连接管路a与I号气瓶出液口连接，所述第一出液电磁截止阀出液口32通过连接管路b与第一三通接头4 一端连接，所述第二出液电磁截止阀进液口 21通过连接管路c与2号气瓶出液口连接，所述第二出液电磁截止阀出液口 22通过连接管路d与第一三通接头4另一端连接，两路出液管路经第一三通接头4合并后通过连接管路e接入LNG供给系统汽化器进液口，所述控制器信号输出接口 15通过控制电路η与第一出液电磁截止阀电路接口 34连接，所述控制器信号输出接口 14通过控制电路ο与第二出液电磁截止阀电路接口 24连接。所述第一增压电磁截止阀进液口 71通过连接管路f与I号气瓶增压出液口连接，所述第一增压电磁截止阀出液口 72通过连接管路g与第二三通接头6 —端连接，所述第二增压电磁截止阀进液口 51通过连接管路h与2号气瓶增压出液口连接，所述第二增压电磁截止阀出液口 52通过连接管路i与第二三通接头6另一端连接，两路增压出液管路经第二三通接头6合并后通过连接管路j流入LNG供给系统增压阀进液口，所述控制器信号输出接口 12通过控制电路P与第一增压电磁截止阀电路接口 74连接，所述控制器信号输出接口 18通过控制电路q与第二增压电磁截止阀电路接口 54连接。
[0025]控制器包括点火电源开闭信号接收模块、出液电磁截止阀控制模块、液位压力传感器信号采集模块、增压电磁截止阀控制模块、多气瓶使用顺序切换模块，点火电源开闭信号接收模块探知点火电源开闭信号，出液电磁截止阀控制模块控制出液电磁截止阀的开闭。液位压力传感器信号采集模块连接液位压力传感器探知气瓶压力信号，增压电磁截止阀控制模块连接液位压力传感器信号采集模块，增压电磁截止阀控制模块根据气瓶压力信号做出判断后控制增压电磁截止阀的开闭。多气瓶使用顺序切换模块根据设置于LNG供给系统中的每个液位压力传感器的连接数据，探知气瓶液位信号，分别控制每个出液电磁截止阀的开闭，完成双瓶或多气瓶使用顺序切换。
[0026]在一个优选的实施例中，液位压力传感器设置在气瓶内，也可以设置在气瓶LNG供给系统的其他位置探测气瓶液位。
[0027]—种商用车，采用上述的车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置。
[0028]车用多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，整个装置探知点火电源开闭信号，通过控制器I及相关模块判断后，控制每个出液电磁截止阀的开闭。整个装置通过设置于LNG供给系统中的液位压力传感器，探知气瓶液位信号通过控制器I及相关模块判断后，控制每个出液电磁截止阀的开闭，完成多气瓶使用顺序切换。整个装置通过设置于LNG供给系统中的液位压力传感器，探知气瓶压力信号通过控制器I及相关模块判断后，控制每个增压电磁截止阀的开闭。
[0029]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换而不脱离方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，包括至少2个气瓶，其特征在于，包括控制器(I)、至少2个出液电磁截止阀(2、3)、至少2个增压电磁截止阀(5、7)、至少2个液位压力传感器(8、9)，具体地: 控制器分别连接每个出液电磁截止阀、每个增压电磁截止阀、每个液位压力传感器，每个气瓶的LNG供给系统内设有相应的液位压力传感器； 每个气瓶的出液口连接有一个出液电磁截止阀，每个出液电磁截止阀的出液口连接三通或多通接头，接头连接汽化器进液口，形成出液电磁控制并联回路；每个气瓶的增压出液口连接有一个增压电磁截止阀，每个增压电磁截止阀连接三通或多通接头，接头连接LNG供给系统的增压阀进液口，形成增压电磁控制并联回路； 点火电源电路接口连接控制器。2.根据权利要求1所述的一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，其特征在于，所述控制器(I)包括信号处理器(11)、多个信号输入接口(13、16、17)和多个信号输出接口(12、14、15、18)。3.根据权利要求2所述的一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，其特征在于，包括I号气瓶、2号气瓶，I号气瓶连接第一出液电磁截止阀(3)、第一增压电磁截止阀(7)、第一液位压力传感器(9)，2号气瓶连接第二出液电磁截止阀(2)、第二增压电磁截止阀(5)、第二液位压力传感器(8)。4.