一种发动机气门挺柱、发动机及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别是指一种发动机气门挺柱、发动机及车辆。
【背景技术】
[0002]近年来，车辆的使用越来越广泛；人们对车辆的需求量越来越大，且对车辆的舒适性要求越来越高。但是，车辆生产过程中，由于汽油发动机配气机构在工作态和非工作态的温差很大，传统的发动机机械挺柱需要根据气门、凸轮轴的间隙大小进行选配，以控制气门挺柱和凸轮轴之间的间隙来适应这种大的温差变化，以致发动机气门挺柱的选配不易控制且配气机构易产生噪音，影响生产效率，不满足人们对车辆舒适性的要求。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种发动机气门挺柱、发动机及车辆，解决现有技术中车辆的配气机构易产生噪音且发动机气门挺柱的选配不易控制，影响生产效率，不满足人们对车辆舒适性要求的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种发动机气门挺柱,包括挺柱外壳及其形成的液压缸，外接的电磁油压控制阀控制流入所述液压缸内的油压，其中，还包括:
[0005]运动柱塞，设置于所述液压缸内，将所述液压缸分划成第一密闭腔体和第二密闭腔体两部分，其中所述第一密闭腔体与机油流通孔相连，且所述运动柱塞的一部分从所述第二密闭腔体内伸出所述挺柱外壳；
[0006]弹性元件，设置于所述第二密封腔体内，且一端与所述运动柱塞相连，另一端与所述挺柱外壳相连；
[0007]所述电磁油压控制阀通过所述机油流通孔控制流入所述液压缸内第一密闭腔体的油压，使所述运动柱塞在所述油压和所述弹性元件的弹力作用下运动，伸出所述挺柱外壳的部分长度发生改变。
[0008]上述的发动机气门挺柱，其中，所述电磁油压控制阀控制流入所述第一密闭腔体内的油压增大时，所述运动柱塞伸出所述挺柱外壳的长度增大；所述电磁油压控制阀控制进入所述第一密闭腔体内的油压减小时，所述运动柱塞伸出所述挺柱外壳的长度减小。
[0009]上述的发动机气门挺柱，其中，所述运动柱塞上设有一连通所述第一密闭腔体与所述第二密闭腔体的通道，所述通道中设有泄压阀结构。
[0010]上述的发动机气门挺柱，其中，所述泄压阀结构包括泄压钢球、限压弹簧和螺堵塞，其中所述泄压钢球位于通道中接近所述第一密闭腔体的位置，所述螺堵塞位于接近所述第二密闭腔体的位置，所述限压弹簧位于所述泄压钢球与所述螺堵塞之间，且一端与所述泄压钢球接触，另一端与所述螺堵塞接触。
[0011 ] 上述的发动机气门挺柱，其中，所述运动柱塞包括第一部分和第二部分，所述第二部分的上端面与所述第一部分的下端面相连。
[0012]上述的发动机气门挺柱，其中，所述第一部分位于所述第一密闭腔体和所述第二密闭腔体之间，所述第二部分的其中一部分位于所述第二密闭腔体内，另一部分伸出所述挺柱外壳。
[0013]上述的发动机气门挺柱，其中，所述通道位于所述第一部分上。
[0014]上述的发动机气门挺柱，其中，所述第一部分上环绕嵌有与所述挺柱外壳紧密配合的柱塞密封环。
[0015]上述的发动机气门挺柱，其中，运动过程中所述柱塞密封环的上端面始终位于所述机油流通孔的下端点之下。
[0016]上述的发动机气门挺柱，其中，所述第二密闭腔体上有一泄油口，用于排出所述第二密闭腔体内的机油。
[0017]上述的发动机气门挺柱，其中，所述弹性元件为弹簧。
[0018]本发明还提供了一种发动机，包括上述的发动机气门挺柱。
[0019]本发明还提供了一种车辆，包括上述的发动机。
[0020]本发明的上述技术方案的有益效果如下:
[0021]上述方案中，所述发动机气门挺柱利用液压调整并消除与凸轮轴之间的间隙，大大减少了配气机构的卩栄首并能保证气丨]在热态时能够完全闭合；在实现液压挺柱基本功能的同时可以根据发动机工况改变气门生成，相比其它的可变气门升程实现方式，本方案提供的发动机气门挺柱结构简单、紧凑，零部件数量少，易于控制，提高了性能、生产效率和车辆舒适性，降低了生产成本。
