转轮式发动机的进气机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种转轮式发动机的进气机构，包括缸体内设置的转轮，缸体上设置燃烧腔室和排气管，燃烧腔室上还设置有进气管，转轮的转轴轴端设置有正时轮，正时轮通过正时带与输入轮连接，输入轮与输入轴连接，输入轴上设置有第一凸轮，第一凸轮与气门杆的杆端构成抵靠配合，气门杆与燃烧腔室构成开启或关闭配合，输入轴的轴端通过离合单元与从动轴连接，第一凸轮设置在从动轴上，气门杆上设置有第一电磁线圈，位于气门杆的杆端前方设置有与第一电磁线圈配合的第一铁块，离合单元的分离对应从动轴与输入轴的分离，离合单元的分离对应第一电磁线圈的通电。该种供气结构可根据需要切换向燃烧腔室供气的方式，可准确的调节气门杆的伸缩，达到精确进气的目的，从而达到节油的效果。
【专利说明】
转轮式发动机的进气机构
技术领域
[0001]本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种转轮式发动机的进气机构。【背景技术】
[0002]目前使用的发动机大多是活塞式发动机，也有一部分发动机为转子发动机。活塞式发动机燃烧室和空气压缩过程都在一个气缸体内进行，在气缸体内设置有火花塞、进、排气门以及喷油嘴，喷油嘴喷出油液后，火花塞点燃压缩油气，使得气缸体内产生瞬间爆炸， 从而推动活塞做工，做功燃烧后，废气要活塞推出去，由于气缸体截面积有限，进气门和排气门地气缸体上很拥挤，影响进气和排气效果等。现在发动机速度越来越快，以速度换扭力，转动的部件又多，曲轴、连杆、活塞、活塞环，进气阀门，排气阀门，这样磨损也就越大。在相同的转数下，曲柄半径越长，发动机的扭力就越大，然而曲柄半径长度和连杆是有一定的比例，它们相互制约着。当活塞在做功运动时，曲柄最大的做功度数是180度，曲柄最佳做功度数大概90度多些，即连杆和曲柄形成直角前后45度多。当活塞到达顶部时，无论活塞里还有多少能量，都要强行排走，这样浪费能量。有的发动机出于其它考虑把排气门提前打开， 这样浪费更多能量。发动机都有个最佳转速，超过和低于这个速度都会降低发动机的效能， 即速度越快效能反而会低。为了提高效能，把发动机的点火点，根据转速来提前或推迟，提前过早或过迟都会影响效能，有暴震出现。而现有转子发动机内部热度高，磨损更快，油耗更大，难维修。[〇〇〇3]为此
【申请人】提出一种转轮式发动机，转轮式发动机的缸体内设置有转轮，缸体上设置燃烧腔室和排气管，燃烧腔室腔室内设置喷油单元和点火单元，燃烧腔室上还设置有进气管，进气管与燃烧腔室连通且内通入有压缩气体，转轮整体呈圆柱状，转轮的外壁面设置有多个叶片，叶片呈条板状且长度方向沿着转轮的轴长方向布置，相邻叶片之间围合的腔室构成推动转轮转动的气体腔室，气体腔室与燃烧腔室连通，转轮的外轮缘与缸体构成密封配合。上述的转轮式发动机的转动部件少、磨损少，而且转轮速度更快，其中转轮的输出转轴半径可以做到更长，因此扭力更大。然而上述的转轮式发动机的燃烧腔室内的每进一次高压空气，发动机就做工一次，而现有技术中的发动机大多采用凸轮与气门杆配合的方式实现气门杆的开启与关闭，凸轮轴与发动机的正时带轮系统连接，从而实现发动气门杆的连续进气，上述机械方式虽然可以实现气门杆的进气，但是应用在本转轮式发动机当中时，转轮没转一次，气门杆就打开一次，因此，对应的转轮式发动机的油耗相对较高，燃油经济性不足。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种转轮式发动机的进气机构，可实现对发动机气门杆的开启及关闭的控制，减少发动机的油耗。
[0005]本发明解决技术问题采用如下技术方案:
