一种进气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种进气装置。
【背景技术】
[0002]通常，车辆的进气系统用于净化进入发动机的空气以及抑制发动机产生的进气噪声。进气系统由进气管道、空气滤清器和空气管组成。在现有技术中，为了减小空气在管道内的阻力，进气管道设置只考虑自身内气体流动，发动机工作过程中特别是负荷突然加大时发动机进气流量会有较大波动，发动机进气过滤装置即空滤器在受到不稳定气流撞击时会产生噪音。
[0003]为解决噪音问题，现有技术提供了一种具有降噪结构的进气装置，如图1所示，进气装置包括:进气管1、谐振腔2以及连通进气管I和谐振腔2的连接管3，其中，连接管3的长度为L。现有技术通过设置谐振腔结构以达到降噪的目的，但是将连接管设置于进气管和谐振腔之间所占空间较大，使得进气装置的整体占用空间大，结构不紧凑。
[0004]因此，需要对现有的进气装置进行改进，在达到降噪目的的前提下，提高进气装置的空间利用率，使进气装置结构更加紧凑。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种进气装置，该进气装置通过将连接管至少部分插置于谐振腔内，从而解决了上述进气装置占用空间大，结构不紧凑的问题。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供的进气装置，包括:进气管、谐振腔、连通进气管和谐振腔的连接管，所述连接管至少部分插置于所述谐振腔内。
[0007]优选的，所述连接管与所述谐振腔以可拆卸的方式相连。
[0008]优选的，所述连接管与所述谐振腔以焊接的方式相连。
[0009]优选的，所述谐振腔至少包括第一谐振腔和第二谐振腔，所述连接管至少包括第一连接管和第二连接管，所述第一谐振腔通过所述第一连接管与所述进气管相连通，所述第二谐振腔通过所述第二连接管与所述进气管相连通。
[0010]优选的，所述第一连接管具有位于所述第一谐振腔内的第一管段及位于所述第一谐振腔和所述进气管之间的第二管段，所述第二连接管具有位于所述第二谐振腔内的第三管段及位于所述第二谐振腔和所述进气管之间的第四管段，所述第二管段和所述第四管段长度相同，所述第一管段和所述第三管段长度不同。
[0011]优选的，所述谐振腔具有靠近所述进气管的上部结构和远离所述进气管的下部结构，所述上部结构和所述下部结构以焊接的方式进行连接。
[0012]与现有技术相比，本实用新型进气装置中，通过将连接管至少部分插置于谐振腔内，不仅具有减小噪声的作用，而且还压缩了连接管的占用空间，从而使得进气装置整体占用空间减小，结构更加紧凑。
【附图说明】
[0013]图1是现有技术中进气装置的剖面示意图。
[0014]图2是本实用新型进气装置第一实施方式的剖面示意图。
[0015]图3是本实用新型进气装置第二实施方式的剖面示意图。
【具体实施方式】
[0016]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0017]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0018]现有技术进气装置中，由于连接管设置于进气管和谐振腔之间，存在占用空间大、结构不紧凑的问题。为解决现有技术的问题，本实用新型提出一种占用空间小、结构紧凑的进气装置，所述进气装置包括:进气管、谐振腔、连接进气管和谐振腔的连接管，所述连接管至少部分插置于所述谐振腔内。
[0019]与现有技术相比，在连接管具有相同长度的情况下，本实用新型的进气装置通过将连接管至少部分插置于谐振腔内，不仅具有减小噪声的作用，而且可以减少进气管与谐振腔之间的连接管的长度，压缩了连接管的占用空间，从而使得进气装置整体占用空间减小，结构更加紧凑。
[0020]请参阅图2，图2是本实用新型的进气装置第一实施方式的剖面示意图。进气装置包括进气管1、谐振腔2以及连通于进气管I和谐振腔2的连接管3。其中，谐振腔3包括靠近进气管I的上部结构和远离进气管I的下部结构，上部结构和下部结构以焊接的方式进行连接。上部结构具有一开口，连接管3以可拆卸的方式或者以焊接的方式通过该开口至少部分插置于谐振腔2内部。通过将连接管3至少部分插置于谐振腔2内，使得进气管I与谐振腔2之间的连接管3的长度减少，压缩了连接管的占用空间，从而使得进气装置整体占用空间减小，结构更加紧凑。
[0021]请参阅图3，图3是本实用新型的进气装置第二实施方式的剖面示意图。进气装置包括进气管1、第一谐振腔21、第二谐振腔22、连通于进气管I和第一谐振腔21的第一连接管以及连通于进气管I和第二谐振腔22的第二连接管。其中，第一连接管包括位于第一谐振腔21内的第一管段31以及位于第一谐振腔21和进气管I之间的第二管段32，第二连接管包括位于第二谐振腔内22的第三管段33以及位于第二谐振腔22和进气管I之间的第四管段34，其中，第二管段32和第四管段34具有相同的长度，第一管段31和第三管段33具有不同的长度。由于谐振腔的消声频率跟腔体的容积以及连接管的长度有关，容积不同，长度不同，谐振腔的消声频率不同。因此，本实施方式中设置了多个谐振腔，并且位于每个谐振腔内的连接管长度不同，位于谐振腔与连接管之间的长度相同，如此设置不仅压缩了连接管的占用空间，而且还可以降低多种频率的噪声，使得消声频率覆盖范围更广，从而能够达到更好的抗噪效果。
[0022]应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
[0023]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种进气装置，包括:进气管、谐振腔、连通进气管和谐振腔的连接管，其特征在于，所述连接管至少部分插置于所述谐振腔内。2.如权利要求1所述的进气装置，其特征在于，所述连接管与所述谐振腔以可拆卸的方式相连。3.如权利要求1所述的进气装置，其特征在于，所述连接管与所述谐振腔以焊接的方式相连。4.如权利要求2或3所述的进气装置，其特征在于，所述谐振腔至少包括第一谐振腔和第二谐振腔，所述连接管至少包括第一连接管和第二连接管，所述第一谐振腔通过所述第一连接管与所述进气管相连通，所述第二谐振腔通过所述第二连接管与所述进气管相连通。5.如权利要求4所述的进气装置，其特征在于，所述第一连接管具有位于所述第一谐振腔内的第一管段及位于所述第一谐振腔和所述进气管之间的第二管段，所述第二连接管具有位于所述第二谐振腔内的第三管段及位于所述第二谐振腔和所述进气管之间的第四管段，所述第二管段和所述第四管段长度相同，所述第一管段和所述第三管段长度不同。6.如权利要求5所述的进气装置，其特征在于，所述谐振腔具有靠近所述进气管的上部结构和远离所述进气管的下部结构，所述上部结构和所述下部结构以焊接的方式进行连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种进气装置，包括：进气管、谐振腔、连接进气管和谐振腔的连接管，所述连接管至少部分插置于所述谐振腔内。本实用新型的进气装置，通过将连接管至少部分插置于谐振腔内，不仅具有减小噪声的作用，而且还压缩了连接管的占用空间，从而使得进气装置整体占用空间减小，结构更加紧凑。
【IPC分类】F02M35/12, F02M35/104
【公开号】CN205064140
【申请号】CN201520821683
【发明人】乔基奥基隆迪
【申请人】上海索菲玛汽车滤清器有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月22日