【附图说明】
[0022]图1为本发明实施例的发动机气门挺柱结构示意图；
[0023]图2为本发明实施例的发动机气门挺柱在基础油压下的运动示意图一；
[0024]图3为本发明实施例的发动机气门挺柱在高油压区的运动示意图；
[0025]图4为本发明实施例的发动机气门挺柱在基础油压下的运动示意图二 ；
[0026]图5为本发明实施例中的泄压阀结构示意图；
[0027]图6为本发明实施例中的泄压阀泄油过程示意图；
[0028]图7为本发明实施例中的电磁油压控制阀对油压的控制规律示意图。
【具体实施方式】
[0029]为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0030]本发明针对现有的车辆配气机构易产生噪音且发动机气门挺柱的选配不易控制，影响生产效率，不满足人们对车辆舒适性要求的问题，提供一种发动机气门挺柱，如图1所示，包括挺柱外壳I及其形成的液压缸20，外接的电磁油压控制阀控制流入所述液压缸20内的油压，还包括:
[0031]运动柱塞30，设置于所述液压缸20内，将所述液压缸20分划成第一密闭腔体21和第二密闭腔体22两部分，其中所述第一密闭腔体21与机油流通孔4相连，且所述运动柱塞30的一部分从所述第二密闭腔体22内伸出所述挺柱外壳I ;
[0032]弹性元件5，设置于所述第二密封腔体22内，且一端与所述运动柱塞30相连，另一端与所述挺柱外壳I相连；
[0033]所述电磁油压控制阀通过所述机油流通孔4控制流入所述液压缸20内第一密闭腔体21的油压，使所述运动柱塞30在所述油压和所述弹性元件5的弹力作用下运动，伸出所述挺柱外壳I的部分长度发生改变。
[0034]本发明实施例提供的所述发动机气门挺柱的机油流通孔与缸盖中挺柱孔中的油孔相连通，通过外接一个电磁油压控制阀来改变流经管路的油压，从而使运动柱塞上下两侧产生压力差；运动柱塞在弹性元件和油压的联合作用下上下运动，改变运动柱塞伸出挺柱外壳的长度以改变特定工况下的气门升程。
[0035]本发明实施例提供的发动机气门挺柱采用液压驱动运动柱塞结构，一方面可以消除气门间隙，另一方面可以通过对驱动液压的控制来改变与气门导杆接触的运动柱塞伸出长度，以实现对气门升程的调节来适应发动机的不同工况对吸气量的要求。
[0036]具体的，如图1、图2、图3和图4所示，所述电磁油压控制阀控制流入所述第一密闭腔体21内的油压增大时，所述运动柱塞30伸出所述挺柱外壳I的长度增大；所述电磁油压控制阀控制进入所述第一密闭腔体21内的油压减小时，所述运动柱塞30伸出所述挺柱外壳I的长度减小；即:发动机启动后，电磁油压控制阀控制机油通过机油流通孔4沿a方向流入第一密闭腔体21内，随着油压的增大，运动柱塞30在油压和弹性元件5的作用下沿b方向运动，运动柱塞30伸出挺柱外壳I的部分增大；当电磁油压控制阀控制油压减小时，机油通过机油流通孔4沿c方向流出第一密闭腔体21，随着油压的减小，运动柱塞30在油压和弹性元件5的作用下沿d方向运动，运动柱塞30伸出挺柱外壳I的部分减小。
[0037]为防止油压过大，如图1所示，本发明实施例提供的所述发动机气门挺柱，其中，所述运动柱塞30上设有一连通所述第一密闭腔体21与所述第二密闭腔体22的通道60，所述通道60中设有泄压阀结构70。
[0038]具体的，如图1和图5所示，所述泄压阀结构70包括泄压钢球71、限压弹簧72和螺堵塞73，其中所述泄压钢球71位于通道60中接近所述第一密闭腔体21的位置，所述螺堵塞73位于接近所述第二密闭腔体22的位置，所述限压弹簧72位于所述泄压钢球71与所述螺堵塞73之间，且一端与所述泄压钢球71接触，另一端与所述螺堵塞73接触。
[0039]如图1、图5和图6所示，在电磁油压控制阀对发动机气门挺柱进行高压供油过程中，当油压过大时超过限压弹簧72的限制压力后，机油沿e方向从通道进口 61进入通道60，此时泄压阀机构70发生动作:钢球71在油压