发动机阀门停用系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及每个汽缸具有四个提升式气体流量阀的内燃机，尤其，涉及一种用于选择性地停用发动机的一个或多个气体流量阀的系统。
【背景技术】
[0002]众所周知，希望在发动机在低负载运行时停用发动机的一个或多个汽缸以便减少排放并节省燃料。例如，美国专利6，557，518公开了一种系统，当需要通过保持相应的汽缸的进气阀和排气阀闭合来禁用相应的汽缸时，该系统通过禁用用于可停用汽缸的液压间隙调节器来停用发动机的两个汽缸。在通过保持进气阀和排气阀闭合(汽缸停用)的轻负载驱动条件下，能够通过防止空气进入或离开该停用汽缸而减少泵送损失。
[0003]例如，进一步从美国专利8，118,002可知，提高汽缸内湍流(涡流)以停用其中一个进气流量阀，以便通过保持停用的阀门闭合而产生在汽缸内形成强大涡流的不均匀流动。
[0004]在轻负载条件下，期望在汽缸中引起高水平涡流，因为这样促进燃料的有效燃烧。
[0005]有时使用的另外的燃料节约部件将废气再循环(EGR)产品引入回到发动机的汽缸内。如果通过保持其中一个进气阀闭合而在汽缸中产生高涡流，就可提升该过程，这是因为增加的涡流将改善混合。
[0006]因此，汽缸停用或高涡流均能够通过将可切换的液压间隙调节器(HLA)或可切换的指形从动滚轮(RFF)用于要被停用的阀门而得以实现。
【发明内容】
[0007]本发明的目标是提供一种改良的用于发动机的阀门停用系统。
[0008]根据本发明的第一方面，提供了一种用于具有两个或更多汽缸的发动机的发动机阀门停用系统，每个汽缸具有两个排气阀和两个进气阀，发动机的至少一个汽缸为可停用汽缸，其中，每个可停用汽缸具有通过加压流体的第一供给而被选择性停用的一个进气阀，且两个排气阀和进气阀中的另一个进气阀通过加压流体的第二供给而被选择性停用。
[0009]每个汽缸可具有选择性停用两个进气阀中的第一进气阀以便保持相应的进气阀闭合的设备，每个可停用汽缸可具有相应的可停用设备以选择性停用两个排气阀和两个进气阀中的第二进气阀以便保持相应的第二进气阀和两个排气阀闭合，第一电子控制阀可布置成控制加压流体流向用于停用每个汽缸的第一进气阀的设备，第二电子控制阀可布置成控制加压流体流向用于停用第二进气阀和两个排气阀的设备，且电子控制器可布置成控制第一电子控制阀和第二电子控制阀的运行。
[0010]当要求增加发动机的汽缸中的涡流时，电子控制器在第一运行模式下可操作地控制第一电子控制阀停用所有相关的进气阀。
[0011]当要求停用可停用的汽缸时，电子控制器在第二运行模式下可操作地控制第一电子控制阀以停用发动机的所有汽缸中的第一进气阀并控制第二电子控制阀以停用要被停用的汽缸的两个排气阀和第二进气阀。
[0012]发动机可具有一个以上可停用的汽缸，且在要求停用可停用汽缸时电子控制器在第二运行模式下可操作地控制第一电子控制阀以停用发动机的所有汽缸中的第一进气阀并控制第二电子控制阀以停用要被停用的所有汽缸的第二进气阀和两个排气阀。
[0013]发动机的每个阀门可具有包括液压间隙调节器的阀门致动系统，且停用发动机的汽缸的第一进气阀的设备可为可液压切换的液压间隙调节器。
[0014]停用发动机的每个可停用汽缸的第二进气阀和两个排气阀的设备可为可液压切换的液压间隙调节器。
[0015]发动机的每个阀门可具有包括指形从动滚轮的阀门致动系统，且停用发动机的汽缸的第一进气阀的设备为可液压切换的指形从动滚轮。
[0016]停用发动机的每个可停用汽缸的第二进气阀和两个排气阀的设备可为可液压切换的指形从动滚轮。
[0017]当要求停用第一进气阀时，第一电子控制阀可以可操作地在压力下供给流体至用于停用第一进气阀的设备，并且当要求第一阀门正常运行时，第一电子控制阀可以可操作地切断向用于停用第一阀门的设备的压力下流体供给。
[0018]当要求停用第二进气阀和两个排气阀时，第二电子控制阀可以可操作地向用于停用第二进气阀和两个排气阀的设备供给加压流体，并且当要求第一阀门正常运行时，第二电子控制阀可以可操作地切断向用于停用第二进气阀和两个排气阀的设备的压力下流体供给。
[0019]所述电子控制器可包括一个以上电子控制器。