[0006]转轮式发动机的进气机构，包括发动机缸体，所述缸体内设置有转轮，缸体上设置燃烧腔室和排气管，燃烧腔室内设置喷油单元和点火单元，燃烧腔室上还设置有进气管，进气管与燃烧腔室连通且内通入有压缩气体，所述转轮上设置有转轴，所述转轴的轴端设置有正时轮，所述正时轮通过正时带与输入轮连接，所述输入轮与输入轴连接，输入轴上设置有第一凸轮，所述第一凸轮与气门杆的杆端构成抵靠配合，气门杆与燃烧腔室构成开启或关闭配合，输入轴的轴端通过离合单元与从动轴连接，所述第一凸轮设置在从动轴上，所述气门杆上设置有第一电磁线圈，位于气门杆的杆端前方设置有与第一电磁线圈配合的第一铁块，所述离合单元的分离对应从动轴与输入轴的分离，离合单元的分离对应第一电磁线圈的通电。
[0007]本发明还存在以下技术特征:
[0008]所述气门杆的杆身位于进气管内，气门杆上设置有第一弹簧，第一弹簧的一端与气门杆抵靠、另一端与进气管管端的盖板抵靠，所述喷油单元和点火单元分别为喷油嘴和火花塞且分别设置在燃烧腔室上。
[0009]所述输入轴上还设置有第二凸轮，第二凸轮与触控计速器抵靠或分离，触控计速器与控制单元连接，控制单元用于控制第一电磁线圈的通电与断电。
[0010]离合单元包括设置在输入轴轴端的第一离合盘，所述从动轴的一端轴杆设置成方轴段且与第一离合盘上的方孔构成插接配合，从动轴的轴端设置有第二离合盘，所述第二离合盘与第一离合盘的盘面抵靠，第一、第二离合盘相互配合面上分别设置有第一、第二凸面，第一、第二凸面分别沿着第一、第二离合盘周向及轴向顺延。
[0011]所述第一离合盘上还转动式设置有锁板，所述锁板的一端与拉伸弹簧的一端连接，拉伸弹簧的另一端与第一离合盘连接，锁板的另一端设置有缺口与第二离合盘上设置的锁柱抵靠或分离。
[0012]所述从动轴上还设置有驱动从动轴轴线移动且方轴段与第一离合盘的方孔分离的分离单元。
[0013]所述分离单元包括设置在缸体上的第二电磁线圈，所述从动轴上设置有与第二电磁线圈配合的第二铁块，第二铁块上延伸设置有分离杆，所述分离杆与缸体上设置的架体构成导向配合，分离杆的杆端设置有拉钩与第二离合盘上设置的环形槽配合，分离杆的杆身上设置有第二弹簧，第二弹簧的一端与架体一端抵靠。
[0014]所述从动轴上还设置有定位块，定位块上设置有缺口，第二铁块与定位块上的缺口构成卡接或分离，第二铁块与定位块上的缺口构成卡接配合时，所述的第一凸轮与气门杆分离，所述从动轴上还设置有第三弹簧，所述第三弹簧一端与架体抵靠，第三弹簧的另一端与第二离合盘抵靠。
[0015]所述缸体上还设置有第三电磁线圈，第三电磁线圈内设置有顶杆，所述顶杆的前方设置有第三铁块，顶杆的前端设置有接触开关，接触开关设置在架体上，顶杆的前端与接触开关抵靠或分离，接触开关用于控制第二电磁线圈通电或断电，所述第三铁块与第三弹簧的一端连接，第三弹簧的另一端与缸体抵靠。
[0016]所述顶杆的前端设置有与接触开关抵靠或分离的顶块，所述顶块与第二铁块邻近的一侧设置有导向斜面，顶块的一侧边与第二铁块抵靠，所述架体上还设置有止转块，所述止转块与缸体抵靠或分离。
[0017]与已有技术相比，本发明的有益效果体现在:利用离合单元实现机械式供气与电磁式供气的切换，离合单元处在合闭的状态时，第一凸轮实现对气门杆机械式启闭操作，离合单元处在分离状态时，第一电磁线圈与第一铁块配合，通过控制单元实现对第一电磁线圈通电与断电，进而实现对气门杆的吸合操作，进而实现电磁式供气。该种供气结构可根据需要切换向燃烧腔室供气的方式，利用第一电磁线圈与第一铁块的配合，从而可准确的调节气门杆的伸缩，进而达到精确进气的目的，从而达到节油的效果。【附图说明】
[0018]图1是转轮式发动机拆分爆炸图；
[0019]图2是转轮式发动机的结构示意图；
[0020]图3a和图3b是两种形式转轮式发动机的侧面示意图；
[0021]图4是转轮的结构示意图；[〇〇22]图5是转轮的主视图；[〇〇23]图6是密封环的结构示意图；[〇〇24]图7是第一、第二离合盘及输入轴的结构示意图；
[0025]图8是从动轴、输入轴及离合单元配合的结构示意图；
[0026]图9是转轮式发动机的进气机构的结构示意图；[〇〇27]图10是图9的另一视角的结构示意图。【具体实施方式】
