车用双瓶或多瓶lng供给系统阀门自动控制装置及商用车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，属于商用车底盘领域。
【背景技术】
[0002]现有车用LNG供给系统出液、增压等功能控制多采用截止阀手动操作，使用不便，尤其是重型商用汽车经常使用多个气瓶的LNG供给系统，管路流程复杂、阀门多，使用时人员需经常进出驾驶室进行出液、增压开闭手动操作，为使用者带来极大不便。另外，增压系统的开闭时机只能凭借使用者观察机械仪表显示压力判断，对使用者操作技能要求较高，稍有不慎往往引起误操作，造成气瓶内压力过高或过低，导致排气泄压、浪费燃料或车辆动力不足的问题。需要设计一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，能够通过对气瓶出液、增压等阀门按正确时机进行自动化控制，即可减轻使用者操作强度，又可按需要控制功能使用时机，提供使用安全性及经济性。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提供一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置及商用车，通过设置电磁阀、液位压力传感器以及设计的控制器及相关模块，采集到点火电源开闭、气瓶内液位、压力等信息经处理后输出信号控制出液、增压电磁截止阀自动开闭操作，达到降低使用者操作强度、难度，精确阀门操作时机，提高使用安全性及减少燃料浪费的目的。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，包括至少2个气瓶，其特征在于，包括控制器1、至少2个出液电磁截止阀2、3、至少2个增压电磁截止阀5、7、至少2个液位压力传感器8、9，具体地:
[0005]控制器分别连接每个出液电磁截止阀、每个增压电磁截止阀、每个液位压力传感器，每个气瓶的LNG供给系统内设有相应的液位压力传感器；
[0006]每个气瓶的出液口连接有一个出液电磁截止阀，每个出液电磁截止阀的出液口连接三通或多通接头，接头连接汽化器进液口，形成出液电磁控制并联回路；每个气瓶的增压出液口连接有一个增压电磁截止阀，每个增压电磁截止阀连接三通或多通接头，接头连接LNG供给系统的增压阀进液口，形成增压电磁控制并联回路；
[0007]点火电源电路接口连接控制器。
[0008]进一步地，所述控制器I包括信号处理器11、多个信号输入接口 13、16、17和多个信号输出接口 12、14、15、18。
[0009]进一步地，包括I号气瓶、2号气瓶，I号气瓶连接第一出液电磁截止阀3、第一增压电磁截止阀7、第一液位压力传感器9，2号气瓶连接第二出液电磁截止阀2、第二增压电磁截止阀5、第二液位压力传感器8。
[0010]进一步地，所述第二出液电磁截止阀2包括阀体23、进液口 21、出液口 22和电路接口 24，所述第一出液电磁截止阀3包括阀体33、进液口 31、出液口 32和电路接口 34，所述第二增压电磁截止阀5包括阀体53、进液口 51、出液口 52和电路接口 54，所述第一增压电磁截止阀7包括阀体73、进液口 71、出液口 72和电路接口 74，所述第二液位压力传感器8包括传感器本体81和电路接口 82，所述第一液位压力传感器9包括传感器本体91和电路接口 92。
[0011]进一步地，第二液位压力传感器电路接口通过控制电路与控制器信号输入接口连接，第一液位压力传感器电路接口通过控制电路与控制器信号输入接口连接，点火电源电路接口通过控制电路与控制器信号输入接口连接；第一出液电磁截止阀进液口 31通过连接管路与I号气瓶出液口连接，第一出液电磁截止阀出液口 32通过连接管路与第一三通接头4 一端连接，第二出液电磁截止阀进液口 21通过连接管路与2号气瓶出液口连接，第二出液电磁截止阀出液口 22通过连接管路与第一三通接头4另一端连接，两路出液管路经第一三通接头4合并后通过连接管路接入LNG供给系统汽化器进液口 ；控制器信号输出接口通过控制电路与第一出液电磁截止阀电路接口 34连接，控制器信号输出接口通过控制电路与出液电磁截止阀电路接口连接；第一增压电磁截止阀进液口 71通过连接管路与I号气瓶增压出液口连接，第一增压电磁截止阀出液口 72通过连接管路与第二三通接头6 —端连接，第二增压电磁截止阀进液口 51通过连接管路与2号气瓶增压出液口连接，第二增压电磁截止阀出液口 52通过连接管路与第二三通接头6另一端连接，两路增压出液管路经第二三通接头6合并后通过连接管路流入LNG供给系统增压阀进液口，控制器信号输出接口通过控制电路与第一增压电磁截止阀电路接口 74连接，控制器信号输出接口通过控制电路与第二增压电磁截止阀电路接口 54连接。
