发动机进气弯管的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机进气弯管，管体自进气法兰的端部向下后方延伸形成第一折弯段，第一折弯段向上后方延伸形成第二折弯段，第二折弯段的端部与出气法兰固接，经混合器混合后的混合气进入管体，混合气在管体内流动的过程中与第一折弯段的内壁和第二折弯段的内壁进行碰撞，使混合气受第一折弯段和第二折弯段的阻力进一步提高混合效果，避免分层混合气的产生，一方面避免分层混合气进入气缸盖因混合气的空燃比差异大导致的发动机动力性、经济性差和排放超标问题的发生，另一方面混合气的均匀性高，可以使天然气发动机组织高效燃烧，避免发动机爆震问题的产生，提高发动机工作的稳定性和使用寿命。
【专利说明】
发动机进气弯管
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种发动机进气弯管。
【背景技术】
[0002]对于预混式天然气发动机天然气和空气的混合均匀性对发动机的动力性，经济性和排放有较大影响。现用天然气发动机进气管为90°弯形，U形或直管形，均为单方向弯折，天然气和空气在弯管内流动时较顺畅，两者不能充分混合进入气缸内进行燃烧。
[0003]现有技术中对于节气门后混合型天然气发动机，天然气和空气在混合气混合后进入进气管，天然气和空气在混合器内未能完全混合，并且由于进气弯管为单方向弯折，天然气和空气在弯管内流动时较顺畅，两者未能充分混合进入气缸进行燃烧，导致发动机失火极限浓度居高不下，从而影响了发动机的经济性和排放性。另外，如果混合气不均匀，不仅影响全局爆震趋势，并且会因局部混合不均引起局部爆震。引起各缸之间燃烧过程的显著差异，从而导致振动和污染物排放的增加，这对内燃机工作稳定性以及使用寿命都有较大的影响，而且会造成发动机燃烧的不均匀。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种发动机进气弯管，该发动机进气弯管在垂直方向上双向弯折，借用混合气在进气弯管内流动时弯折产生的阻力使混合气与进气管管壁进行充分碰撞，进一步增加混合气的混合效果，避免分层混合气的产生。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型包括具有多个折弯段的管体，所述管体的一端设有进气法兰，所述管体的另一端设有出气法兰，所述进气法兰的中心线与出气法兰的中心线垂直。
[0006]所述管体自进气法兰的端部向下后方延伸形成第一折弯段。
[0007]所述第一折弯段向上后方延伸形成第二折弯段，所述第二折弯段的端部与出气法兰固接。
[0008]所述第一折弯段所在的水平面与第二折弯段所在的水平面平行。
[0009]所述第一折弯段所在的水平面与第二折弯段所在的水平面相交。
[0010]采用上述方案后的优点效果是:管体自进气法兰的端部向下后方延伸形成第一折弯段，第一折弯段向上后方延伸形成第二折弯段，第二折弯段的端部与出气法兰固接，经混合器混合后的混合气进入管体，混合气在管体内流动的过程中与第一折弯段的内壁和第二折弯段的内壁进行碰撞，使混合气受第一折弯段和第二折弯段的阻力进一步提高混合效果，避免分层混合气的产生，一方面避免分层混合气进入气缸盖因混合气的空燃比差异大导致的发动机动力性、经济性差和排放超标问题的发生，另一方面混合气的均匀性高，可以使天然气发动机组织高效燃烧，避免发动机爆震问题的产生，提高发动机工作的稳定性和使用寿命。
【附图说明】
[0011]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详细说明:
[0012]图1是本实用新型的结构不意图；
[0013]图2是图1的左视图；
[0014]图3是管体的结构示意图；
[0015]图4是图3的左视图。
【具体实施方式】
[0016]如图1-图4所示，该发动机进气弯管用于发动机进气系统中，发动机的进气系统包括节气门前进气管9，节气门前进气管9的右端连接有电子节气门8，电子节气门8上连接有混合器7，混合器7上设有燃气接头71，发动机的进气系统还包括进气管6，该发动机进气弯管即连接在混合器7和进气管6之间，其包括具有多个折弯段的管体I，管体I的一端设有进气法兰14，进气法兰14与混合器7固接，管体I的另一端设有出气法兰13，出气法兰13与进气管6固接。进气法兰14的中心线与出气法兰13的中心线垂直，即进气法兰14的安装面和出气法兰13的安装面垂直设置。多个折弯段可以使天然气和空气在弯管中混合更加均匀，本实施例中管体I具有两个弯折段，参照附图2，为方便叙述图2中箭头A指示的方向为上，相反的方向为下，图2主视方向为前，相反的方向为后，管体I自进气法兰14的端部向下后方延伸形成第一折弯段11。第一折弯段11向上后方延伸形成第二折弯段12，第二折弯段12的端部与出气法兰13固接。第一折弯段11所在的水平面与第二折弯段12所在的水平面相交，即第一折弯段11的中心轴线(进气弯管的中心轴线均为曲线)和第二折弯段12的中心轴线不在同一平面内。这样就使得管体I分别向两个方向进行弯折，从而形成两个向不同方向延伸的折弯段。另外，第一折弯段11和第二折弯段12之间还可以增加过渡折弯段，此时第一折弯段11所在的平面与过渡折弯段所在的平面相交，过渡折弯段与第二折弯段12所在的平面相交，第一折弯段11所在的平面与第二折弯段12所在的平面平行。
[0017]空气经节气门前进气管9进入电子节气门8，通过电子节气门8调节进气发动机的空气量，而后进入混合器7，燃气经过混合器7上的燃气接头71进入混合器7，空气和燃气在混合器7内进行混合，然而由于天然气和空气的密度不同，而混合器7是一种机械控制发动机的零部件，因此天然气和空气在混合器7内混合时很难形成均质混合气，易形成混合气浓度分层。经混合器7混合后的混合气进入管体I，混合气在管体I内流动的过程中与第一折弯段11的内壁和第二折弯段12的内壁进行碰撞，使混合气受第一折弯段11和第二折弯段12的阻力进一步提高混合效果，避免分层混合气的产生。该结构一方面避免分层混合气进入气缸盖因混合气的空燃比差异大导致的发动机动力性、经济性差和排放超标问题的发生，另一方面混合气的均匀性高，可以使天然气发动机组织高效燃烧，避免发动机爆震问题的产生，提高发动机工作的稳定性和使用寿命。
[0018]本实用新型不限于上述【具体实施方式】，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。
【主权项】
1.一种发动机进气弯管，其特征是:包括具有多个折弯段的管体(1)，所述管体(I)的一端设有进气法兰(14)，所述管体(I)的另一端设有出气法兰(13)，所述进气法兰(14)的中心线与出气法兰(13)的中心线垂直。2.根据权利要求1所述的发动机进气弯管，其特征是:所述管体(I)自进气法兰(14)的端部向下后方延伸形成第一折弯段(11)。3.根据权利要求2所述的发动机进气弯管，其特征是:所述第一折弯段(11)向上后方延伸形成第二折弯段(12)，所述第二折弯段(12)的端部与出气法兰(13)固接。4.根据权利要求3所述的发动机进气弯管，其特征是:所述第一折弯段(11)所在的水平面与第二折弯段(12)所在的水平面平行。5.根据权利要求3所述的发动机进气弯管，其特征是:所述第一折弯段(11)所在的水平面与第二折弯段(12)所在的水平面相交。
【文档编号】F02M35/104GK205445843SQ201521100530
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月28日
【发明人】王景丽, 孔龙, 李风芹, 李玉帅
【申请人】潍柴动力股份有限公司