[0028]参照图1至图10,对本发明的结构特征详述如下:
[0029]首先对本发明的转轮式发动机的其他结构进行简单的介绍:
[0030]转轮式发动机，包括发动机缸体10，所述缸体10内设置有转轮20，缸体10上设置燃烧腔室11和排气管12,燃烧腔室11腔室内设置喷油单元和点火单元，燃烧腔室11上还设置有进气管111，进气管111与燃烧腔室11连通且内通入有压缩气体，转轮20整体呈圆柱状，转轮20的外壁面设置有多个叶片21，叶片21呈条板状且长度方向沿着转轮20的轴长方向布置，相邻叶片21之间围合的腔室构成推动转轮20转动的气体腔室211，气体腔室211与燃烧腔室11连通，转轮20的外轮缘与缸体10构成密封配合。
[0031]结合图1和图3a和图4,多个叶片21构成的转轮10,模仿水轮机结构，在向燃烧腔室 11通入压缩高压气体，在燃烧腔室11上设置点火单元和喷油单元，在燃烧腔室11内瞬间爆炸的过程中，从而使得高压气体进入气体腔室211内，从而驱动转轮20转动，该种转轮式发动机转动部件少、磨损少，而且转轮20速度更快，其中转轮20的输出转轴半径可以做到更长，因此扭力更大，上述的转轮式发动机可根据需要设置喷油频率，因此发动机更为高效， 燃油经济性更高。[〇〇32]结合图3a所示，所述转轮20的周向方向包括光杆段201和叶轮段202,叶轮段202由多个平行间隔设置的叶片21构成，叶片21的板面与转轮20的外壁面的切面之间的夹角小于 90°，气体腔室211的开口指向与燃烧腔室11的开口指向平行。上述叶轮段202构成转轮20的驱动段，燃烧腔室11爆炸产生的高压气体进入该叶轮段202,从而完成做功，当转轮20的光杆段201转动至燃烧腔室11所在位置处，燃烧腔室的喷油单元停止喷油，从而减少油耗。 [〇〇33]结合图3b所示，作为本发明的优选方案，所述将转轮20设置成两段式的进气结构，具体就是在转轮20的外壁设置的叶轮段202对称设置有两个，这样就能确保转轮20的重心整体位于转轮20的中心位置处，从而可减少转轮20的磨损，每一个叶轮段202设置有燃烧腔室11和排气管12,在燃烧腔室11的两侧设置密封块30,从而对两段叶轮段202实施密封。 [〇〇34]作为本发明的优选方案，为实现转轮20与缸套10的轴向两端密封，所述转轮20的两端外壁设置有环形凹槽22,环形凹槽22内壁还开设有固定卡槽221，结合图4至图6,环形凹槽22内设置有密封环23,所述密封环23上设置有凸块231与固定卡槽221构成卡接固定配合，密封环23为开口环，位于密封环23的开口处设置成阶梯面232,密封环23的外环面与缸体10构成转动密封配合。利用密封环23上设置的凸块231与固定卡槽221构成卡接配合，从而实现密封环23的固定，转动20在转动的过程中，从而使得密封环23始终与缸体10的内壁抵靠，进而实现转动密封，该种发动机的解决了传统活塞式发动机的缸套摩擦较大的弊端， 活塞式发动机的密封环固定在活塞上，活塞位于缸套内滑动，从而密封环使得整个缸套面都承受磨损，进而造成磨损较大的弊端，而本发明的密封环23转动的摩擦面实际上只有密封环23的外环面的面积，从而使得摩擦面积较小，进而减少摩擦现象。[〇〇35]整个转轮20设置在缸体10内，缸体10的两端设置有端盖14,转轮20的两端转轴转动式设置在缸体10两端端盖14内的轴承上。[〇〇36]为实现各气体腔室211之间的密封以及叶轮段202的密封，缸体10上还间隔设置有密封块30,密封块30的一端设置有弧面31与转轮20的外壁构成抵靠配合，缸体10的外柱面上设置有导向套32,密封块30与导向套32构成滑动导向配合，密封块30的一端与弹簧33的一端抵靠，弹簧33的另一端与导向套32的端盖321抵靠，所述密封块30的弧面31的长度与相邻叶片21之间构成的气体腔室211长度平行且吻合，所述密封块30的弧面31的宽度与相邻叶片21之间构成的气体腔室211宽度吻合。弹簧22实施对密封块30的弹性挤压力，从而实现密封块30与转轮20的外轮缘的弹性抵靠，进而实现密封。在缸体10的燃烧腔室11的两侧设置有两个上述结构的导向套32和密封块30,从而实现整个叶轮段202的周向密封。