[0012]进一步地，控制器包括点火电源开闭信号接收模块、出液电磁截止阀控制模块，点火电源开闭信号接收模块探知点火电源开闭信号，出液电磁截止阀控制模块控制出液电磁截止阀的开闭。
[0013]进一步地，控制器包括液位压力传感器信号采集模块、增压电磁截止阀控制模块，液位压力传感器信号采集模块连接液位压力传感器探知气瓶压力信号，增压电磁截止阀控制模块连接液位压力传感器信号采集模块，增压电磁截止阀控制模块根据气瓶压力信号做出判断后控制增压电磁截止阀的开闭。
[0014]进一步地，液位压力传感器设置在气瓶内。
[0015]进一步地，控制器包括多气瓶使用顺序切换模块，多气瓶使用顺序切换模块根据设置于LNG供给系统中的每个液位压力传感器的连接数据，探知气瓶液位信号，分别控制每个出液电磁截止阀的开闭，完成双瓶或多气瓶使用顺序切换。
[0016]—种商用车，采用上述的一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置。
[0017]本实用新型的车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，探知点火电源开闭信号通过控制器及相关模块判断后，控制出液电磁截止阀的开闭。通过设置于LNG供给系统中的液位压力传感器，探知气瓶液位信号通过控制器及相关模块判断后，控制出液电磁截止阀的开闭，完成多气瓶使用顺序切换。通过设置于LNG供给系统中的液位压力传感器，探知气瓶压力信号通过控制器及相关模块判断后，控制增压电磁截止阀的开闭。整个装置使用电磁阀作为控制终端。
[0018]以上技术方案可以看出，本实用新型所述车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，通过设计的控制器及相关程序，采集到点火电源开闭、气瓶内液位、压力等信息经处理后输出信号控制出液、增压电磁截止阀自动开闭操作，达到降低使用者操作强度、难度，精确阀门操作时机，提高使用安全性及减少燃料浪费的目的。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置的一个实施例的原理图；
[0020]图2为本实用新型的控制器的模块结构图。
【具体实施方式】
[0021]为使于本领域一般技术人员能够对本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，现在此参照说明书附图，对本实用新型作进一步地详细说明。
[0022]如图1所示，其中:1.控制器；2、3.出液电磁截止阀；4、6.三通接头；5、7.增压电磁截止阀；8、9.液位压力传感器；11.信号处理器；12、14、15、18.信号输出接口 ；13、16、17.信号输入接口 ；21、31.出液电磁截止阀进液口 ；22、32.出液电磁截止阀出液口 ；23、33.出液电磁截止阀阀体；24、34.出液电磁截止阀电路接口；51、71.增压电磁截止阀进液口 ；52、72.增压电磁截止阀出液口 ；53、73.增压电磁截止阀阀体；54、74.增压电磁截止阀电路接口 ；81、91.液位压力传感器本体；82、92.液位压力传感器电路接口 ；a、b、c、d、e、f、g、h、1、j.连接管路；k、1、m、n、o、p、q.控制电路。
[0023]本实用新型所述的车用多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，包括控制器1、第一、第二出液电磁截止阀3、2、第一、第二增压电磁截止阀7、5、第一、第二液位压力传感器8、9、第一、第二三通接头4、6、连接管路a、b、C、d、e、f、g、h、1、j和控制电路k、1、m、n、o、P、q等。所述控制器I包括信号处理器11、信号输入接口 13、16、17和信号输出接口 12、14、15、18，所述第二出液电磁截止阀2包括阀体23、进液口 21、出液口 22和电路接口 24，所述第一出液电磁截止阀3包括阀体33、进液口 31、出液口 32和电路接口 34，所述第二增压电磁截止阀5包括阀体53、进液口 51、出液口 52和电路接口 54，所述第一增压电磁截止阀7包括阀体73、进液口 71、出液口 72和电路接口 74，所述第二液位压力传感器8包括传感器本体81和电路接口 82，所述第一液位压力传感器9包括传感器本体91和电路接口 92。
[0024]所述第二液位压力传感器电路接口 82通过控制电路m与控制器信号输入接口 16连接，所述第一液位压力传感器电路接口 92通过控制电路I与控制器信号输入接口 17连接，点火电源电路接口通过控制电路k与控制器信号输入接口 13连接。所述第一出液电磁截止阀进液口 31通过