈3用来增强阀杆1-1与气门盖2本体内阀杆孔接触部位的密封性，防止发动机尾气泄露出气缸盖。
[0028]在阀杆1-1的杆部设有盲孔1-1-3，盲孔1-1-3用来减轻整个阀门的重量，减少阀门落座时的冲击负荷。
[0029]阀杆1-1杆部盲孔1-1-3的尾端设有螺纹孔1-1-4，通过螺纹孔1_1_4与外部装置连接。
[0030]使用时，通道阀门I安装在气门盖2本体内的阀杆孔内，气门盖2本体内的排气再循环通道2-2与进气门歧管连接，另一端与排气门连接，通道阀门I通过阀杆1-1尾端的螺纹孔1-1-4与外部装置连接，由排气再循环阀控制外部装置带动通道阀门I在气门盖2的阀杆孔内做上下运动来控制进入发动机的尾气量。
[0031]当排气再循环阀开启时，由排气再循环阀控制通道阀门I打开，发动机排出的尾气从气门盖2上的进气口 2-1进入，一部分尾气经排气再循环通道2-2进入进气歧管，进行排气再循环，另一部分尾气经排气门排出，排气再循环阀一旦关闭，排气再循环随即终止。
【主权项】
1.一种发动机排气再循环通道阀门，包括阀杆及阀门座圈，阀杆和阀门座圈通过锻压一体成形，其特征是: 在阀杆与气门盖本体内阀杆孔接触部位的外圆上设有2?3圈密封圈安装槽，密封圈安装在密封圈安装槽，密封圈用来增强阀杆与气门盖本体内阀杆孔接触部位的密封性，防止发动机尾气泄露出气缸盖； 在阀杆的杆部设有盲孔，盲孔用来减轻整个阀门的重量，减少阀门落座时的冲击负荷； 阀杆杆部盲孔的尾端设有螺纹孔，通过螺纹孔与外部装置连接。
【专利摘要】一种发动机排气再循环通道阀门，包括阀杆及阀门座圈，阀杆和阀门座圈通过锻压一体成形。在阀杆与气门盖本体内阀杆孔接触部位的外圆上设有2～3圈密封圈安装槽，密封圈安装在密封圈安装槽，密封圈用来增强阀杆与气门盖本体内阀杆孔接触部位的密封性，防止发动机尾气泄露出气缸盖。在阀杆的杆部设有盲孔，盲孔用来减轻整个阀门的重量，减少阀门落座时的冲击负荷。阀杆杆部盲孔的尾端设有螺纹孔，通过螺纹孔与外部装置连接。
【IPC分类】F01L3/08, F02M25/07, F01L3/20
【公开号】CN204827718
【申请号】CN201520599652
【发明人】刘旭晶, 佘友芳, 江文广, 李桥
【申请人】湖南天雁机械有限责任公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月11日