[0037]下面对本转轮式发动机的进气机构进行详细的说明:[〇〇38]转轮式发动机的进气机构，包括转轮20上设置的转轴，所述转轴的轴端设置有正时轮24,所述正时轮24通过正时带25与输入轮26连接，所述输入轮26与输入轴40连接，输入轴40上设置有第一凸轮41，所述第一凸轮41与气门杆42的杆端构成抵靠配合，气门杆42与燃烧腔室11构成开启或关闭配合，输入轴40的轴端通过离合单元与从动轴50连接，所述第一凸轮41设置在从动轴50上，所述气门杆42上设置有第一电磁线圈421，位于气门杆42的杆端前方设置有与第一电磁线圈421配合的第一铁块44,所述离合单元的分离对应从动轴50 与输入轴40的分离，离合单元的分离对应第一电磁线圈421的通电。
[0039]进气管111呈直角管状结构，进气管111的一端直角管段端与气体增压设备的出气口连通，从而向燃烧腔室11通入高压气体，该种方式为机械式供气。利用离合单元实现机械式供气与电磁式供气的切换，离合单元处在合闭的状态时，第一凸轮41实现对气门杆42机械式启闭操作，离合单元处在分离状态时，第一电磁线圈421与第一铁块44配合，通过对第一电磁线圈421通电与断电，进而实现对气门杆42的吸合操作，进而实现电磁式供气。该种供气结构可根据需要切换向燃烧腔室供气的方式，利用第一电磁线圈421与第一铁块44的配合，从而可准确的调节气门杆42的伸缩，进而达到精确进气的目的，从而达到节油的效果。
[0040]进一步地，所述气门杆42的杆身位于进气管111内，气门杆42上设置有第一弹簧 43,第一弹簧43的一端与气门杆42抵靠、另一端与进气管111管端的盖板抵靠，所述喷油单元和点火单元分别为喷油嘴和火花塞且分别设置在燃烧腔室11上。利用第一弹簧43的弹性伸缩可实现气门杆42的复位。[〇〇41]作为本发明的优选方案，所述输入轴40上还设置有第二凸轮45,第二凸轮45与触控计速器47抵靠或分离，触控计速器47与控制单元连接，控制单元用于控制第一电磁线圈 421的通电与断电。利用第二凸轮45与触控计速器47抵靠，从而可采集输入轴40的转动速度，进而可获取转轮20的转速，控制单元根据转轮20的速度，从而控制第一电磁线圈421的通电与断电，进而控制气门杆42的启闭动作。[〇〇42]进一步地，离合单元包括设置在输入轴40轴端的第一离合盘46,所述从动轴50的一端轴杆设置成方轴段且与第一离合盘46上的方孔构成插接配合，从动轴50的轴端设置有第二离合盘51，所述第二离合盘51与第一离合盘46的盘面抵靠，第一、第二离合盘46、51相互配合面上分别设置有第一、第二凸面461、511，第一、第二凸面461、511分别沿着第一、第二离合盘46、51周向及轴向顺延。结合图7和图8,当处在机械式供气模式下时，所述第一、第二离合盘46、51的盘面相互贴合，第一、第二凸面461、511相互嵌合在一起，而且从动轴50的方杆段插置在第一离合盘46的方孔内，从而实现从动轴50与输入轴40的连接。[〇〇43]为实现一、第二离合盘46、51嵌合的牢靠度，所述第一离合盘46上还转动式设置有锁板462,所述锁板462的一端与拉伸弹簧463的一端连接，拉伸弹簧463的另一端与第一离合盘46连接，锁板462的另一端设置有缺口与第二离合盘51上设置的锁柱512抵靠或分离。 利用锁板462与锁柱512构成锁闭配合，从动轴50上额方轴段与第一离合盘46上的方孔，输入轴40转动的过程中，从而驱动从动轴50的转动，第一、第二离合盘46、51分离后，从而使得从动轴50与输入轴40分离，进而使得第一凸轮41停止驱动气门杆42的启闭操作。[〇〇44]为实现供气方式的切换，所述从动轴50上还设置有驱动从动轴50轴线移动且方轴段与第一离合盘46的方孔分离的分离单元；