根据权利要求3所述的一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，其特征在于，所述第二出液电磁截止阀(2)包括阀体(23)、进液口(21)、出液口(22)和电路接口(24)，所述第一出液电磁截止阀(3)包括阀体(33)、进液口(31)、出液口(32)和电路接口(34)，所述第二增压电磁截止阀(5)包括阀体(53)、进液口(51)、出液口(52)和电路接口(54)，所述第一增压电磁截止阀(7)包括阀体(73)、进液口(71)、出液口(72)和电路接口(74)，所述第二液位压力传感器(8)包括传感器本体(81)和电路接口(82)，所述第一液位压力传感器(9)包括传感器本体(91)和电路接口(92)。5.根据权利要求4所述的一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，其特征在于，第二液位压力传感器电路接口通过控制电路与控制器信号输入接口连接，第一液位压力传感器电路接口通过控制电路与控制器信号输入接口连接，点火电源电路接口通过控制电路与控制器信号输入接口连接；第一出液电磁截止阀进液口(31)通过连接管路与I号气瓶出液口连接，第一出液电磁截止阀出液口(32)通过连接管路与第一三通接头(4) 一端连接，第二出液电磁截止阀进液口(21)通过连接管路与2号气瓶出液口连接，第二出液电磁截止阀出液口(22)通过连接管路与第一三通接头(4)另一端连接，两路出液管路经第一三通接头(4)合并后通过连接管路接入LNG供给系统汽化器进液口 ；控制器信号输出接口通过控制电路与第一出液电磁截止阀电路接口(34)连接，控制器信号输出接口通过控制电路与出液电磁截止阀电路接口连接；第一增压电磁截止阀进液口(71)通过连接管路与I号气瓶增压出液口连接，第一增压电磁截止阀出液口(72)通过连接管路与第二三通接头(6) —端连接，第二增压电磁截止阀进液口(51)通过连接管路与2号气瓶增压出液口连接，第二增压电磁截止阀出液口(52)通过连接管路与第二三通接头(6)另一端连接，两路增压出液管路经第二三通接头(6)合并后通过连接管路流入LNG供给系统增压阀进液口，控制器信号输出接口通过控制电路与第一增压电磁截止阀电路接口(74)连接，控制器信号输出接口通过控制电路与第二增压电磁截止阀电路接口(54)连接。6.根据权利要求1至5任一所述的一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，其特征在于，控制器包括点火电源开闭信号接收模块、出液电磁截止阀控制模块，点火电源开闭信号接收模块探知点火电源开闭信号，出液电磁截止阀控制模块控制出液电磁截止阀的开闭。7.根据权利要求1至5任一所述的一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，其特征在于，控制器包括液位压力传感器信号采集模块、增压电磁截止阀控制模块，液位压力传感器信号采集模块连接液位压力传感器探知气瓶压力信号，增压电磁截止阀控制模块连接液位压力传感器信号采集模块，增压电磁截止阀控制模块根据气瓶压力信号做出判断后控制增压电磁截止阀的开闭。8.根据权利要求1至5任一所述的一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，其特征在于，液位压力传感器设置在气瓶内。9.根据权利要求1至5任一所述的一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置，其特征在于，控制器包括多气瓶使用顺序切换模块，多气瓶使用顺序切换模块根据设置于LNG供给系统中的每个液位压力传感器的连接数据，探知气瓶液位信号，分别控制每个出液电磁截止阀的开闭，完成双瓶或多气瓶使用顺序切换。10.一种商用车，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一所述的一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置。
【专利摘要】提供一种车用双瓶或多瓶LNG供给系统阀门自动控制装置及商用车，包括控制器、至少2个出液电磁截止阀、增压电磁截止阀，控制器连接各出液电磁截止阀、增压电磁截止阀、液位压力传感器，每个气瓶设有相应的液位压力传感器；每个气瓶的出液口连接有出液电磁截止阀，各出液电磁截止阀通过接头并联连接汽化器进液口；每个气瓶的增压出液口连接有增压电磁截止阀，各增压电磁截止阀通过并联接头连接增压阀进液口；通过控制器采集到点火电源开闭、气瓶内液位、压力等信息后控制出液、增压电磁截止阀自动开闭操作，还可对双瓶或多瓶的出液顺序进行控制，达到降低使用者操作强度、难度，精确阀门操作时机，提高使用安全性及减少燃料浪费的目的。
【IPC分类】F16K31/06, F17C13/04, F02D19/02, F02M21/02, F17C13/02
【公开号】CN204827713
【申请号】CN201520555102
【发明人】吴润汉
【申请人】陕西重型汽车有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月28日