[0020]根据本发明的第二方面，提供了一种机动车，该机动车具有包括根据本发明的第一方面构造的阀门停用系统的发动机。
【附图说明】
[0021]现将通过实例参照附图对本发明进行描述，其中:
[0022]图1为根据第二方面的机动车、具有根据本发明的第一方面的阀门停用系统的发动机的示意图；以及
[0023]图2为更详细地示出图1所示阀门停用系统的液压回路的示意图。
【具体实施方式】
[0024]参照图1和图2，示出了具有多汽缸内燃机6的机动车5，内燃机6具有缸体7和缸盖8。该发动机具有三个汽缸Cl、C2和C3，这些汽缸中的每一个均配置有四个气体流量阀El至E6和Il至16。
[0025]第一汽缸Cl具有两个进气阀11、12和两个排气阀El、E2，第二汽缸C2具有两个进气阀13、14和两个排气阀E3、E4且第三汽缸C3具有两个进气阀15、16和两个排气阀E5、E6。
[0026]所有的阀门Il至16及El至E6包括阀门致动机构，其在这种情况下包括液压间隙调节器(HLA)。然而，在其它实施例中，能够采用指形从动滚轮(RFF)而非HLA。
[0027]第一液压供给Hl在压力下向与排气阀El至E6相关的HLA供给机油，且第二液压供给H2在压力下向与进气阀Il至16相关的HLA供给机油。HLA的常规操作及它们的控制方法在本质上是常规的且不再进一步详细描述。
[0028]经由形成在发动机6的缸盖8中的通道或油沟提供机油供给Hl和H2。
[0029]除了用于进气阀11、13和15的机油供给H2之外，经由电子控制阀15提供了另外的机油供给用以停用进气阀I1、13、15。该另外的机油供给被用于切换或停用用于进气阀I1、13和15的涡流HLA S1、S2、S3。通过电子控制阀15响应于来自电子控制器10的控制信号，从加压流体源12供给机油。换言之，电子控制阀15开启以允许机油在压力下从加压流体源12流动至HLA S1、S2、S3，从而将它们的状态从正常操作切换至停用。至少部分地经由形成在缸盖8中的通道或油沟提供从电子控制阀15至HLA S1、S2、S3的另外的机油供给。
[0030]多个输入(未示出)连接至电子控制器10以提供关于发动机6的当前和所需工况的信息。电子控制器10使用该输入控制发动机6的运行及电子控制阀15和另外的汽缸停用电子控制阀16的开启和闭合。
[0031]用于切换或停用与进气阀I1、13和15相关的HLA S1、S2、S3的方式能够为任何已知的方式，例如但不限制，诸如美国专利8，118,002中所示的类型或美国专利公开号2013/0186359中所示的类型。
[0032]当相应的进气阀11、13和15被停用时，其会保持闭合，从而当其它进气阀12、14、16开启时增加相应的汽缸Cl、C2、C3内的涡流。
[0033]当电子控制器10运行以便停用进气阀I1、13和15来增加涡流时，被认为是在第一运行模式下运行该系统。在第一运行模式中，位于各个汽缸C1、C2、C3中的进气阀11、13、15中的一个被停用以增加相应的汽缸Cl、C2、C3内的涡流。
[0034]应该意识到，可能采用替代的布置，其中，进气阀12、14、16被停用且进气阀I1、13、15是不停用的。
[0035]还可操作电子控制器10以停用发动机6的其中一个汽缸C3，在这种情况下，该系统被认为是在第二运行模式下运行。
[0036]为提供汽缸停用，提供了经由电子控制阀16从加压流体源至第三汽缸C3的排气阀E5和E6及进气阀16的HLA D3的另外的机油供给以切换或停用该HLA D3。
[0037]响应于来自电子控制器10的控制信号，该另外的机油供给切换或停用其经由电子控制阀16所供给至的排气阀E5和E6及进气阀16的HLA D3，并因此停用与HLA D3相关的气体流量阀E5、E 6和16。
[0038]在这种情况下，同一液压源12在用于用来增加涡流的HLA S1、S2、S3时被用以向这些汽缸停用HLA D3供给机油，但会意识到，可能采用独立的加压流体源。
[0039]至少部分地经由形成在缸盖8中的通道或油沟提供了从电子控制阀16至与排气阀E5和E6及进气阀16相关的HLA D3的该另外的机油供给。
[0040]会意识到，用于阀门E5、E6和16的HLA(D3)同用于阀门I1、13、15的H