[0045]所述分离单元包括设置在缸体10上的第二电磁线圈52,所述从动轴50上设置有与第二电磁线圈52配合的第二铁块53,第二铁块53上延伸设置有分离杆54,所述分离杆54与缸体10上设置的架体13构成导向配合，分离杆54的杆端设置有拉钩541与第二离合盘51上设置的环形槽513配合，分离杆54的杆身上设置有第二弹簧55,第二弹簧55的一端与架体13 一端抵靠;利用第二电磁线圈52与第二铁块53的配合，使得分离杆54移动，进而驱动从动轴 50横向移动，实现从动轴50与输入轴40的分离；[〇〇46]从动轴50与输入轴40分离时，第一凸轮41还存在与气门杆42抵靠接触的可能，进而对第一电磁线圈421驱动气门杆42的移动产生干涉，因此在所述从动轴50上还设置有定位块56,定位块56上设置有缺口，第二铁块53与定位块56上的缺口构成卡接或分离，第二铁块53与定位块56上的缺口构成卡接配合时，所述的第一凸轮41与气门杆42分离；为实现从动轴50的自动化复位且与输入轴40连接，所述从动轴50上还设置有第三弹簧57，所述第三弹簧57—端与架体13抵靠，第三弹簧57的另一端与第二离合盘51抵靠。[〇〇47]为实施对第二电磁线圈52的电源的关闭，所述缸体10上还设置有第三电磁线圈 61，第三电磁线圈61内设置有顶杆62，所述顶杆62的前方设置有第三铁块63，顶杆62的前端设置有接触开关64,接触开关64设置在架体13上，顶杆62的前端与接触开关64抵靠或分离，接触开关64用于控制第二电磁线圈52通电或断电，所述第三铁块63与第三弹簧65的一端连接，第三弹簧65的另一端与缸体10抵靠；[〇〇48]为避免第二电磁线圈52长时间通电产生过多热量的问题，所述顶杆63上设置有顶块66,所述顶块66与第二铁块53邻近的一侧设置有导向斜面，顶块66的一侧边与第二铁块 53抵靠，第二电磁线圈52断电后，顶块66与第二铁块53构成抵靠配合，从而可限制从动轴50 的复位，而且还可避免第二电磁线圈52发热问题。[〇〇49]为避免从动轴50转动，所述架体13上还设置有止转块121，所述止转块121与缸体 10抵靠或分离。
[0050]总之，本发明的转轴式发动机具有部件少、磨损小、动力大、油耗少等等优点，具有广阔的应用前景。
[0051]对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0052]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.转轮式发动机的进气机构，其特征在于:包括发动机缸体(10)，所述缸体(10)内设置 有转轮(20 )，缸体(10)上设置燃烧腔室(11)和排气管(12 )，燃烧腔室(11)内设置喷油单元 和点火单元，燃烧腔室(11)上还设置有进气管(111 )，进气管(111)与燃烧腔室(11)连通且 内通入有压缩气体，所述转轮(20)上设置有转轴，所述转轴的轴端设置有正时轮(24)，所述 正时轮(24)通过正时带(25)与输入轮(26)连接，所述输入轮(26)与输入轴(40)连接，输入 轴(40)上设置有第一凸轮(41)，所述第一凸轮(41)与气门杆(42)的杆端构成抵靠配合，气 门杆(42)与燃烧腔室(11)构成开启或关闭配合，输入轴(40)的轴端通过离合单元与从动轴(50)连接，所述第一凸轮(41)设置在从动轴(50)上，所述气门杆(42)上设置有第一电磁线 圈(421)，位于气门杆(42)的杆端前方设置有与第一电磁线圈(421)配合的第一铁块(44)， 所述离合单元的分离对应从动轴(50)与输入轴(40)的分离，离合单元的分离对应第一电磁 线圈(421)的通电。2.根据权利要求1所述的转轮式发动机的进气机构，其特征在于:所述气门杆(42)的杆 身位于进气管(111)内，气门杆(42)上设置有第一弹簧(43)，第一弹簧(43)的一端与气门杆 (42)抵靠、另一端与进气管(111)管端的盖板抵靠，所述喷油单元和点火单元分别为喷油嘴 和火花塞且分别设置在燃烧腔室(11)上。3.根据权利要求1或2所述的转轮式发动机的进气机构，其特征在于:所述输入轴(40) 上还设置有第二凸轮(45)，第二凸轮(45)与触控计速器(47)抵靠或分离，触控计速器(47) 与控制单元连接，控制单元用于控制第一电磁线圈(421)的通电与断电。4.根据权利要求3所述的转轮式发动机的进气机构，其特征在于:离合单元包括设置在 输入轴(40)轴端的第一离合盘(46)，所述从动轴(50)的一端轴杆设置成方轴段且与第一离 合盘(46)上的方孔构成插接配合，从动轴(50)的轴端设置有第二离合盘(51)，所述第二离 合盘(51)与第一离合盘(46)的盘面抵靠，第一、第二离合盘(46、51)相互配合面上分别设置 有第一、第二凸面(461、511)，第一、第二凸面(461、511)分别沿着第一、第二离合盘(46、51) 周向及轴向顺延。5.根据权利要求4所述的转轮式发动机的进气机构，其特征在于:所述第一离合盘(46) 上还转动式设置有锁板(462)，所述锁板(462)的一端与拉伸弹簧(463)的一端连接，拉伸弹 簧(463)的另一端与第一离合盘(46)连接，锁板(462)的另一端设置有缺口与第二离合盘(51)上设置的锁柱(512)抵靠或分离。6.根据权利要求4所述的转轮式发动机的进气机构，其特征在于:所述从动轴(50)上还 设置有驱动从动轴(50)轴线移动且方轴段与第一离合盘(46)的方孔分离的分离单元。7.根据权利要求6所述的转轮式发动机的进气机构，其特征在于:所述分离单元包括设 置在缸体(10)上的第二电磁线圈(52)，所述从动轴(50)上设置有与第二电磁线圈(52)配合 的第二铁块(53)，第二铁块(53)上延伸设置有分离杆(54)，所述分离杆(54)与缸体(10)上 设置的架体(13)构成导向配合，分离杆(54)的杆端设置有拉钩(541)与第二离合盘(51)上 设置的环形槽(513)配合，分离杆(54)的杆身上设置有第二弹簧(55)，第二弹簧(55)的一端 与架体(13)—端抵靠。8.根据权利要求7所述的转轮式发动机的进气机构，其特征在于:所述从动轴(50)上还 设置有定位块(56)，定位块(56)上设置有缺口，第二铁块(53)与定位块(56)上的缺口构成 卡接或分离，第二铁块(53)与定位块(56)上的缺口构成卡接配合时，所述的第一凸轮(41)与气门杆(42)分离，所述从动轴(50)上还设置有第三弹簧(57)，所述第三弹簧(57)—端与 架体(13)抵靠，第三弹簧(57)的另一端与第二离合盘(51)抵靠。9.根据权利要求8所述的转轮式发动机的进气机构，其特征在于:所述缸体(10)上还设 置有第三电磁线圈(61)，第三电磁线圈(61)内设置有顶杆(62)，所述顶杆(62)的前方设置 有第三铁块(63)，顶杆(62)的前端设置有接触开关(64)，接触开关(64)设置在架体(13)上， 顶杆(62)的前端与接触开关(64)抵靠或分离，接触开关(64)用于控制第二电磁线圈(52)通 电或断电，所述第三铁块(63)与第三弹簧(65)的一端连接，第三弹簧(65)的另一端与缸体 (10)抵靠。10.根据权利要求9所述的转轮式发动机的进气机构，其特征在于:所述顶杆(63)的前 端设置有与接触开关(64)抵靠或分离的顶块(66)，所述顶块(66)与第二铁块(53)邻近的一 侧设置有导向斜面，顶块(66)的一侧边与第二铁块(53)抵靠，所述架体(13)上还设置有止 转块(121 )，所述止转块(121)与缸体(10)抵靠或分离。
【文档编号】F02B53/08GK205605298SQ201620393065
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月3日
【发明人】侯春景
【申请人】侯春景